思域还是昂克塞拉？好玩运动又实用的两台A级车，你们怎么选?

发布时间：2020-07-12 22:21:17来源：改装车

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来源：改装车（微信号：iModifiedCar）

作者：谢越（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

A级车既想代步买菜，还要满足自己的运动需求，思来想去，日系的昂克塞拉和思域都是不错的选择。今天这两台车，一下子都来了。

其实原本很可能是两台思域的，因为昂克塞拉车主之前考虑的，也是思域。“2017年思域没有两厢，正好昂克赛拉小改款，虽然动力是短板，但以后可以移植嘛，就买两厢手动版了。”

白熊对驾驶一直有所追求，从嘉年华换到昂克塞拉，也都是同级别里底盘质感的佼佼者了。“我希望车能带给我驾驶乐趣，外观不用搞太复杂，把底盘调教好就行了。”

追求底盘质感，但是1.5L的昂克塞拉，相比2.0L版阉割了后平衡杆。所以改车第一件事，就是把属于自己的东西装回来。由于车子简配了下摆臂的安装孔位，所以为了装平衡杆，下摆臂也得换掉了。

改底盘，白熊有一个宗旨，那就是在原厂的基础上加强，不去过多地破坏原厂平衡。平时他喜欢研究这些底盘件，绞牙、李子串、倾角、束角，都是自己计算的，也都基于原厂数据，不会特别夸张。

花了那么多时间和精力在研究底盘上，也终于是调到一个自己比较满意的行驶状态。后期更加专注的，是一直不满的动力部分，目前白熊预计的是直接移植2.5的机器上去，一步到位解决动力问题。

相比白熊玩昂克塞拉，Vichy玩思域的道路，要更加曲折一些。在这台十代思域之前，Vichy有过一台九代思域，可惜被他一次失误把车子给撞毁了。

“那时的自己什么都不懂，把车改得一塌糊涂。当时改了短簧，真的是拉不住车身，再加上是原厂刹车，都间接造成了那起事故。”

十代思域可以说是，Vichy的救赎吧，买回来就是为了改，刹车改装早早就在清单上，要把从前犯下的错弥补回来。

Dicase335划线盘、刹车片、钢喉，确实也给Vichy带来了很强的信心，甚至还救过他一命。但是小编还是要提醒大家，开车尽量别开到拼刹车的地步，又不是赛车来的，万一有点变数，分分钟出事啊。

底盘的调校，是在不断的驾驶中去感受，再细作调整的，比如说后轮的倾角。“之前是负2.5度，过弯有一些甩屁股。最后调到了负1.5度，又降低了一下车身，最直观的感受就是过弯车屁股老实了很多。”

可能大家都注意到，思域中网上的Si标志了吧。其实这一身外观件，基本都是来自思域Si的。“思域这台车因为原车线条很复杂，所以外观千万不要用力过度。添加的东西太多。很容易就变成了鬼火。”

一番思域车主的肺腑之言，送给各位对思域蠢蠢欲动的朋友们。看起来，Vichy玩思域已经玩得透透的了，那有什么遗憾吗？当然有。

“家人不想我选手动挡，因为其他人需要用车的话，没人能开。直到现在我还在后悔，确实手动才是精髓。不过后期加了换挡拨片，也算是挽回了一丝小遗憾吧。”

但是随着时间推移，家里用车的环境逐渐宽松，Vichy终于可以做回自己想要的样子。“初步计划在年底跟进HDP的一阶程序，SPE的点火跟injen的进气。也算是为后续可能上的二阶，做好准备吧。”

殊途同归，说的正是白熊和Vichy这对好友。调底盘，一人靠计算，一人靠感受；提升动力，一人靠移植，一人靠改进气刷程序。但是终究，追求都是一样的，也正因如此，两人才成为挚友。

车主/昂克塞拉：白熊

思域：Vichy

摄影/NIHILISTICSTANCEFISS

你们喜欢哪一台，还是我全都要呢？