潮流新生代，MAZDA CX-30的不妥协艺术

发布时间：2020-08-25 19:20:48来源：油门到底

通常，妥协是门艺术。汽车产品中，风格和实用性，运动与舒适，往往需要取舍。对MAZDACX-30来说，历经百年积淀造就的技术累积，让新车目标只有一个：“确保与竞争对手相比有明显优势”。不会为了产品功能而牺牲品牌格调，这是MAZDA新生代产品哲学。

长安马自达将MAZDACX-30定位为：新生代跑旅SUV。MAZDA产品体系中的全新世代平台是MAZDACX-30的基础。MAZDACX-30与MAZDA3拥有相同的基本架构，定位在CX-5之下，属于马自达家族SUV系列的入门车型。

由于市场对小型跨界车的需求猛增，在这个细分市场，已经展开了激烈竞争。其中，来自日本厂商丰田和本田都是双车战略，靠车型数量占据了不小份额。德国大众也加入到竞争中，还有通用、福特以及一批近似价位，尺寸更大的本土车型。对马自达来说，要想在细分市场赢得“明显优势”，除保持传统风格与运动特色，恐怕还得拿出点过硬的东西，让消费者更容易做出购买决策。

风格

在CX-30上，马自达不想牺牲自己的风格，也不会放弃多功能车的实用性。看似两难的抉择是通过完善设计兼容的。“魂动2.0”理念是MAZDACX-30造型设计之源，与MAZDA3昂克赛拉一样，通过极富动感的车身线条与表面光影处理，形成强烈的视觉冲击。在小型SUV领域，我们见过有不少雷同的设计：圆润的身材，夸张的线条，大面积镀铬，以及廉价的空气动力学装饰等。相比之下，CX-30设计手法简练得多，轿跑风格的车顶线、低视觉中心前端、双尾翼、立体内凹尾部造型等等，配得上“优雅流畅”这四个字。

如果把造型评判分成等级，那么CX-30经过进化的“魂动”风应该就是卓越。不过，这只是马自达吸引非忠诚粉丝的第一步。

兼容性

国内销售的MAZDA3昂克赛拉是传统四门三厢轿车，而MAZDA3的五门掀背车型倒是与CX-30颇有相似之处。相比之下，后者更高（1545毫米），离地间隙达到了175毫米。CX-30身材紧凑，4395毫米车长比MAZDA3掀背车略短，车宽为1797毫米，轴距2653毫米。如果找个参照的话，相比同级别本田的两款SUV，CX-30除车高低了60毫米（可以提升车辆动态表现），其它尺寸数值均有明显优势。价格方面，双方十分接近。

CX-30有约430升左右的行李厢空间，放倒后排座椅可以形成巨大的储物空间。同时，超过1米的后车门开启宽度和更低的行李厢地板设计让取放物品更为轻松。如果说，本田靠的是灵活设计，让小型SUV收获了行业内极其出色的空间实用性。那么，有先天尺寸优势的MAZDA对车内设计做到了精益求精。

马自达希望这款车不仅仅只能吸引自己的粉丝和汽车爱好者，更广泛的受众群体才是他的梦想。

极简主义

在CX-30的座舱里，你会真正找到物超所值的感觉。这里不仅有相对不错的后排腿部空间，而且在做工用料等方面甩开了竞争对手。在其他车型中常见的塑料件和粗糙的硬质饰板，被质感精良的材质取代，所有的缝合与修饰都演绎得恰到好处，十分养眼。

除了我们已经熟悉的能够稳固支撑人体骨盆，使骨盆保持直立状态的人体工学座椅，MAZDA的设计师化繁为简，塑造了一个骨子透着高级感的座舱环境，马自达称之为“减法美学“。整个仪表板和中控台的设置以驾驶者为中心，没有任何复杂和多余元素。8.8英寸智能中控屏幕被设置在中控台上方，尺寸虽然不大，但造型和位置都经过精心策划，便于观察，同时可保持驾驶者视线对道路的关注。

CX-30所有的控制机构都触手可及。7英寸TFT全彩数码仪表功能齐全，显示清晰。在某些车型上，MAZDA还提供了全彩平视显示系统、马自达悦联系统等选项。CX-30的信息娱乐系统采用旋钮式操作方式，深度体验后可发现，该系统菜单逻辑清晰，功能强大，并且操作便利。系统支持Carplay和Carlife，显示屏亮度和分辨率都很棒。

优质体验，是CX-30内室给我们带来的直观感受，有种小型豪华车的味道，对广大入门级SUV受众来说，应该是喜闻乐见的。

创驰蓝天

MAZDACX-30搭载马自达独家的“SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术”，从座椅、悬架弹簧、轮胎到车身有一整套完善的协调机制，造就了惊人的操控能力。在中国市场，MAZDA提供高压缩比116千瓦直列四缸2.0升汽油发动机，峰值扭矩为202牛米，有一款手动变速器及一款6挡自动变速器配置。

在动力系统的选择上，MAZDA充分考虑了合理价格与高性能之间的关系。与MAZDA3昂克赛拉一样，MAZDA对这套动力系统的调校相当到位，挡位切换速度和流畅性十分出色，在各种工况下，可以始终保持车辆快速平稳运转。转向系的表现尤其精彩，随着握感舒适的方向盘的微小转动，车轮有着极为精确快速的响应，帮助驾驶者从容掌控车辆，体验到MAZDA“人马一体”的精妙。

CX-30悬架结构同MAZDA3昂克赛拉一样，为前麦弗逊后SEB蝶形仿生结构。其中，后者在工艺上应用了变截面一体成型技术以及双面无缝焊接等，再加上使用鱼眼衬套等新型零部件，使得后轮束角以及横梁刚性有所提升。MAZDA放弃传统多连杆结构主要是由于其结构相对复杂，容易产生不易控制的衬套部件运动，从而影响操控质感，并非单纯考虑成本。

从MAZDA的风琴式油门踏板中，你可以随时呼出需要的动力，踏板力度回馈恰到好处，动力释放线性。由于装备了加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS，CX-30高速过弯的稳定性有了更强大的保障，可以从容应对一些激烈的工况。另外，CX-30的制动系统会带给驾驶者足够自信，紧急制动时车身始终稳定，制动效果在细分市场也很突出。与跑车调性不同的是，CX-30并不会过分追求速度，动力传递考虑了经济性，大脚油门不适合他。所以，“轻巧和灵活”才是这款车的运动灵魂。

如果你欣赏炫酷的创驰蓝天科技带来的驾驶乐趣，又希望得到更大的车内空间，去更多想去的地方，那么CX-30就有能力成为该级别不二的选项。

安全本色

运动型多功能车用户往往把功能性看得很重，特别是在入门级车的价位上，安全性倒容易被忽视。对此，马自达没敢怠慢。MAZDA的创驰蓝天车身构造，通过多方向连续化环闭式设计，大大提升了车身刚性。这种以环状构造为基础的车身，还可以提高输入能量的传递效率，实现车身重量减轻。并且，通过采用更大的摆臂角度和结合点刚性，可以提高减震器吸震效率。CX-30保险杠主梁和车门防撞梁等处采用了1800兆帕热成型钢，车身A柱、车顶纵梁、侧梁等强化部件使用冷冲压1310兆帕超高强度钢材，并使用大量全新吸能减震材料和工艺。CX-30车身590兆帕以上高强度钢使用率在52%，保证乘员尽享驾乘乐趣同时，还提供了同级产品中强大的基础安全防护。

CX-30的安全配备同样比较齐全，如前部安全气囊、前膝部气囊、前后贯穿式头部气帘、倒车辅助、牵引力控制、DSC电子车身稳定系统、胎压监测等。如果你是一位安全方面的完美主义者，就不应该错过i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，该系统包括自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、智能前行刹车辅助、自适应远光灯控制、盲点监测、倒车预警等现代化功能。

在拥堵的城市街头，激活MAZDA的自适应巡航控制系统可以大大减轻操作车辆负担，使烦躁变成惬意。

不妥协的潮流新生代

从马自达的角度看，CX-30是产品线的重要补充，可能在快速壮大的运动型多功能车领域分一杯羹。产品策略上，除了CX-30，喜欢操控的消费者可以继续对MAZDA3昂克赛拉予以关注，而大空间需求者向上还有CX-5的更好选项。经过百年洗礼的马自达，在CX-30上倾注了最新科技成果，并且通过这款车的方方面面，特别是内部设计，展示了品牌层面的长期愿景——走向高端。马自达希望其最新产品能够赢得竞争对手的买家。

在MAZDACX-30身上，我们看到了两个字：优质。立于时代潮头的造型风格，敏捷的身手，全面的安全设计，加上质感上乘的车舱，在功利色彩浓厚，以实用为先的小型SUV领域独树一帜。他是那种令人愉悦，特别想坐进去驾驶的多功能车型。经过百年历练，MAZDA已进入从优质走向卓越之路。

『油门到底』

ID:youmenr

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