如果有什么比小牛更让人热血沸腾，那就是后驱的小牛

发布时间：2020-07-25 12:21:14来源：汽车杂志LIVE

谁能抗拒兰博基尼？

真是被造车耽误的影视企业，兰博基尼制作的广告片完全是电影级别，看多少次都热血沸腾。

对了，广告里的主角是HuracánEVORWD。

如果有什么比小牛更让人热血沸腾，那就是后驱的小牛。

像广告里所说：

“WHENYOU'REGOINGTOOFARFORWARD,REWINDAGAIN.”

或者可以说：“不忘初心，牢记使命”。

RWD，后轮驱动，永远是最具挑战性和最能激发驾驶乐趣的驱动形式。

这不是Huracán第一次推出后驱车型，新车便是接替LP580-2的位置。

2019年，Huracán进行中期改款，车型的命名方式随之改变，从LPXXX改为更简洁的HuracánEVO，后轮驱动车型再加上直白的“RWD（Rear-Wheel-Drive）”。

“EVO”总会让人想起“Evolution”，小牛确实历经了一次全面的进化。

先行推出的HuracánEVO的外观进行更具侵略性也更注重空气动力学的升级，性能、技术与之前的HuracánPerformante看齐，那几乎就是一辆可以合法上路的赛车。

除了外观上的少许区别，HuracánEVORWD继承了EVO系列的所有精髓。为了平衡性能与操控，前者的动力略低一些，但也省去了33kg重量。

全新升级的5.2升V10自然吸气发动机仍然可以爆发出610PS最大马力和560Nm最大扭矩，3.3秒的百公里加速绝对属于顶尖超跑级别，破风只在一瞬间。

兰博基尼还为HuracánEVORWD研发了专属的P-TCS高性能牵引力控制系统，在特定的驾驶模式下允许轮胎出现滑移，不会暴力切断发动机的扭矩。

说简单点，漂移、烧胎，不要问车子能不能做到，先问自己有没有过硬的技术。

配备四驱系统始终是最稳妥的方法，HuracánEVO也好，Urus也好，都很快也很稳，而RWD的意义在于回归纯粹的驾驶乐趣。

要唤醒这台猛兽，还是得像战斗机发射导弹一样，掀起红色的盖子，按下启动按钮，硕大的排气管大力清了一下嗓门，像令人不敢冒犯的起床气，这是兰博基尼必须有的气势。

踩着刹车，拨一下右边的换挡拨片才能挂进1挡，这是兰博基尼必须有的仪式感。

可能你会问，大马力后驱超跑真的那么难开吗？曾经我也是这么想的。

在兰博基尼赛道日中，HuracánEVORWD极其犀利的操控把我惊到了，没有累赘的车头非常轻盈，一打方向盘车身已经扎进弯里，这真是中置后驱跑车的一大优点。

极低的重心和坐姿，我仿佛贴着地面飞行，这是真正过弯没有侧倾的车，只有我的身体不自觉地要抵住座椅。

V10发动机没有想象中那么强的压迫感，不是说它不快！而是自吸发动机循序渐进的推进感更好掌握一些，转速上下飞快，CORSA模式下换挡还会保留原始狂野的冲击感。

直飙8500转红线区的过程中，每一滴被榨干能量的汽油发出最后的怒吼，交织、碰撞，最后汇集成高亢的声浪，大排量自吸发动机自有它不可取代的魅力。

大直道的末端以时速250km大力制动，车尾确实有一些不安分的摆动令我下意识地抓紧方向盘，但好像仅此而已。

即使尝试出弯时油门再给早一点、给多一点，防滑系统的灯闪了几下，车身仍非常安稳，把这辆后驱超跑开得又快又稳比我想象中简单许多。

多亏前面提到的P-TCS的功劳。CORSA赛道模式不一定是最激进的，它的目标是最优化后轮的的牵引力，提高赛道表现。倒是中间的SPORT运动模式最放肆，其实电子系统还是会看着你，在可控的情况下漂移、烧胎，怎么玩都行。

回过头来，我又见识了HuracánEVORWD的两面性，STRADA街道模式下的小牛收起了自己的锋芒，丝毫不会让尊贵的车主手忙脚乱。

当静下来欣赏擅长制作奢侈品的意大利工艺，HuracánEVORWD是一辆极尽奢华又独一无二的兰博基尼，五光十色霓虹灯下的宠儿。

正如兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理FrancescoScardaoni先生所说：“易于操控是兰博基尼HuracánEVORWD最大的特点之一。这款车型非常易于驾驭，无论是驾驶爱好者还是专业车手，都能够充分体验驾驶乐趣。”

最后说点实际的，HuracánEVORWD减掉的不止重量，凭借254万元的起售价，一举成为最便宜的兰博基尼，超跑梦似乎并不那么遥不可及。

数一数，我现在还差260万元……

摄影：洪树旭

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