变革与动荡之中，主流车企如何奔赴“十四五”？

发布时间：2020-08-23 20:21:03来源：车市红点

2020年注定是一个不平凡的年头。这一年，疫情的笼罩和弥漫加剧了汽车产业的优胜劣汰和马太效应，不过这也加速了汽车产业整体对于未来生态发展之路的思考。

面向即将开启的中国第二个百年奋斗目标的第一个五年规划，在前不久举办的“2020中国汽车论坛”上，转型、升级、变革、创新、颠覆……等关键词再次被主流车企们集体“提及”。

不难发现，伴随着中国汽车产业加速步入结构调整期、转型升级关键期，如何在变革与动荡之中，制定清晰的长足发展规划，平稳有秩地奔赴“十四五”，已经迫在眉睫。

不过，我们通过对主流车企战略规划的细致探究发现，对于发力“十四五”，走好高质量发展之路，各大主流车企也已经有了清晰策论。

坚持品牌向上，为中国品牌增重

作为“十三五”的收官之年，年初爆发的疫情给中国乃至全球汽车产业链都带来了百年难遇的危机与冲击，销量连跌、利润下滑、尾部品牌出局基本成为上半年车市的众生相。

然而，正是在这种背景之下，中国品牌迸发出了与主流合资品牌齐肩的抗压能力和应变能力。因此，进一步坚持品牌向上，以中国品牌发展为核心也成为了各大主流车企在新时期发展的重中之重。

其中，在中国一汽制定的未来三年发展改革目标——“3341行动计划”之中，就将“扛红旗、抓自主”纳入了发展思路。中国一汽战略管理及商业规划部总经理柳长庆介绍：“红旗，就是要树立新时代世界产业高端豪华品牌的新标杆，抓自主，就是加速解放奔腾，做强做优做大。”

值得一提的是，对于红旗品牌，中国一汽可谓是寄予厚望。据柳长庆表示：“红旗今年完成20万辆的销量目标应该没有太大悬念，明年目标是挑战40万辆，2025年挑战80万辆，2030就要向100万辆进军。”

目标宏大，但是对于中国车企来说，打好中国汽车品牌的金字招牌，才能形成“名片”向国际化市场稳健进发。因此，长安汽车就计划集团系中国品牌在2025年实现9.7%的市场占有率，同时继续提升产品力，助力长安汽车品牌向上。

此外，上汽集团方面同样坚持品牌提升，主要包括整车和服务的提升。据介绍，今年上汽集团系中国品牌方面的荣威品牌已经推出全新R标，此外名爵品牌也进行了换新，融入了更多年轻化元素。

事实上，不止于中国一汽，长安汽车、上汽，东风、北汽、广汽、江淮、华晨等主流汽车集团都将自主品牌的发展纳入了十四五规划的重要章程之中。如此看来，由中国产品向中国品牌转变，加大中国品牌的研发力度，业已成为业内共识。

坚定新四化为主线

以绿色出行为主基调

如今在全球汽车产业之中，尽管疫情影响仍存，增长环境和产业链发展也仍然面临着极大的不确定性，但是有一点非常明确，即是新能源化和智能化等仍为主流趋势，在此次论坛峰会之上，对于新四化，各大主流车企也频频提及。

其中，东风汽车更是将品牌向上与新能源蓝图的绘制进行了同步规划，其载体即为新能源高端品牌——岚图。

据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾表示：“岚图汽车是东风旗下的一个新发展战略的种子，不仅仅是一个电动汽车，也不仅仅是一个高端品牌，更是东风创新发展、转型发展和深化改革的创举。”

因此，作为东风汽车集团在十四五规划中的重要一环，东风汽车还制定了岚图未来3-5年的发展规划，即为在产品规划上岚图将以用户需求为导向，精准布局，实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。

此外，对于“十四五”期间的新四化规划，北汽集团也有着独到的见解。据北汽集团副总经理廖振波表示，在技术领域，全球围绕着智能化汽车以及电动化汽车稳步发展，尤其是智能网联汽车，将在“十四五”期间有一个非常大的突破。而电动化这一块随着电池技术的发展突破，也将引领着电动化的发展。

因此，在战略规划层面，廖振波表示，北汽将继续奉行“十三五”期间开始的“高、新、特”以及双轮驱动，其中双轮驱动包括智能网联汽车以及纯电动化汽车的发展。不过，在整个“十四五”期间，北汽会逐步全面过渡到纯电动汽车发展方向。

除了东风与北汽，对于新四化战略的发展规划，江淮汽车也计划，在“十四五”期间大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术，推出高续航、高性能、高质量的产品。广汽集团则更是提出在2025年实现集团系中国品牌全系列产品电气化的目标；长安汽车方面，则是坚定以“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划为依托，进一步打造数字、科技、生态长安。

深化合作，聚焦协同效应优势

面对全球汽车市场竞争局势愈发激烈，如何扩大效益增加在国际化市场上的话语权也成为了主流车企的重要思考。此时，深化合作，发挥协同作战优势，形成资源聚合力，以众人拾柴的决心向国际市场进发，或能助力中国车企进入国际主流阵营。

因此，在主流车企的“十四五”规划之中，深化与跨国车企以及国内车企的合作也成为了其奔赴“十四五”的重要砝码。

在上汽集团的“十四五”规划之中，合作开放也被纳入了“十四五”规划的主要策略之一。

据上汽集团规划部总经理潘吉明表示，当前产业发展进入关键期，智能驾驶、5G应用、软件技术都需要大量资金投入，但受海外疫情持续蔓延、贸易保护主义等影响，汽车芯片、操作系统等产业链上卡脖子技术断链风险不断增加。

因此，在潘吉明看来，中国车企走到一起非常重要。据介绍，去年年底上汽与广汽已经宣布建立战略合作关系，此外上汽与一汽、东风、长安也建立了联盟，未来上汽还希望进一步加快与优势资源对接，拓展跨界合作。

此外，根据北汽集团“十四五”发展规划，在新的五年奋战期间，北汽集团也将继续对外合作，做好合作技术共享，与更多非汽车行业进行跨领域的合作，在汽车行业则进行更多的兼并重组。对此，廖振波也认为：“在企业共生存的时候，“十四五”期间汽车企业之间的重组、合作是一种趋势。

中国一汽方面，也同样注重合作联盟的深入构建。据悉，中国一汽目前已经与全球顶尖科技公司建立近30家协同创新实验室，构建了红旗品牌创新生态圈联盟。同时，其还建立了全球化供应链体系，引入了600多家全球优质资源，搭建了高质量的供应商资源平台。在出行平台的打造上，中国一汽也与东风、长安联合打造T3联盟，发共同挥了央企的协同优势。

不难发现，深入产业链合作以及跨界合作也已经成为了主流车企做好“十四五”规划的重要环节。在转型升级的大发展趋势之下，单打独斗似乎已经难以适应当前的车市发展节奏，而抱团取暖，协同发展才更有可能推动车市的良性发展。

红点观察

今年是不平凡的一年，也是特殊转折的一年。作为“十三五”收官之年和“十四五”规划编制之年的交汇，站在当下，展望未来，制定规划，确立主线，在起步之前未雨绸缪、在开局之时发力抢跑，是各大主流车企进入新发展期的必经之路。

从各大车企的战略规划来看，均是围绕当下发展的主流趋势而做出的系统性规划。方向非常清晰，但如何才能做好、做实，让“十四五”的战略规划最终落地，成为了实质性的成果，却仍然是主流车企们的每日一思。因此，各大主流车企在“十四五”期间的最终表现，或许更值得我们期待！

End.

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