万转V12再轻量化！三座位超跑继承者登场了！

发布时间：2020-08-09 21:20:44来源：玩车TV

1992年，在英国沃金的迈凯伦总部，由总设计师GordonMurray带领研发下，一辆被誉为神作的超级跑车登场了，采用了MR中置后驱的布局，驾驶座中置三座位样式，搭载来自宝马的V12自然吸气发动机，超过600匹的最大马力让新车极速一举突破380km/h，还曾保留世界最快量产跑车的头衔超过10年，他就是备受车迷追捧的迈凯伦F1。

18年过去了，当今的超级跑车设计更炫酷，动力更强悍。不过在高度电子化的今天，总有一群执着的富豪在怀念过去由机械带来的纯粹手感。你们的需求GordonMurray收到了，他的第50款作品，造车理念与迈凯伦F1无比接近的GordonMurrayAutomotiveT.50。

T.50整车比例与迈凯伦F1类似，除了三座位的经典设计以外，车门则采用了经典的“蝴蝶门”设计，配合采用同样打开方式的发动机舱。当所有可活动的车身覆盖件打开之后，新车便给大家演绎了什么叫机械之美。

作为2020年的新车，T.50的车身设计十分的简洁流畅，车身尺寸长4352mm，宽1850mm，高1164mm，轴距2700mm，车身大小与保时捷718相近。苗条身段上并无出现过多夸张的空气动力学设计，那些大尺寸的固定扰流板，大开口的通风管道，统统没在新车上出现。就连后视镜也被摄像头所取代，难道新车的设定就真的如此保守，直到看到车尾的这把风扇。

早在1974年，GordonMurray设计的BrabhamBT46B一级方程式赛车便采用风扇营造地面效应的空气动力学概念，如此创新高效的设计，在当年很快便被当时的国际汽联所禁止。

在与RacingPoint一级方程式车队展开深度合作后，T.50成为全球首款采用相同设计的量产跑车。车尾直径400mm的风扇由48V电气系统所驱动，在车底活动风道及车尾活动尾翼的协助下，实现了为发动机舱散热及多种空气动力学模式。

除了自动调节模式外，制动模式之下配合最大角度的尾翼，可让刹车距离缩短10米；而当赛道刷圈时选择高下压力模式，则可提供额外30%的下压力提升动态变现。至于流线型模式则会把车底活动风道关闭，降低阻力；还有在此基础上用作冲击极速的V-max模式，48V电机将协同输出动力，配合风扇营造出虚拟的“长尾”空力效果，让新车冲击超过350km/h的最高时速。

在各种增压模式及电动机横行的今天，大马力似乎变得越来越平常。不过当GordonMurray固执地认为轻量化是提升操控感的第一要素时，一台V12自然吸气发动机便成为弥足珍贵的艺术品。

这副由Cosworth开发的4.0LV12发动机极其轻量化！钛合金气门及连杆，锻造铝制活塞，配合48V电气系统，让这台发动机的重量数字控制178KG！

最大功率663马力，峰值扭矩467牛·米，在2500转时便可输出71%的扭矩。单看以上数据可能稍显普通，不过这台发动机的红线转速高达12,100转/分钟！全油门状态下仅需0.3秒，便可从怠速催谷至红线。

这台升功率接近166马力的高转V12发动机，在钛合金排气系统的帮助下，奏出自然吸气的天籁之音，爽！

如同开篇所述，电子系统的辅助让超级跑车如同本田飞度一般容易上手，不过在GordonMurray看来，轻量化才是王道。

高强度的碳纤维座舱与车身覆盖件的重量不同150KG，轻薄的碳纤维驾驶席座椅重量仅为7KG。至于镂空的三个踏板，Xtrac六前速手动变速箱机构如同艺术品般的裸露在外，便可知道新车在追求轻量化的道路上走得有多远。

986KG的整备质量，让马力推重比高达672马力/吨！配合来自Brembo的碳陶瓷制动系统，不禁让人遐想，这辆超级跑车究竟能在赛道上跑出多快的圈速？

不过追求极致驾驶体验，“快”未必是唯一指标。这辆超级跑车“仅”标配了米其林PilotSport4S轮胎，而且还装备了700W，来自Arcam的10个扬声器音响系统，看来总设计师挺鼓励车主们把新车开上路好好享受一番。

限量100台，要价超过200万英镑的T.50，据悉已有超过一半的配额已被认购，而且绝大部分车主曾拥有迈凯伦F1。究竟有多少车主愿意把这纯粹的超级跑车开上路？这尚且是未知之数，唯一确认的是，这可是会升值的终极理财机器。

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