前驱车就是落后？先看看这个公路女王再说

发布时间：2020-08-30 16:21:04来源：无敌汽车网

“ReinedelaRoad”在法文中的意思是“公路女王”！

是的，公路女王指的就是这台：

全世界第一辆量产的前置引擎、前轮驱动车型；

全球第一辆单体式车架结构的轿车；

全球第一辆采用碰撞安全保护理念设计的轿车；

全球首款采用齿条齿轮转向机构的量产轿车；

全球首款全油压制动系统的量产车型；

全球首个安装测试油气避震机构的车型。

它叫CitroenTractionAvant！

上世纪30年代初，雪铁龙正与法国的两位竞争对手和进行着激烈的竞争之际，开始觉得需要一些新的技术和造车理念来获得竞争优势，甚至有可能彻底改变汽车工业的新东西。而他在访问美国的巴德公司（BuddCompany）时发现了他想要的东西，一种采用单体形结构的汽车方案，大概的意思就是将车身和车架合并成一个单一的轻量化单元，而另外一件创新的设计思路就是巴德公司设计了一种新颖的驱动装置，它将发动机和变速器都放置在汽车的前部，这样可以改善驾驶舱内部空间，降低车身高度从而降低重心，从而提供更好的操控性。

除了FF布局外，TractionAvant更是一体式车架（Monocoque）的先驱。

安德烈回到法国后，决定建造一辆类似的汽车，而解决工程问题的重任落到了工程师安德烈.莱夫（AndreLefebvre）和设计师弗拉米尼奥·贝尔托尼（FlaminioBertoni）两位的身上，尤其是安德烈.莱夫和雪铁龙一样，相信未来前轮驱动的汽车将会是主流，所以他早已开始了类似的工程设计，1933年3月了安德烈.莱夫正式加入雪铁龙汽车，并开始了新车的设计及工程规划。除了前轮驱动和一体式车架结构外，安德烈.雪铁龙预计他的新车将有最多可容纳5名成年人的空间，最高时速为100kph，燃油经济性为每100公里7升，车身重量控制在800公斤左右。此外，由于重心低和独立的扭力杆悬架，7CV将拥有更好的操控性能。而作为车身外观设计部分的FlaminioBertoni将使用更为现代化的车身风格；因为车体低矮，所以驾驶员及乘客的视野需要尽可能地开阔，所以车上每一块玻璃的尺寸都是尽可能地大。除了这些之外，雪铁龙还希望将液压制动器以确保驾驶者的安全；使用自动变速器，以吸引尽可能多的买家等等，但这些目标似乎还不够高，因为安德烈.雪铁龙坚持新车必须在1934年10月的巴黎车展做好准备，而决定的时间距离这个时间点只有18个多月的时间。

前悬挂为双摇臂形式，扭杆式弹簧与避震机配合工作，舒适性得到了保证。

留意悬挂前方的防碰撞结构，虽然今天看来很简陋，但那是1934年的当时已经考虑到了，非常超前。

悬挂是一种类似半拖曳臂的工作方式，但因为左右轮有硬轴连接，这应该算是非独立呢还是半独立呢？反正不属于完全独立式就对了。

1933年8月，第一批原型已经准备就绪，也就是在项目启动后的5个月便完成，这对当时造车的能力而言已经非常厉害，但一些较高的技术要求依然未能如愿，例如自动变速器就因为油液过热的问题未能解决而只能换上一台简单的三速手动变速箱；原型车在测试时还出现过驱动轴球头故障，悬挂散架，甚至有车架出现裂缝等等，而在不断解决问题后，时间已经来到1934年4月，也就是项目开始后的404天，TractionAvant终于如愿地在经销商会议上被展示出来，它在法国的名字名为“Citroen7CV”意思是它要交“7匹的马力税”，其动力来自一台1303cc四缸发动机（称为7A），有32匹马力，但因为被嫌弃动力不足，所以1934年6月被一台1529cc的四缸机取代（7B），这台引擎能产生35马力；1934年10月再次升级为1628cc（7C），最大马力36匹马力。在1934年的11月，另外一台排量更大、马力更大、马力税交得更多的“11CV”亮相，它使用1911cc四缸发动机，可以发出46马力，在1938年6月后，又推出了“15CV”，它使用一台2876cc的直列六缸发动机，最大马力77马力。

1934年时的生产线，但当时没有传送带，工位间的移动要靠人推。

TractionAvant的首次发布并非在1934年10月的巴黎车展上，而是在早几个月的经销商会议上发布的，而当时发布的名称叫“7CV”，所以现场的氛围都是“7”。

最早上市的分别有7CV、11CV和规划中的22CV，但使用福特V8引擎的22CV并没有正式量产，只造了20辆原型车便结束。

这便是“传说中”但并没有真正量产的22CV（复刻版），它使用的是一台福特的V8引擎，当时雪铁龙跟福特的关系不错，包括连流水线生产方式也是安德烈.雪铁龙从福特那里学来的，也让雪铁龙成为了欧洲首个以此方式造车的品牌。

安德烈.雪铁龙与亨利.福特，雪铁龙汽车的流水线式生产师承于福特，但为此，安德烈付出了车厂破产、卖给米其林家族、胃癌病故等一连串代价。当你们“嘴轻轻”地评说着这个品牌如何、那个品牌这般的时候，请先看看车坛先辈们的付出过些什么吧！

1934年推出的7CV（7A）四门轿车版本。

1935年上市的7CV（7C）开蓬版本。而另外一个硬盖式开蓬型号则名为FauxCabriolet。

1934年开始生产的11CV，是整个车系中销量最大、型号最多的一个系列。

长轴版11CVFamiliale，可以选择三排座椅子型号，中排座椅可以折叠，最多可以乘坐9人。

1936年5月，TractionAvant开始换上全新的“齿条齿轮式转向机构”，这也是最早使用这种转向机构的车型，而时至今天，已经成为绝大多数轿车的转向机标准配备，除了一些顽固不化者还在使用“循环球”以外。

1937年推出的11CV（11B），使用1911cc发动机。

第一款商用车型是1937年基于11CV加长版基础上推出的揭背型号，仅仅是两段式揭背，在当时也受到了许多做小生意人群的青睐。

后排可以轻松坐下三个人，这种宽裕程度对于当时的FR车型而言，几乎是一种奢望。

后排的大沙发和平地台，无论舒适性还是通透度都令当时的汽车市场有种耳目一新的感觉。

车身的铭牌，7C就是使用1.6L直四引擎的36匹版本。

1938年推出15CV时的广告海报，其实这里有个美丽的误会，15CV并不是要交15匹马力税，而是要交16匹马力税，所以才有了“15-6”这个名字，而文章标题中的“公路女王”，其实特指的也是这个型号，因为它的最高时速可以达到135kph。

1938年推出的15CVSixBerline，也就是六缸引擎的中轴轿车版。

“156cy”的意思是“为了这个六缸机，我要叫15匹（16匹）的马力税”。

虽然TractionAvant在汽车工程方面是伟大的作品，但正如其他的伟大往往伴随着坎坷一样，TractionAvant的背后也是有血有泪的，首先，它的创新导致了研发成本飞涨，加上一体式车架需要靠庞大的生产能力作为支撑方可体现出成本优势，安德烈雪铁龙为此投入了巨量资金以支撑它的面世和投产，也就是在“7CV”发布后的同年12月雪铁龙汽车申请破产，1935年，雪铁龙汽车最终敌不过资产负债表的赤字而将公司卖给了米其林家族；而最要命的肯定是二次世界大战，虽然TractionAvant被迫停产，但它却成了法国抵抗运动的首选车型，而战争结束一年后，雪铁龙复产的第一款车型，也是它和2CV。

二战期间，法国抵抗组织最常用的“运兵车”之一就是TractionAvant。

1945年，二战后复产的11CV，规格与1940年停产时一样。

同样是1946年复产的11CVFamiliale。

1947年复产后的15CVSix，1952年进行过一次小改款，而在1954年5月，此车被用作全球首套油气悬挂系统的测试车，一年后的DS19成为了标配。

1954年首次实际安装于车辆上测试的、雪铁龙之后很多年里独步车坛的油气避震系统的示意图。

1952年进行最后一次小改款，也就是TractionAvant进入尾声时期的版本，短轴版的轴距为2910mm（7CV、11CV）；正常轴距为3090mm（11CV、15CV）；长轴距为3270mm（11CV、15CV）。

1955年推出的TractionAvant11CVCommerciale(11D)商用版，后门设计与1937年的版本有很大的不同。11D系列同样使用1.9L直四引擎，但最大马力经过改进后有60匹。

1957年，戴高乐的检阅车虽然经过大幅改动，但此车的底子就是15CVSix，而后方还有一辆当时最新推出的DS19。

1957年7月，最后一辆TractionAvant离开生产线，而接替位置的，则是大名鼎鼎的DS19。

在最后一辆TractionAvant离开生产线后，这台饱经沧桑的全球首款前轮驱动轿车的历史也告一段落，整个生命周期里，合共生产了759111辆，经历了世界大战，也见证了欧洲、尤其是法国的废墟重建、更亲历了雪铁龙从安德烈手上移交给米其林家族的不堪，也正是因为安德烈.雪铁龙那份执著，并不惜搭上自己的事业换来的TractionAvant的辉煌，难道不值得我们为此肃然起敬吗！