美国要禁Tiktok和微信，为什么我们还如此支持特斯拉？

发布时间：2020-08-10 22:22:08来源：EV世纪

特斯拉是完善中国新能源汽车产业链的一枚棋子、激活市场的一条鲶鱼。但中国市场足够大，特斯拉无法赢家通吃，羽翼渐丰的中国品牌终究会与它分庭抗礼。

华为被美国打压，字节跳动旗下的Tiktok（海外版抖音）和微信海外版也被美国威胁要封禁，美国政府对中国科技公司似乎要赶尽杀绝。但反观很多美国企业在华发展却顺风顺水，很多人不解：为什么我们不禁苹果？为什么我们不禁特斯拉？

众所周知，作为新能源汽车领域的领军者，特斯拉在最近几年结束了多年的亏损，随着交付量迅速增长，财务状况明显好转，Model3在多个国家都势如破竹。

2019年特斯拉进入中国上海建厂后，上海给其提供了“绿色通道”，从拿地到审批无疑都是国内同行业中最快的，特斯拉从国内银行获得的授信也高达数百亿元，上海工厂仅用不到一年就竣工投产，创造出所谓的“上海速度”。

过去一年，特斯拉在中国的销量呈几何式增长，今年二季度更以绝对优势夺得纯电动汽车销量冠军。中国市场销量占特斯拉全球销量的比例也高达27%。

很多人感到困惑，特斯拉威胁这么大，为何中国当初要“引狼入室”呢？撇开中国贸易战背景下中国通过特斯拉在华发展向世界表明中国的开放这一点不谈，我们单从中国新能源汽车产业的发展来聊聊这个话题。

但进入正题之前，我们先来看一个非常有代表性的行业——手机。

2010年之前，国内手机行业鱼龙混杂，头部市场被三星、诺基亚牢牢占据，下面则有波导、酷派、金立等等这些靠噱头营销的杂牌产品。但苹果进入中国市场后，格局很快就改变了。首先是很多中国本土的供应商依靠地缘优势进入苹果产业链，舜宇光学、欧菲光、立讯精密等企业快速发展。

手机供应链的升级为中国品牌手机的诞生创造了非常好的条件，逐步催生了华为、小米、Oppo、Vivo等有战斗力的国产手机，如今这些品牌早已迈向全球市场。可以说，伴随着苹果在中国市场的快速发展，中国也建立起了全球最完善的消费电子产业链。

从目前的新能源汽车发展趋势来看，特斯拉无疑是电动汽车中的“iPhone”，产品力极强，且拥有最一流的核心技术和品牌号召力。所以在喜迎特斯拉进入中国的时候，中国政府有一点非常清楚，随着特斯拉国产化率的提升，中国的新能源汽车产业链条将更加完善，竞争力也更强。

事实证明，特斯拉要想快速占领中国市场，就必须不断提高国产化率。自信的行业研究认为，到2020年底，特斯拉的国产化率将达到80%。

特斯拉供应链的特点是垂直化、平级化。由于发展初期生产规模较小，以前采购模式以小批多次为主，降价幅度不高，且特斯拉的供应体系中，中小型零部件垂直供应商较多。特斯拉国产化之后，为了降低成本，保证量产质量，选择大供应商是趋势。规模化对于提高交付水平有着至关重要的作用，所以特斯拉将加快本土化采购步伐。

有关统计显示，目前三电系统占特斯拉Model3生产总成本的一半左右（其中电池、电机、电控分别约占38%、6%、6%），底盘、车身、内饰分别占比约14%、5%和15%，电子则占比9%。

特斯拉将三电的核心技术牢牢地掌握在自己手中，新的供应商难以突破，相比之下车身、底盘的项目一般多而杂，是国产厂商最容易打入的环节，而电气设备的技术门槛较高，很多环节还是掌握在外资手中。虽然目前打入Model3供应商的企业以低附加值领域为主，但随着技术和产业升级，相信国内也会逐步诞生细分领域技术过硬的龙头企业。

在特斯拉上海超级工厂落地之前，拓普集团、三花智控、旭升股份、宏发股份等企业已经打入了特斯拉的美国产业链。国产特斯拉会重新选择供应商，从目前已披露的信息看，Model3的国产供应商包括以下企业：

1.三电：宁德时代（动力电池）、旭升股份（电机壳体）、华域汽车（电池盒）、三花智控（热管理系统零部件）

2.车身：华域汽车（车身分拼总成件）、拓普集团（底盘、顶棚）、华域汽车（电池盒、座椅、保险杠）、福耀玻璃（侧窗玻璃）

3.底盘：拓普集团（底盘）

4.汽车安全：均胜电子（方向盘、安全气囊、传感器等）

这其中尤其值得关注的是宁德时代，动力电池约占特斯拉总成本的38%左右，是新能源汽车的核心也是国内想要重点扶植的战略性新兴产业，宁德时代已经从7月开始为特斯拉提供锂离子动力电池，合约期限为两年。

虽然说宁德时代的客户几乎已经覆盖了全球主要的汽车集团，但是拿下特斯拉仍然是一个标志性的事件。因为，在现阶段特斯拉就意味着装机量和市场份额，君不见LG化学今年上半年的市场份额蹿升吗？

很多人都说，为什么要对一个美国车企这么好，而不选择国内自主品牌重点扶持？其实他们都没有看透的是，引入特斯拉是加速完善中国新能源汽车产业链的一个棋子，也是激活中国新能源汽车市场的一条鲶鱼。

中国目前已经拥有全球最完整的新能源汽车产业链和最好的成本控制能力，尽管目前特斯拉在中国市场咄咄逼人，但以蔚来为代表的造车新势力，以及比亚迪、北汽新能源为代表的传统车企已经有实力与特斯拉展开正面竞争，从核心技术和产品力来看，有些方面已经领先特斯拉。

尽管中国新能源汽车销量受到补贴退坡的影响出现比较明显的降幅，但从长远来看，中国新能源汽车市场足够大，特斯拉无法做到赢家通吃，伴随着特斯拉的发展，一些中国品牌也会羽翼渐丰，最终能与特斯拉分庭抗礼。