边三轮挎子风云录之：银钢的十字架150到300cc大挎子的逆袭之路

发布时间：2020-08-24 19:21:15来源：劲动力车

国人对于摩托车的主体印象，是从70-80年代的长江750系列和幸福250开始的，那是一种很威风的存在，尤其是长江750挎子系列，有着警察、军队的加成，更是刚硬、伟正，光环闪耀数十年。

但很不幸，由于长江750的水平对置发动机技术过于老旧，只有6.0的压缩比哪怕是加上大腿一样的贵重金属触媒，也解决不了环保排放问题，所以在2009年便退出了市场。

在之后的空白中，竟然没有厂家能想到这一点，边三轮这个重要的车种类，一直处于完全没有可上牌车型的阶段，真的是特别可惜。从2006到2011年国内摩托车产销低迷，不得不说原因是多方面的。

2013年，终于有人看到了这个机遇，银钢摩托车的高层亲自操刀，推出了小型边三轮，150cc的十字架结构，虽然车比较小，但一时间横扫江湖，打开了一片市场，获得各种赞誉，销售大好。

后续又及时跟进了200cc船型边三轮和300cc大型边三轮，经过7年的升级改进，现在市场主销的是带轴传动的200cc船型款，以及新更换发动机的悍路者300cc大边三，让自己的优势市场持续扩大。

轴传动200cc船型小边三，采用银钢YGF发动机，动力强震动小，稳定性高，轴传动带倒挡，免维护寿命长，价格低购买无压力，覆盖了很大用户人群，在市场上已经形成了买小边三就是银钢的共识。

边三轮挎子的大火，一方面是情怀因素，毕竟几十年的摩托车印象中，侧三轮占了很大的比重，买来买去，总绕不开这三个轱辘的样子。另外一方面就是实用，可以多坐人，多拉货。最后一个就是相对两轮来说比较安全。

银钢的边三轮火了以后，不少小厂家跟着仿造小三轮，尤其是后来的船型款，但银钢自己的YGF发动机相当成熟，质量稳定可靠，并非小厂乱买的发动机可比，所以到现在船型200cc边三轮的口碑和销售都很好。

而大边三则出现多个品牌激烈竞争的情况，排量更大的对手400cc、500cc、650cc都有不俗的实力，但银钢的悍路者300cc在价格上保持了优势，最少都有9000元的差距，保证了销量。

作为银钢主力之一，边三轮的产品后续肯定还会有新的发展，也一定会根据用户的真实需要，做出不断的创新和改进，在保持价格优势的基础上，不断满足更多层次的用户的需求，也是品牌生存的根本。

从十字架150cc小型边三轮，后续的200cc船型边三轮，以及小怪兽、怪兽、大怪兽，和现在主打的300cc大型边三轮，银钢选定了在特型车方向深耕，因此可以相信未来可期。

当前变幻莫测的国际形势下，国内的摩托车整体产业正面临着巨大的压力和机遇，做为摩托车消费者，我们也希望银钢能守住一片阵地，坚持研发，能把品质作为生命，生产出更好的产品。

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