我想高呼「 Miata万岁 」

发布时间：2020-09-05 08:21:18来源：CLauto酷乐汽车

MX-5这么受欢迎

那大家知道她的前世今生么

视频|1500匹MX-5赛道疯狂拉烟！

所以我们今天就来从MX-5的起源以及其相关的“八卦”开始，知道了这些，相信你们会对这款史上最畅销的跑车的历史有一个全面的认识。

MX-5从一开始颜值上就挺不错的，尽管有人认为不如当时同时期的AlfaRomeoSpider，然而MX-5依旧在颜值上博得了很多人的喜爱，尤其是一开始“调皮”的跳灯。

想象一下1989年的时候MX-5造型就比较“欧化”，还有迷人的跳灯。

因此很多人传言MX-5的造型是马自达委托英国的IAD（曾经的世界上最大的提供R&D咨询的服务商）设计，事实上并不对，不过这也不是空穴来风，马自达确实委托过IAD为MX-5最早期的原型车设计方案，但是最终采用的方案是来自马自达在加州刚成立的设计部门的方案（马自达为此曾经举行过设计方案比赛）。

马自达当时的做法看起来似乎很奇怪，因为作为典型的日本厂商，竟然没有采取和丰田MR2等类似设计方案来彰显高性能。但是事实上，马自达一开始的目标就不是MR2这些车型！马自达的算盘是去打造一款日本的现代版（当时）LotusElan（1962-1973），代号NA。

在那个年代，马自达丝毫不掩饰从Elan上取经的痕迹。事实上某种角度来看也没有必要掩饰，因为Lotus确实太厉害了：比如丰田的4AGE上的多气门结构就是直接买莲花的，AE86和MR2都是靠莲花进行底盘调校的。模仿不是错，学习别人的长处并打造出让全世界都记得住的好车才是我们喜闻乐见的，无耻抄袭就另当别论了。

有趣的是，MX-5模仿Elan，可是当时全新的第二代的Elan（1989-1994，中间断掉了16年之久）却投向了前驱驱动结构和涡轮增压的阵营，而模仿者MX-5却严格按照原先的经典敞篷跑车Elan的设定：前置后驱，车厂不超过4米，车重不超过1吨（看来MX-5的轻量化功课从轻量化大师那儿学到不少呀）。

和早期的Elan一样，搭载的是1.6L的双凸轮轴的自然吸气汽油引擎。说出来你可能不相信，当时的MX-5的凸轮轴盖（缸盖）特地打造的和Elan几乎一模一样。

如果当时全新一代的Elan（1989-1994）继续坚持原来的设定，那么这两款车但是的话题性可就强多了，而且他们几乎同一个时间段推出，都是1989年。可惜的是，历史开了一个有趣的玩笑，二者没有什么交汇。

MX-5的内饰和外观都有着一丝丝Lotus的味道，不过和英国车和意大利车不同的是，MX-5是按照日本的工艺标准打造的。

“在当时，这意味着，MX-5不会轻易锈蚀，车顶不会漏雨，车窗的封条不会轻易脱落，车内的基本组件不出意外的话不会轻易罢工，各种电子设备稳定的和当时的日本电子产品一样好。”

最关键的是，作为一款跑车，当时的MX-5和欧洲对手或者说是老师们比起来稳定的一塌糊涂，而且最最重要的是，这家伙便宜呀！所以这些因素都使得MX-5一经推出必定成功。

当然把MX-5的口碑和人气稳定提升的根基还是它的硬实力。哦，别误会了，MX-5从不会带给你多强的百公里加速的速度感和暴力，当时的MX-5不会让你因为百公里加速少于9秒而出风头，也不会让你通过115匹马力以超过185km/h的极速驰骋在乡间小路上。车迷们和车评们喜爱他，因为它“重新定义了”性能：

翻看当时的评论，会发现在这个价格区间上，除了速度感，没有哪一款车能提供MX-5那样的驾驶乐趣。无论是高速弯还是低速弯，敏感的油门响应、细腻的换挡、激进的刹车感和灵活的转向都会让你全身心地“卷入”其中。

要知道，一款合适的车从来不是马力越大越好，初代MX-5就是一个很好的范例，各方面的处理和引擎的力量匹配的相当均衡。你会沉醉于像拓海和神之手较量的时候那种寻找行车线的过程中。如果你技术不错，你可以在转向不足和转向过度之间游刃有余地切换。所以我看到了有史以来最高的一句评价：

“ItcanturnjustanyboringbackroadsintoyourownNurburgring”

所以，当时的MX-5刚面世就告诉了世人：速度和G值并不是等同于驾驶乐趣。

回头看看MX-5确实有可以做到这一点的实力，毕竟前置后驱以及完美的50：50的前后配重比、4轮双A臂悬挂这些都集合在当时的一款便宜的小跑车上是相当少见的。有人甚至认为MX-5的底盘调教比当时的当家跑车RX-7mk2更好。

基于以上种种，MX-5销量不爆才怪：迅速在全球市场走红。仅仅3年，就销售了20万台。截止到第二代代号为NB的MX-5问世，NA总共卖出了42万量。

代号NB（mk2）

1998年的第二代MX-5，稳重求胜

事实上，NB这一代更像一个中期改款，而不是全新的一代。因为基于同样的车架底盘系统，主要部件没有啥变化（包括悬挂系统）。

最大的变化或许算是把挑灯变成固定的样式，尽管这样看起来没有以前有趣了……同时还引入了1.8L的引擎（这变化够大的），增加了压缩比后和全新引入的进气歧管帮助下，输出可以最大来到140匹。要知道当时可是1998年。随后5速手动后来也被升级到了6速。

2000年，NB世代迎来中期改款（mk2rev）。前脸有了变化，底盘系统也得到了强化，光是整体的刚性就提升了22%。而RS版本（在欧洲叫做Sport版本）中则还引入了前后强化拉杆、Torsen限滑差速器和Bilstein避震系统。

轮圈也增长了一英寸，搭配了更加运动的轮胎。转向的感觉也调教的重一点。同时1.8L的引擎还引入了S-VT可变进气门正时系统，对应的输出也变强了一些来补偿增加的车重。

随后还有一款建立在最初基础上最强版本的涡轮增压的MX-5（mk2revTurbo）。在海外以Mazdaspeed名义销售，在日本本土则冠名为RoadsterTurbo。1.8L的涡轮增压引擎将输出推向了178匹和300牛米。在此帮助下，6.7秒就可以完成了百公里加速，这基本上就是最快的原厂MX-5了吧。

到这里就是原本的原初的MX-5的生命周期的终点了，一直到2005年的全新的一代NC版本的引入，NA和NB总共销售了72万量，创下了跑车的销售记录。

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