许你一片快意天空，试驾法拉利 812 GTS

发布时间：2020-07-09 15:21:49来源：UCAR

尽管法拉利目前广泛运用在488车系与F8车系上的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎，不但已经凭借亮眼的性能输出与油耗排污水平，连续4年拿下国际引擎大赏(InternationalEngineoftheYear)的年度最佳引擎殊荣，而且「缩排量」与「涡轮化」、「油电化」也确实是未来内燃引擎发展的趋势；然而，对于以生产12缸赛车与超跑起家的法拉利来说，拥有线性饱满输出曲线与迷人12缸交响声浪的V12引擎车型，其实才是真正的当家招牌。

也正因为如此，即使法拉利目前旗下已有千匹(CV)马力的插电式V8油电超跑：SF90Stradale，但是他们依旧在2019年向美国专利局(UnitedStatesPatentandTrademarkOffice)送交了一颗全新V12引擎的设计图，并在暌违50年之后，于同年9月、以拥有「超级快」副车名的812Superfast为基础，发表了眼前这辆能让你更亲近天空的V12敞篷尤物：812GTS！

无论是1947年第一辆驶出法拉利工厂大门的赛车：125S(图上)，或是1948年所推出的法拉利第一款公路用量产车：166MM(图下)，都是搭载V形排列的12缸汽油引擎。

睽违50年再现的非限量V12敞篷超跑

虽然812GTS并不是第一款搭载12缸引擎的敞篷超跑，但是其实法拉利在1969年推出365GTS4后，接下来的4款V12敞篷超跑：550BarchettaPininfarina(2000年)、Superamerica(2005年)、SAAperta(2010年)及F60America(2014年)，都是限量生产且数量稀少的车型，因此812GTS的推出，不仅在市场上又掀起另一波收藏的话题，也再次印证了12缸车型在法拉利品牌的代表性与重要性。

法拉利在1969年推出365GTS4(图上)后，接下来的4款V12敞篷超跑：550BarchettaPininfarina(图中左)、Superamerica(图中右)、SAAperta(图下左)及F60America(图下右)，都是限量生产且数量稀少的车型。

于是，在外观设计方面，同样出自法拉利StylingCentre设计中心之手的812GTS，不仅保留了812Superfast的长车头、短车尾比例，也完整地沿用了812Superfast的车头设计，并在车身中后段换上了可在14秒完成开篷或关蓬的电动硬顶敞篷机构，以及用来收纳敞篷机构的行李厢与双峰造型的座舱后部顶篷罩，最后并画龙点睛地于挡风玻璃两端加上两片源自LaFerrariAperta的「L」形扰流翼片，用以降低开篷行驶时的风切声。

采双座布局的战斗化空间里，812GTS则是几乎沿用了所有与812Superfast同样就手的配置，试驾车并选配有碳纤维镶饰的空调出风口、碳纤维中控台与碳纤维排档座，8.8吋的全彩触控式副驾驶显示荧幕、HiFi高传真音响系统，并换上两张碳纤维镶饰的赛车座椅，可提供驾驶与乘客一样出色的包覆及支撑，并呼应车色、点缀了红色的皮革缝线与头枕跃马刺绣。

此外，试驾车也一并升级选配了后方搭配了碳纤维换档拨片，且附LED超转灯、下半部采碳纤维镶饰的三辐式跑车方向盘，方向盘上则依旧可见那熟悉的红色引擎启动按钮，以及可用来切换WET(湿地)、SPORT(跑车)、RACE(赛车)、CToff(循迹关闭)和CSToff（动态稳定电子系统全关）共5种模式的Manettino操控模式旋钮。

与812Superfast「唯四」不同的是，顶着蓝天的812GTS，不仅乘客座前方嵌着的是「812GTS」的车型铭排，排档座车窗开关的两旁，还多了开关敞篷(左侧)与后车窗升降(右侧)的开关，能够在开篷后、让驾驶与乘客无须担心从后方回流的空气吹乱秀发，贴心地提升巡航舒适性。

812GTS乘客座前方嵌有「812GTS」车型铭排，排档座车窗开关的两旁，还多了开关敞篷(左侧)与后车窗升降(右侧)的开关。

即使车身中段多了电动硬顶敞篷机构，但是812GTS依旧拥有容量210公升的行李空间。

依旧无愧「超级快」之名、临场感提升

至于性能表现方面，法拉利则是在812GTS车头前方修长的引擎室，配置了与812Superfast共享、引擎代号F140GA的6.5升V12自然吸气汽油引擎(实际排气量6,496c.c.)，不只一样可在引擎转速8,500转时、给你800匹(CV)的最大马力，也依旧能在引擎转速7,000转时、输出饱满的718N.m最大扭矩。

所以即使812GTS的车身净重(1,645公斤)较少了电动硬顶敞篷机构的812Superfast多出120公斤，但是搭配同一具7速双离合器自手排变速箱后，812GTS仍然可在3秒内由静止加速至时速100公里(812Superfast则仅需2.9秒)，冲刺至时速200公里亦仅需8.3秒(812Superfast为7.9秒)，极速则与812Superfast同为惊人的时速340公里(关篷状态)，相当出色。

而且为了保有与812Superfast同样精准的动态表现，前后配重比例为46：54的812GTS(812Superfast为47：53)，也导入了SSC5.0侧滑角控制系统(SideSlipControl)、SportEPS(ElectricPowerSteering)电子动力转向系统，以及法拉利命名为「PassoCortoVirtuale」的第2代VirtualShortWheelbase虚拟短轴距系统(亦就是后轮主动转向装置)，并针对车重与配重的细微变化、重新设定磁流变阻尼悬挂系统。

所以实际驱车上路后，拥有大排气量自然吸气汽油引擎绝对线性优势、引擎转速3,500转就可输出80%最大扭矩(575N.m)的812GTS，不但能够自信满满且深不可测地给你和812Superfast一样的加速与再加速表现，打开敞篷、抛开车顶的隔阂之后，还能象是坐在剧院里的最佳欣赏座位一样、听着由夏日蝉鸣与12缸排气咆啸所合奏的加速交响曲，享受着812Superfast无法提供、剧力万钧的临场感。

此外，虽然车身尺码的长、宽、高与轴距，已分别来到4,693mm、1,971mm、1,276mm与2,720mm，但在后轮主动转向系统的辅助下，812GTS在山路上操驾起来，却可以像性能钢砲一样刁钻，而且你完全不会感受到额外增加的120公斤有带来甚么负面影响，就连在高速发夹弯时，你也只会在眼角余光中看见循迹系统的灯快速地闪烁一下，然后电子循迹控制系统马上就会让车头重新指回出弯路线、过瘾极了。

即使在超级跑车分秒必争的时间竞赛中，多了电动硬顶敞篷机构与120公斤额外负重的812GTS，终究还是得在0~100km/h与0~200km/h的加速冲刺成绩中，做出增加0.1秒与0.4秒的些微牺牲(与812Superfast相比)，但是相隔50年之后才重返非限量V12敞篷超跑市场的812GTS，不仅能陪你关着篷在赛道激烈操驾、做出不输812Superfast的傲人圈时，还能在开篷之后、快意地许你一片湛蓝天空……