来吧，都看看什么是真正的美式豪华大沙发
发布时间：2020-07-27 10:21:23来源：无敌汽车网
2001年01月19日，美国第42任美国总统威廉·杰斐逊·克林顿正式卸任。而与此同时卸任的，还有为他特别制造的cadillacfleetwoodbrougham总统专用防弹车。这台凯迪拉克特别制造的防弹车辆，为克林顿总统服务了整整8年时间。虽然到最后，这台车作为国家所有的机密设备，克林顿总统也只能使用而不能拥有。但为了能与其相处下去，他自己再度购买了一台普通版本的cadillacfleetwoodbrougham，只是不再带有那些沉重的保护设备和目无表情的保镖。
图：随着Cadillac采用了钻石切割风格，像FleetwoodBrougham这类充满传统美国味道的豪华轿车已经成为历史。
图：当年克林顿使用的总统专车就为同款Fleetwood所改造而成，伴随了其长达8年的总统生涯。（严格来说，美国总统的专车，底盘部分一般都会选择承重性能更好的皮卡底盘，然后在套上壳子，最后塞进一堆高科技和装甲）
每台车对于不同的人来说，都有一种意义，不论你是对车有深入了解的PetrolHead，还是完全不懂车的人，在他生命中出现过的每一台车，都会有一个特别的定位，在某个时候就会勾起他对它的相关回忆。
图：从外观上看，这个时期的Cadillac其实变型自5、60年代的火箭车造型，车尾的长条形尾灯成为8、90年代最Iconic的特征。
图：两条加长的排气尾管甚有HOTROD的风格。
图：笔者相当喜欢的一点就是美国车为了保持车身线条优雅，会采用这类半藏轮的外观。以前的法国车也喜欢这样。但因为维修麻烦，而且容易藏泥藏水导致挡泥板内侧生锈，现在已经很少使用了。
Fleetwood是Cadillac最重要的车系之一。本来Fleetwood之名是取自于英国的Fleetwood家族，在1909年开始为世界各国豪华车品牌设计车身。因为车身制造设计工艺和用料等广受上流人士好评，因此在Cadillac车系中冠以Fleetwood知名的车型都代表着最高的品质。
1977年，Fleetwood正式推出第一代车型，采用了前驱C-Body平台，车型命名为FleetwoodBrougham。按照官方的说法，FleetwoodBrougham是属于Cadillac各车系中最豪华最顶级的型号(Brougham是一种老式皮顶豪华马车车厢的名称)。1993年，第二代也就是最后一代的FleetwoodBrougham诞生，也就是今天我们看到的这一款。
图：得益于Fleetwood的车身线条，无论Lowrider、DUB、Donk等风格都相当适合。
图：这个车尾的线条让不少人着迷。
1992年中国正式实行改革开放，除了让国内的一部分人先富起来以外，也让更多的外国产品引进到中国，其中就包括豪华轿车。虽然说当时已经有不少奥迪宝马奔驰等车型占据了高端进口豪华车的大部分市场份额，1993年推出的FleetwoodBrougham初次出现在公众视野时，让不少人为之惊艳。宽大的车身，极低的离地距离，气场比不少常见的豪华车大不少，也让不少人首次见识到何为“美国式的豪华”。大部分人都没有机会乘坐甚至拥有这样一台相当昂贵的进口车型，而一般的私人企业主也很少会选用这些车型，大部分都是婚庆公司，或者是豪华酒店作为VIP接送车辆。正是如此，这些车辆在国内的保有量虽然并不算大，但现在的状况都还好，这是得益于较讲究的保养维修。
图：Cadillac的车头立标，是当年比MercedesBenz更有霸气的标志。但现在已经不再有了。
图：为了更有美系风格，车主特意定制了四条大直径的钢丝轮圈，代价不菲。
这种对汽车观念的冲击并不只对成年人而言，对于80、90后来说，这也属于他们儿时的记忆，就像这次介绍的这台FleetwoodBrougham，就属于一位90后的车迷所有。不过与其冠冕堂皇的说其为了什么老车情怀，倒不如说他就是为了留住童年的记忆。毕竟记忆是甜美的，这就是童年债。
图：这个并不是转向灯，而是示宽灯。原厂大灯上也有Cadillac的原厂标志，细节处尽显奢华。
不过正因为当年拥有这辆车的都是非富则贵，或者是一些企业酒店用车，现在个人能够买到这样的一辆状态不错的FleetwoodBrougham是相当难的。在一个偶尔的机会，一辆曾经是某大使馆使用的FleetwoodBrougham被车主碰见，在价格不菲的代价下，童年的梦就获得了实现。
图：据车主表示，这个小灯在大灯亮的时候同时会发光，用来提醒驾驶员开了大灯。这些小细节完全脱离了美系的粗枝大叶。
图：美系一向都喜欢使用TwoTone的风格。在8、90年代，电镀的前后保险杠和侧板成为豪华车的主流设计。不过现在估计不少强迫症用家都会为了保护而蒙上透明膜吧。
图：额外加装前钉实际上是用来保护包围不会碰到的。毕竟如此长的车头总有不注意碰墙的时候。另外，以前美系的Lowrider都会在车侧使用外伸的铁支用来防止碰到石基，这种类似猫须功能的物件和这个前钉有异曲同工之妙。
不过，车主并没有打算简单修复保持原装就算了。在美国，Fleetwood可是改装界的大热。和一般的玩性能不一样，老车往往玩的是气质。得益于FleetwoodBrougham宽大车身和圆润的线条感，还有美国车擅长恰当的使用镀铬条将整车豪华气质提升，无论是DONK还是Lowrider甚至DUB，都能将其内敛的霸气淋漓展示出来。车主为这台FleetwoodBrougham重新喷上了鲜艳的苹果绿，加上美系风格的大尺寸钢丝轮圈，已经足以捉住看官的挑剔的眼球。
从FleetwoodBrougham上，我们可以充分理解到美国人对“豪华车”的独特的理解。德国的豪华车，注重机械结构的复杂和电子设备的精密；日本豪华车注重车内氛围的制造、人机交互和舒适感的营造。而美国豪华车，则崇尚简单直接的方式，就是“大”。轴距3,086毫米，车长达到惊人的5,720毫米，宽度接近2米，车身高度1,450毫米，Brougham从体积上就奠定了“大”的基调。而较大的车身尺寸，就为引擎舱和室内空间创造了极佳的条件。相比于德国和日系的豪华车型，Brougham对空间的“铺张浪费”可谓超越了一个层级。
图：FleetwoodBrougham基本上每一代车型都是用这种悬吊式大型中控台设计。
图：千禧年前后，车载CD算是较高的配置了。而充斥着机械式按键而不是触摸屏设计的中控面板有着时代的味道。
图：方向盘的尺寸相对会偏大，符合美国人的驾驶习惯。
图：那时候非常流行的冷光仪表，采用液晶而不是传统的机械指针式，相当高B格。
而内饰设计上，美国人也显示出对舒适性的独特理解。中控台的设计和上一代fleetwood相当相似，依然保留典型的传统美国式设计。方形左右对称的一体化外观的设计灵感仿佛来源于卡车，并没有刻意使用欧日系流行的复杂造型设计来凸显科技感。四前速AT的变速杆放置在转向柱上（就是我们俗称的怀档），因此取消了为地台式排挡杆而设的马鞍位。做了这么多，就是为了前座那条横跨整个车厢的半连体式大沙发的存在而服务。而后座也一样使用连体式沙发，舒适度满点。（不单只是Fleetwood车系，实质上美国很多旧时代的高档轿车均会采用这种设计。因为在美国人眼里，驾驶这类车型是躺在沙发上享受，而不是体会操控乐趣的事情。至于什么包裹性、支撑性、防滑性和什么人体工程学设计，在美国豪华车的传统设计思维里面，这些都是些不务正业的小伎俩）。
图：自动恒温空调用巨大的按键控制，而下面的音响设备同时支持卡带、CD和收音机，OLDSchool满点。
图：行李箱的舱盖需要在手套箱开启，估计是为了防止误触。
图：手套箱里面还隐藏着防滑系统的开关，让车主在享受之余尝试一下大扭力轻易烧胎的乐趣？还是好好让他处于安分的关闭状态吧。
图：坐在这个座椅上，舒服的程度让你忘记什么桶椅，什么包裹性，什么人体工程学。
作为Cadillac的旗舰车型，每一代的Fleetwood都会不吝成本的投入开发费用，因此在配置上也是甚为高大上。首先引擎上，Fleetwood搭载了一台5.7公升V8发动机，前期为L05，后期更改为LT1。这两副环保主义者的眼中钉并没有如欧系豪华车标榜的高马力和强劲的加速力度，最大马力分别为185匹和260匹，最大扭力也仅有41.2公斤米和45公斤米之普，推动重达2.1吨的车身可以说连街上乱挑衅的小年轻飞度也跑不过。不过美国人说他们不追求这个，再说了开着这样的豪华大船去和街头改装车拼加速那也是颇掉身价的事情。这两副V8引擎提供的是相当平顺的运转特性和平原式的扭矩平台，给人低调稳重，内力深厚但不疯狂的姿态，相当符合作为美系豪华车的身份。美系豪华车，玩的是Crusing，而不是racing，这才是姿态。
图：Fleetwood搭载一副5.7公升引擎，前期型为185匹的L05V8，后期更换为260匹的LT1V8，扭力都超过40公斤米。以超过2吨的车身来说，加速力只能说刚刚好。
另一方面，对应Fleetwood的乘坐感，除了在内饰上下功夫，悬挂的设计上Cadillac也花足了心思。对于这样一台跨距达2米的“宽体”豪华轿车，要保持悬挂对路面的震荡有恰如其分的吸震反应以外，倾侧也要处理得相当好。假如轻松拐个弯，乘客和驾驶者也会在长沙发上左右滑动的话，绝对让副驾的女伴失去优雅。于是Cadillac就为Fleetwood配备一套原厂气动避震。这套气动避震为全自动控制，具备了自主升降控制、水平调平和弯道平衡等功能，在2000年前可算是相当高科技的玩意，也让这台大船的脚步更稳妥。虽然说现在主动式启动避震在不少车型乃至改装避震都已经不是新鲜的产物，但在2000年前，这项科技可是羡煞不少车迷。值得一提的是，得益于保养到位，这套启动避震现在依然是作动良好，实际试乘的感觉感觉就像坐在云上一样，相当强大。
图：5.7L的标志在引擎进气管前端可见。不过5.7L的排量，仅使用如此窄小的进气口，真的能吸到足够的空气？
说说其他的。虽然现在国内的汽车文化开始逐渐非常缓慢的普及，不过和国内汽车的发展速度始终有较大的断层。也就是说，大部分人们对汽车的认知还是处于原始时代，即使手上的设备水准已经与世界同步。而对于老车而言，的确有一些朋友在坚持去传播这份文化，犹如沙漠中的一个绿洲。不过在国内老车的玩家无不面对着手续、环保等一系列头痛的问题，竭尽全力的让自己喜欢的车子存活下去，期间也有不少朋友终于放弃，也有不少年轻的新人加入。
不过，老车的存亡并不只是国家政策的问题，那只是一个表象。实质上在接触过不少普通汽车用家，对老车的看法其实和现行的法规的潜台词相当一致。“陈旧、污染、噪音大、费油、容易坏”等等均是大部分人对老车的第一评价，而不会去探寻究竟它们究竟有着如何的文化背景有何经典典故。因此，要老车文化获得推广，获得传承，并不是政府一纸政策能解决的问题，而是需要大家继续为汽车的文化发展作不遗余力的推广，改变大家还处于原始时代的用车观念，才有可能做得到。
