国产车之殇：个个“超越”特斯拉，销量却被特斯拉吊打

发布时间：2020-08-15 14:21:09来源：TechWeb

本文来自公众号【无相财经】

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靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子，马上就要结束了。

在纳斯达克敲完钟的的李想，最近又发表了有关特斯拉的言论。

“一辆445公里续航的电瓶车，干翻了一切”。

根据销量截图，今年6月，在北京、上海、深圳三座超一线城市，Model3分别以1876辆、3171辆和1717辆成绩占据销量榜首。

不仅领先第二名2-3倍的销量，而且远超燃油车型。

尴尬的是榜单上都没有国产新能源的影子。

李想搞不明白，国产新能源车，无论是续航，质量，还是智能化都吊打特斯拉，为什么特斯拉的销量却吊打他们？

难道，真的是消费者只认牌子吗？

面对残酷的现实，李想反思特斯拉“赢”的关键原因有3个：

1.品牌、2.售后服务、3.充电桩。

品牌方面。特斯拉进入电动汽车行业时间较早，有新能源汽车“鼻祖”之称，因此品牌得到了很好的积累。

很多中国人买车，都在乎一个牌子，你开特斯拉和开比亚迪，群众的眼光肯定是不一样的。

售后服务方面，特斯拉最热销的Model3车型，续航里程仅有445公里。

但特斯拉首创的直营模式，完全不同于其它汽车品牌的经销商营销模式，在与用户的接触上，特斯拉做到了品牌与用户的“零距离”接触。

并且，特斯拉一开始推出的产品是接近百万级的豪华车型，之后才推出面向大众消费的平价车，这样高举高打的策略赢得消费者的好感。

当然，特斯拉最异于对手的，还是超级充电桩的建设。

要知道，电动车离不开充电桩，这也是新能源汽车的痛点之一。

别的厂家只卖车，而特斯拉却不断在自建超级充电桩，打消了消费者的用车顾虑。

但无相君认为，李想只说对了其中一部分，特斯拉有自身好的地方，但这并非是消费者钟情的唯一理由。

从销量榜上看，即便没有特斯拉，国产车的销量也是被其他合资品牌吊打。

买车的人吗，多少都是相对富裕的家庭，他们并不傻。

无相君认为，国产车之所以难以出头，还是因为落后多年口碑和质量，以及最重要的——浮躁。

首先要说一下，这几年国产车的进步是有目共睹的，刚出的比亚迪·汉，虽然还没卖出多少，却受到了一致的好评。

所以目前比较流行的一个观点是：特斯拉有品牌，大家就是冲着品牌去买的。

那么特斯拉如今的品牌声誉是怎么得来的？是应得的，还是投机取巧？

2014年，特斯拉进入中国花了6年，在中国铺设自己的充电网络，教育中国消费者何谓“真正的电动车”。

另外特斯拉的渠道模式也颠覆了传统汽车销售体系，直接网上下单，交付。

没有4s店，中间商收差价。

在国内沉淀6年，装了多少充电桩，收获了多少意向用户？

这一点国产车要赶上，绝非旦夕之功。

其次，国产车只是想着如何在数据参数上秒掉特斯拉，却很少考虑为用户带来全方位的驾驶体验。

特斯拉的4s店遍布上海，但“新造车势力”才多少门店？

另外，无相君多次在论坛上看到比亚迪的用户吐槽比亚迪的销售：

“还没有我对这辆车了解，参数都记不住”。

这也从侧面说明了，国产车的服务体系，仍然处于落后状态。

没有场景，营销就是无根之木。

本身大家对于国产车的质量就有点不放心，服务还那么业余，谁敢买？

而且，国产车心里似乎也没有用户，他们更多的，只是想造出比特斯拉好的车。

比亚迪：分分钟造出特斯拉。

北汽：不惧特斯拉竞争，正打造一款全面对标的车。

广汽：特斯拉是榜样，也是超越对象。

蔚来：特斯拉？加州温室里的花朵。

小鹏：全面对标特斯拉！

……

注意了没有，都是在超越特斯拉，却没有说什么以人为本。

内饰，续航，这是用户在意的吗？用户在意的是三大件，是硬品质！

而作为结果，他们到现在为止还没有一家能超越特斯拉。

这就类似于国产手机和苹果的局面，都说超越了苹果。

但没有一家能够给用户带来比苹果更好使用的体验。

而这一切，也都是源于——太浮躁。

说了那么多，并不是想奚落国产车。

相反，无相君觉得，这几年国产车的生产技术水平一直在提高，并且在价格上，更有竞争力。

但是，看到一些车企盲目“放卫星”，担心又上来了。

2017年蔚来ES8上市时，一位上汽的高级工程师就表示，代表国产电动车最高综合水平的ES8，电机方面与特斯拉还有数年的差距。

可我目前看到的不是国内车企在细节上下功夫完善，要是在炒作概念上越来越膨胀。

传统车企，像比亚迪、吉利、红旗等都还在摸索阶段。

而自动驾驶创业公司方面，更是内斗连连。比如，百度与景驰的官司纠纷。

更要命的是，传闻今年新能源补贴下降的幅度可能达到50%，再加上地方补贴的取消。

这也就意味着，对国产新能源汽车来说，他们拉开特斯拉的价格优势，也将逐渐缩小。

靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子，马上就要结束了。

请问，他们还能沉淀下来吗？

—【THEEND】—

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