复兴计划“初战折戟” 神龙再掀人事换防
发布时间：2020-09-06 11:20:57来源：中新汽车
宣布新的复兴计划一年后，神龙汽车再现落败之势。（微信公号：CNWAUTO）
9月2日，东风汽车集团发布公告称，经东风公司党委研究决定，2020年9月，陈彬担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。神龙公司原执行副总经理、党委书记李军调任东风公司，另有作用。
这个神龙汽车中方一把手的位置，李军仅坐了20个月。如今，神龙仍未逃出销量下跌漩涡，为何又再掀人事换防？频繁换岗，真的能帮助神龙走出困境吗？
频繁调整
在东风公司效力了22年的李军，曾一度被称作神龙的“救火队长”之一。作为神龙汽车执行副总经理、及复兴计划——“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军在去年9月4日接受媒体采访时曾表示，“现在的神龙像是一个得了重病的人，不能不治，但又不能下猛药。所以是等不得，又急不得。”然而，清晰的认知并没有给李军及其团队带来改革的助力。
数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显然，李军并没能让神龙转危为安。而随着李军的离开，似乎也意味着，复兴计划的第一第二阶段，都难逃失败的结局。
事实上，在神龙刹不住的下坡路上，人事换防已经成为最频繁的策略之一。自2016年神龙汽车步入断崖式销量下跌起，该公司中方高管迄今经历过3轮调整。
第一次为2018年12月，神龙汽车总经理苏维彬调离，时值中法股东双方岗位轮换，原东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬，出任神龙汽车执行副总经理；第二次为2019年9月，神龙汽车董事长安铁成调离，该职位空置8个月后，在今年5月由东风汽车集团副总经理张祖同兼任；第三次为今年9月，陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理。此时距离李军入职神龙汽车仅20个月。在此背后，更有多轮中基层员工的变动。
在汽车行业分析师任万付看来，这正是导致神龙严重内耗的原因之一，频繁的人事调整导致很多决策无法落地，中法双方在市场及产品引入定价存在分歧等。
而此时正值“元”计划仍处实施阶段，为何选在这个节点调动“一把手”？有行业人士认为，中方股东选择此时调整人事，不排除与神龙汽车“元”计划实施情况不够理想有关。此前，李军曾对媒体坦言，自去年9月提出并实施后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。
今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财报后的收入为6.86亿欧元（约合30亿元人民币），同比下降57.5%；净亏损达1.68亿欧元（约合13亿元人民币）。
这样的成绩，与预期的“扭转下滑势头、扭亏为盈、降低盈亏平衡点、改善现金流等”计划目标相差太远了。向来没耐心的股方，再次祭出惯用的“换岗”手段，也不足为奇了。
计划受挫
李军的离开，是否意味着“元”计划的落幕？有接近神龙的知情人士表示，“目前‘元计划’没有调整。”据了解，下一阶段神龙将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作。
去年9月，神龙汽车发布“元计划”，计划用6年时间、通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。
但上述复兴计划进展得并不顺利。
一方面2019、2020年市场环境持续恶化，另一方面经销商渠道系统性坍塌。神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商，连续3年销量下滑中，超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态。汽车销售行业素来有“渠道为王”的说法，经销商不仅为汽车厂商提供销售和服务的场所，并且是后者的现金池和护城河。保住经销商渠道，可以说是重中之重。
神龙汽车为了挽留经销商投资人以及维持渠道网点数量，主要办法是实施双品牌合并，即一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。理论上是一个有效的办法，单一4S店可以通过售卖更多的车型实现盈亏平衡，但由于投资人信心等问题，神龙汽车该项工作进展缓慢。
高管人才频频流失，产品倒入缓慢缺乏竞争力，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道计划”、“元计划”等改革方案，但改革成果几乎收效甚微。
“面对积重难返的业绩，‘元计划’的问题是降本之后如何增效。”有业内人士认为，神龙汽车目前更倾向“以节约换生存”的方式，但在士气受损、管理层动荡的局面下，依然面临巨大的生存压力。
如今，神龙又再度打出了“深度改革”大法，对于“病入膏肓”的神龙，真的还有用吗？
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