什么是这个时代可感知的“升级体验”？

发布时间：2020-07-06 13:21:41来源：autocarweekly

文|张老板

这是一个无比繁荣的时代。

各种虚拟和现实的橱窗里，展示着琳琅满目的商品。它们为我们创造出了各式各样真实存在或虚无缥缈的需求，并且不断告诉我们，这些是“消费升级”。

你可能觉得自己需要一个智能手环，鼓励自己抽出时间勤锻炼；再买一个电子书的会员，敦促自己保持学习的热忱；紧接着，你趁着打折秒杀一个吸尘器，对自己说“房子是租来的，生活是自己的”；再然后，你加价买了一个Switch，妄图以社畜的身份实现大头菜自由……

我以女朋友剁手的血泪史，舍命奉劝大家需要时刻警惕处处存在的“伪升级”。只有那些能让你以最小的麻烦，获得最大化的“爽感”，并且能被高频使用的升级体验，才值得理工科出身的张老板为之掏出腰包。

而在我熟悉的汽车领域，道理也是如此。

现在请闭上眼，听我描述一款车：A+级SUV，10.96-14.96万元。

毫无疑问，这绝对是一个红海市场。野生车评大神的脑海里可以浮现出十多个潜在的选项，小白们直接去门户网站用筛选工具拉出好几页车型，点进去一看：我去，每款车都说自己吊打全场，同级唯一爆款。

此时，我再补充一句：这款车号称“A+级SUV头等舱”。你的内心或许拂过一丝轻蔑：呵，这包装的套路，咱见多了。

那么，这真的只是套路吗？

面子升级，得安排

此时，不妨睁开眼，看看眼前的这台启辰星。

启辰品牌正走在持续探索向上的道路上，这款启辰星，便想要传递给用户更多升级的产品体验。而品牌面貌的刷新，首先需要的是一套全新的家族式设计。

启辰官方称这种设计是“混元美学”，我细品发现，很难找出第二台产品，将有棱有角的刚直设计元素搭配在一起，却能给人带来如此流畅的视觉感受。

大面积的中网设计并不罕见，但相比横平竖直、平铺直叙的线条，启辰星的中网用点阵式的悬浮镀铬，塑造出无可争议的精致感。

贯穿式的镀铬饰条，被一个“V”字型的设计小心思打断，就像一个紧凑的旋律中突然跳跃一个八度的音符，既能轻易地捕捉到，又能让人回味许久。

LED大灯这项配置今天不难买到，但是深入中网的日行灯可以在解锁时依次点亮，这种仪式感，就比配置本身更洞察人心。

车尾也是如此，型面非常干净，寥寥几笔切割，就让车灯融入了车尾的设计之中，与前脸有棱角但充满活力的线条相呼应。

我觉得，启辰星的外观设计，相较启辰家族此前的产品，是醒目的、无可争议的一次重大升级。

可千万不要以为，看颜值选车就是肤浅。一台车的颜值决定了每天上下班路上，与车交流时的心情如何，也决定了回到家在亲友面前，衡量你品味的标尺。这是事关面子的重大升级。

英雄可以先不问出路，看你相貌堂堂，在选车这件事上，第一步，咱们就有了继续沟通下去的意愿。

只有大空间，是一种鸡肋升级

许多SUV产品惯用的“升级”套路之二，就是大空间。所谓“空间越级，超大后排”，这样的产品话术早已司空见惯。

坐进启辰星车内，毋庸置疑，它的空间绝对是同级中的优等生，完全够得上一台中型SUV的尺寸标准：长度接近4.7米，轴距达到2756mm，车宽也达到1905mm，宽敞程度我已不想用几拳几指去形容。

但我不想过多着墨于它空间的“大”，因为张老板身高不过一米七出头，没有迷人的大长腿需要安放；而且这也绝不是你花同样价格所能买到最大的空间，因为你可以去出门左转去买一辆面包车。

我想聊聊它在车内空间里的巧思。

空间大≠高级，启辰清楚这个浅显易懂的道理。上乘的内饰用料，出色的内饰工艺，是前面的不等号转化为等号的必要条件。于是，启辰星用带有菱形缝线的软包材质，去包裹面积尽可能最大化的内饰面板。虽然未经严格考证，但是我有理由相信，这可能是我见过同价位软包材质使用比例最高的一款SUV车型。

既然空间够大了，为什么不干脆把副驾的前后活动范围加长，再给它安上腿托，成为一个可躺倒的“女王座椅”呢？既然都有腿托享受了，为什么不再加个座椅按摩功能，让享受更升一级呢？

可能不会被注意到的一个细节是，启辰星的“女王副驾”，坐垫填充物软硬非常适中。它的按摩功能，使用同级别罕见的气囊按摩，从舒适性上比大部分的座椅按摩功能更胜一筹。女朋友体验完它的副驾后，我只能被迫给按摩店充值五百块钱，以弥补归还试驾车后她不能长期享受的缺憾。

再比如说后排的空间，不仅腿部空间“大”，而且座椅靠背角度可调，坐垫很宽厚，地台也全平，中央还有头枕，坐下三个成年人毫无压力。

对了，说到头枕，启辰星的后排，为用户提供了舒适的护颈航空头枕，特别适合长途行驶时睡觉放松。

其实你买别的车，就算后排头枕不长这样，过段时间你也很有可能通过神通广大的某宝某多多，让它变成这样。启辰星都替你提前考虑好了，何乐而不为呢？

储物空间，启辰星也有细致入微的思考：档把下方镂空的储物格，可以放下许多日常生活的杂物。前后可移动的中央扶手，既保证了舒服的驾驶姿势，也可以让出一个杯架的空间。

只有像启辰星这样，对每一寸车内的空间都精打细算，你才会由衷感叹：买一辆大车，真好。

平台升级，与我有何关？

平台架构升级这样的术语，看似有些深度，但最近几年也有被滥用的趋势，我们不可盲信。

启辰星是启辰全新VSA智能模块架构下的首款车型，而这个架构对于启辰星的实际价值，咱还得把车开起来聊聊。

启辰星搭载的1.5T发动机，最大功率190匹，最大扭矩260牛·米，在1500转时就可抵达最大的扭矩平台，完全无法感知“涡轮迟滞”为何物。在刚接触它的第一公里，你就会对这套动力总成印象深刻：变速箱升降档积极主动，快速响应着驾驶者对动力的需求意图，一切都如此地酣畅淋漓。

然而，当我们谈论合资平台基础，尤其是日系的技术背景时，其实还会期待的另一件事，便是平顺和节油。启辰星用同级唯一的，乃至于许多欧系豪华品牌才刚刚开始普及的48V轻混系统，来满足你的期待。

你不必了解48V轻混和P0结构之间有什么关系，也不用花心思去学习混动、纯电、增程模式之间的区别，这套混动系统对驾驶者而言，毫无额外的操作负担。

你只需知道的是，它的工信部油耗是6.1L/100km，我在夏季开着空调以平均车速30km/h的标准状态驾驶，最终的油耗成绩控制在了7L/100km，而且这7L都是92号的汽油。在启动、全油门加速等情况时，它的瞬间油耗数字也被控制在相对更低的水平。

如果再细品，你会觉得自动启停变柔和了，引擎转速快速拉升，挡位接合时突兀的冲击感大幅减弱。以前，自动启停位列鸡肋配置的前列，某些车型因为没有关闭自动启停功能而备受抱怨，而48V轻混的加入，让这个问题迎刃而解。

不仅如此，日产车型的仪表盘里一直会帮你统计自动启停累计启用的时间，以及它产生的累计节油效果。这种巧思也被应用在启辰星上。自此，自动启停不再是恼人的折磨，而是一种充满乐趣的游戏。

雷诺-日产-三菱联盟的顶尖供应商体系，让启辰星搭载了与48V轻混匹配的博世iBooster制动功能。

iBooster可以在踩下刹车时先由48V轻混电机进行能量回收，再引入机械的制动。你也不用了解电制动力和机械制动力耦合的算法逻辑。

因为全球联合开发的过程中，它已被调校得足够温顺，制动体验和任何一台普通的家用车无异，只有仪表盘上在刹车时亮起的绿色进度条，轻轻地提醒了你一下：锂电池替你积蓄起了一小部分能量，并将在未来的某一刻替你省去一小部分燃油的消耗；于此同时，刹车片这一易损件的损耗也有一定程度上的降低，换句话说，对咱们的钱包更友好了。

你可以把这些当作一个“隐形”的“添头”，无需多虑任何问题，直接享受它给你带来的油耗和平顺优化就行，而这，就是张老板眼中值得买单的“升级体验”。

同样可以“忽略”的还有底盘，几小时下来，我似乎评价不出太多的言语。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构，可以让你在细碎颠簸路面上，“忽略”地面的粗糙；在过完沟坎之后，又“忽略”车身多余的反馈；在城市的快速路和弯道上，线性沉稳的转向，让你“忽略”这是一台高重心的SUV车型；而充足的离地间隙，使你在乡间的烂路和城市的马路牙子面前，又“忽略”地面的凹凸……

中国的道路情况可谓是千变万化，在全球平台成熟的研发方法论指导下，启辰星的底盘在中国“高温、高寒、高海拔”等不同的路况环境下，分别经历了极具针对性的精心调教。最后，你忘了这台车底盘任劳任怨，为你过滤了种种不适的体验。我们会把这种感受最后归结为四个字——“合资品质”。

不要忘了，这台启辰星出自郑州日产奇骏的同一生产线。没有车企把两辆车安排在同一生产线，只是为了给其中一款车型“镀金”，共线生产，意味着两者会大幅度共享冲压、焊装、涂装的工艺流程和材料，以及总装环节相似的装配零部件。最重要的是，在所有的生产流程中，启辰星会采用同等严格质量管理体系。

这些，都是全球联合研发背后，给用户带来货真价实的“升级体验”。

科技升级，不停留于口号

说到这，可能会有杠精朋友上线：既然你说得那么棒，那我就直接去买一辆奇骏吧。

首先，你可能没那么多钱去买一辆奇骏（瞎说什么大实话）。其次，相比而言，启辰星还有许多深入中国用户的定制化需求。

启辰全新VSA智能模块架构具备灵活的电子电气架构布局，从硬件基础上，就给启辰星打下了良好的基础。

启辰星有一块15.6英寸的中控大屏，一块12.3英寸的液晶仪表，还有配有HUD功能。在这背后，启辰星的车机采用安卓9.0的系统，背后使用恩智浦8核CPU，使用起来毫无卡顿。独特的UI设计，以及精心调整的屏幕防反射角度，给我留下不错的第一印象。

但是今天科技体验的比拼方式，已经从“屏大、屏多、屏环绕”的初级阶段，晋升到比拼“内容”的高级阶段。

能语音控制导航，你或许不为所动；能识别车内四个分区的语音系统，还能听懂粤语，你可能觉得有点意思。当油量不足时，一句“小辰，帮我找个加油站”，启辰智联系统4.0就会帮你找加油站。此时，你会不得不由衷地感叹，这套车机真“懂我”。

在试驾过程中，我遇到了一处复杂道路施工情景，对车道的实际状况充满犹豫。启辰星的AR实景影像功能，进一步帮助我找到正确的车道，少走了1公里多的弯路。

能用语音搜索在线音乐，今天也早已普及。那么，再配上先锋12扬声器的环绕声，享受刚刚搜索到的美妙音乐，此时车机功能的体验，是否让你觉得更进一步？既然有了环绕声音响，再来个车内卡拉OK欢唱，或者用爱奇艺欣赏影音内容，是不是又让一切变得更有趣了呢？

W-HUD智能领航抬头显示系统，只有车速信息，你并不会觉得这项功能有多方便。此时，再显示导航信息，油耗信息，甚至显示在放歌曲的歌词，你会在不经意间发现，自己真的不需要再低头看仪表盘，可以真正专注于驾驶了。

360°影像你可能见过，高清三维的360°环视影像，又让挪车的方便程度“更上一层楼”。自适应巡航、车道偏离预警……这些也不再只是顶配车型炫技的“专属配置”，只要入手中配以上，你就可以获得非常齐备的驾驶辅助功能。

平心而论，启辰星并没有凭空创造任何科技配置，但是它的科技配置都是联动的、符合日常交互场景的，最终带来的科技感体验如此顺滑、无摩擦，真正满足了“体验＞配置”这样的信条。关于智能化是不是“伪需求”的讨论，在启辰星身上，我想可以休矣。

写在最后

开完启辰星之后，张老板最大的直觉便是——舒坦。

这种舒坦，如果不细品，你甚至不知道来自于何方，你只会觉得它比你过去开过的同级别车型，都或多或少好那么一点点。

同级别、同价位的许多SUV产品，都或多或少存在“顾此失彼”的现象。而启辰星的产品力相当地均衡，你会发现在产品的方方面面，它都足够符合，乃至超出自己的预期。由此可见，这是一款毫不妥协的、可真实感知的“升级产品”。

全球技术、合资品质、顶尖的供应商体系以及生产管理体系的加持，搭配深入人心的本土化用户需求洞察和用车场景复盘。两者相辅相成，最终在启辰星身上落地，构成了这款产品开发背后的核心逻辑。

今天的汽车市场，正处于急剧的转型期。这种产品逻辑对于C端用户而言，给予了两大重要价值：对于硬件品质以及使用成本，用户依然高度重视，启辰星充分打消了同级别用户的购买顾虑；而汽车智能化功能，对用户而言则是不可逆的增长需求，启辰星流畅的智能体验，大大提高了用户的粘度。

这种核心逻辑，将会伴随着启辰品牌一路成长，而这种逻辑下诞生的一系列产品，也能给我们这个“天花乱坠”的时代，带来最有感知度的“升级体验”。