歼31魔改后上舰？涡扇19太慢，为枭龙3准备的这款航发是关键

发布时间：2020-07-14 20:23:49来源：乌龙防务评论

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对于我国的新型军用飞机来说，航空发动机是一个绕不过去的坎，直接决定了项目成功与否、进度快慢。

在歼-20、歼-15、歼-11B等多个新型国产战机研发过程中，都曾采用了成熟的俄制航发进行过渡，而对于外界推测的“海四（五）”，一种潜在的过渡航发已经浮现。

文/乌龙防务评论

近期，俄罗斯媒体披露了由“克里莫夫”设计局研发和制造的新型RD-93MA涡扇发动机，已经从圣彼得堡的“克里莫夫”工厂出厂，即将送往位于莫斯科的俄罗斯中央航空发动机研究院(TsIAM)进行一系列测试，这种发动机被认为是为中巴合作的枭龙Block3新型战斗机研发的，同样，它也可以成为FC-31和其舰载版，外界称之为歼-35的隐形舰载战斗机使用。

图片：RD-93MA

RD-93MA目前还刚刚制造出来，它将在TsIAM的大型热压室中进行一系列测试，在测试发动机的过程中，将尽可能模拟飞行状态，与此同时，为其配套研发的BARK-93MA发动机自动控制系统（FADEC）也将进行测试，这也意味着RD-93MA目前还处于地面测试阶段，距离上“飞行台”还需要时间。

图片：“鹘鹰”装有2台涡扇-13

作为RD-33、RD-93家族最新成员，RD-93MA的最大加力推力达到了9300kgf（91KN），比基本型的RD-93（8300kgf/81KN）大了1吨左右的推力，它改进了风扇和热端设计，升级了FADEC，提供了一种空中停车紧急发动机启动模式，为了“枭龙”这样的单发战斗机进行优化。

图片：枭龙采用RD-93

比起现在米格-35战斗机使用的RD-33MK，RD-93MA推力更大。根据克里莫夫对外披露的数据，RD-33MK的推力比原版RD-33增加了7%的推力，达到了9000kgf（88KN），但RD-33系列发动机控制系统在上部，不论是“枭龙”还是“鹘鹰”都没有办法拿来直接用，RD-93MA才是专门为单发战斗机而设计的。

图片：RD-33MK

早在2010年，我国在RD-93基础上研发的国产涡扇-13“泰山”发动机已经在“枭龙”上实现了首飞，但RD-93依然是量产版“枭龙”唯一的选择，俄BMPD军事博客披露，2007和2010年，“克里莫夫”一共向中巴交付了至少250台RD-93发动机。

图片：若没有RD-93，很难有枭龙大批量量产

去年年底首次试飞的“枭龙”Block3型战斗机，因为加装了KLJ-7A有源相控阵机载火控雷达备受关注。这种有史以来最强的“枭龙”家族成员，因为态势感知能力大幅提升，预计可以使用霹雳-10E和霹雳-15E先进空空导弹，和携带“流星”中程空空导弹的印度“阵风”抗衡，被巴方寄予厚望，RD-93MA是其理想的发动机选择。

图片：去年年底首飞的Block3“枭龙”，感谢原作者

性能小幅提升的RD-93MA，对于遭遇“心脏病”的FC-31项目来说也是一针“强心剂”。

对于这种最大起飞重量28吨的隐形战斗机来说，理想的选择当然是单台推力100KN以上的推比9甚至10一级先进中推，正如外界披露的国产第四代中等推力军用涡扇——涡扇-19，但后者进度显然已严重落后于项目进度，使用90KN以上的三代中推，作为过渡选择也无可厚非。

图片：可能是地面台架测试中的涡扇-19，中排左二女士是其总师黄维娜

虽然歼-20战斗机已在空军服役，但“目标发动机”涡扇-15进度也偏慢，作为“过渡发动机”的AL-31F让其小批量生产，国产的“过渡航发”涡扇-10B也早已随歼-20升空测试，但长期缺乏装机对象的涡扇-13家族动静却不大，如果FC-31的国内自用改进型，或者是所谓的3.0版本“鹘鹰”，以及外界传说中的歼-35隐形舰载战斗机，使用RD-93MA“过渡”，也是一个重要的选择。

图片：航发是鹘鹰项目成败关键

虽然从推力、推重比等指标来看，RD-93MA并不出彩，但对于加快“枭龙”Block3或歼-35项目来说，确实是关键性选择。

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