只开花未结果，天津博郡汽车的257天！

发布时间：2020-07-30 21:22:06来源：汽车评中评

沉寂了一个月后，博郡再次传出新的消息，新消息的曝光可以说使博郡正式进入倒计时。

据媒体曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡已进入”歇业“状态。据悉，天津博郡承认在员工待遇方面有较大人数和金额的拖欠，并宣告最后的融资努力失败，公司正式走向“清算”。

文件截图中清楚的说明了“歇业”的安排，即从2020年8月1日-10月31日，公司将进入“歇业”状态，“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”。

据悉，“歇业”期间员工薪酬标准为，8月按照现有厂休标准支付；9、10两月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。

要知道，每一个被“遗弃”的员工背后，或许就是一个家庭。

该方案提供了两种选择：一是“内退”，签订内退协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，与企业协商一致后解除劳动合同，可以获得经济补偿。

谁都想不到，天津博郡正式造车还不到一年时间，仅仅257天，竟落得了解散清算的局面。

成立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

而说到博郡“牵手”一汽夏利还要追溯到去年9月，当时合资公司“天津博郡汽车有限公司”宣布成立。根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本为25.40亿元，其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

可能连博郡自己也没有想明白，弱弱组合这件事，本身就潜藏着很多危机，譬如随时来袭的资金链断裂。所以其实很多造车新势力就死在了后续资本的不足上，拜腾就是如此，对于后期融资过分乐观，所以前期对资金管控过于松懈，结果资金链断裂，后续资本成空，84亿打了水漂却未见浪花。

而博郡汽车目前面临的问题，就是因为控股股东融资失败，已经没有恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，也就是处理公司进入破产倒闭前最后的待办事宜。

当然现在最惨的可能还是一汽夏利，当初和博郡的合作，成为传统车企和造车新势力联手，也是传统车企参与“混改”的一个范例。想当初一汽夏利和博郡重组计划开启的时候，很多评论给予很高的评价，大家觉得这两家的合作，既解决了博郡汽车的生产资质问题，又能利用一汽夏利已有的厂房和设备，部分员工还可以接续从事汽车制造和销售业务，可谓一举两得。

但是现在随着天津博郡因为融资问题而难以为继，一汽夏利的混改之路就此结束。而且随着一汽夏利在博郡难以为继的情况下，做出的一系列动作，都标志着一汽夏利将彻底放弃整车制造。当然现在还有一个不容忽视的问题，就是随着自主品牌的大面积倒闭和更多造车新势力胎死腹中，之前最紧俏的造车资质现在也成了无人问津的“滞销货”，现在的一汽夏利，经历了博郡汽车的“洗礼”之后，在汽车行业的价值，基本上也已经完全没有了。

从正式放弃造车到走向“清算”，博郡只用了一个多月的时间。今年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣在一封公开信中表示：“博郡汽车遭遇到了严重的经营困难，以及已决定重新定位公司的商业模式等信息”。

显然，放弃造车的博郡经过最后一次努力后无果，最终宣告天津博郡无法再恢复运营，一切都将结束。

评中评说：

随着博郡汽车全员待岗的正式实施，天津博郡无疑也陷入了经营困难，此次被曝出“解散清算”实际上在意料之中。本以为博郡汽车获得生产资质后会走上快速量产之路，谁曾想却频繁因资金、融资困难等问题而停摆，最终放弃造车。

值得一提的是，本次流出的内部文件中，在给出“歇业”、“清算”、“安置”等关键词的同时，天津博郡也“象征性”给出希望：“歇业期间将继续与意向投资方探讨合作事宜。

事实上，天津博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局，现在看来，可能除了蔚来、小鹏、理想、威马等少数几个造车新势力有希望存活下去，剩下大多数的造车新势力厂商可能都是同样的结局，而这四家造车新势力，也仅仅只是有存活下去的希望，而不是已经“上岸”成功。

资金问题将成为众多车企面临的困境，随着市场遇冷，新势力品牌面临洗牌，或许最终未能量产上市就成为历史。对于大多数目前还没有新车亮相或者是产品规划的造车新势力而言，可能就连这最后“火”一把的机会也没有了。

毕竟，资本真正看好的是造车新势力，而不是造梦新势力。

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