小时候最容易“被法拉利”的三菱旗舰级跑车
发布时间：2020-09-06 15:20:52来源：无敌汽车网
80年代末，日本的经济如日中天，已经达到美国GDP的70%水平，也让日本的广大消费者相当膨胀，这也让各大日本汽车厂商对于高性能房车，跑车的开发意愿更为浓厚。几乎每一家日系厂商在那个年代都会有自己的一台跑车来镇守家宅。咱们熟悉的日产、丰田、马自达、本田都处于一个车迷们喜闻乐见的时期，也就推出了一系列咱们津津乐道的车型。到了90年代，大伙儿拿出了当年最新发布的SkylineGT-R、RX-7、Supra、NSX等高性能跑车。财大气粗的三菱自然不会放过这么一个机会，目标很简单，就是打造一款能完爆对手的产品，以示当年“日本荣耀”的地位。
图：其实GTO这个名字，最早出现在1970年代初期，当年三菱推出第一款GTO，但这个GTO并非一个独立车系，而是Galan车系当中的一员，称为MitsubishiGalantGTO。
基于上面所说的80年代以及90年代市场环境，三菱决定加入四万美金价位跑车的对战。为什么是“四万美元”呢？同期车型包括了ToyotaSupra,MazdaRX-7,Nissan300ZX,雪佛兰Corvette,Porsche968等等车型均定位在这个区间，所以是中级跑车们的兵家之地。今天，跑车已经成为了一种所谓的身份象征，尤其是对于90后的一批人，因为大部分人只被跑车的价格冲昏了一种理性，而目前绝大部分的媒体工作小编也大多没接受过正统而规范的汽车文化素质培训便上岗，对于每种的来历都是头脑一热而执笔，能写出个所以然已经很不错。要知道，70~90年代这三十年里，社会上对于跑车的定义绝不是什么社会地位一类的主旨，他们更信奉“跑车=操控+动力”这条清规戒律。
图：当时在美国市场的“4万美元”级别的跑车大概有这些.....
图：其实这些高科技配置，设计灵感都是源自这款1989年的三菱HSR概念车，配置了大量的主动式空气动力学设计。
图：1989年东京车展所发表的HSX，就是GTO的原型车。
1990年10月，三菱正式推出的GTO双门跑车，并且作为接替Starion史泰龙的三菱旗舰跑车型号，当时与SkylineGT-R32、ToyotaSupra、MazdaRX-7的旗舰跑车并称为东洋四大天王。GTO这个名称，或许对于咱们国人来说并不是很熟悉，这也是因为当年GTO有出口到美国，欧洲等海外市场。而海外市场内又有FerrariGTO，PontiacGTO等跑车。GTO全名为“GrandTouringOrganization”，而为了避免名称混淆（其实更多是为了规避名称专利），海外市场的GTO都更名为“3000GT”。而国内销售的，统一均称为3000GT，而在90年代初，其售价大概是60~70万人民币上下，而当时一辆CB雅阁的售价大概在40万上下，稍晚在国内销售的保时捷968售价大概在110万左右，那就大概可以知道它所处的位置了。
图：不过对于这台双门旗舰跑车的认识，相信咱们大部分国人的认识都来自成龙的《霹雳火》。
图：另外毫无意外地，三菱也和Dodge(道奇)有过合作关系，出现了这款DodgeStealth，外观上略作修改以符合美国佬的审美，不过还行，此车的销量不算太差。
1991年，三菱GTO正式开始生产，最为常见就是BASE、SL、VR-4三个版本，其中BASE版及SL版搭载自然进气及单涡轮引擎，前置前驱布局，性能表现自然是一般般。而车迷最喜欢挂在嘴边的顶配版VR-4搭载了3.0升双涡轮增压V6引擎（引擎代号6G72）。当年三菱为了“完爆对手“，三菱的工程师最开始了天马行空，甚至可以说是肆意妄为，出现了大量的先进科技，如四轮驱动、后轮转向系统、可调阻尼避震、阀门排气等等，除此之外，它还是世界上首部搭载主动式空力套件的量产车型。
GTO有两个车架代号：Z15A为没有四轮驱动系统的前驱型号，Z16A是四轮驱动型号，但引擎只有一台6G72，不管有没有涡轮、是不是DOHC一律归在这两个车架代号内。
图：早期款式的GTO（Z16A），采用了翻灯设计。VR-4版本的前唇位置更会自动降低80毫米，尾翼在达到时速80公里时自动升起。而且排气也是带有阀门，原厂运动阀门排气，香不香？
图：三菱6G72发动机，在国内能看见的GTO，多数为3000cc自然吸气版本。其中SOHC版本马力仅为162匹，DOHC版本211匹。而双涡轮版本马力最高达300匹。
图：作为一款旗舰跑车，1991年GTO的内饰必然要有些“高级”感。虽然以目前的目光来看，这些跑车的配置并不丰富，但放在90年代，冷光液晶屏幕空调控制，电动折叠后视镜，高级音响系统，结合当年的售价来看，其实已经相当不错了。
图：作为一款三菱，怎么少得了MR版本？即是MitsubishiRacing版本，1992年推出日本本土专属的MR版本，限量300台。GTOMR本质上是一款轻量化的GTOVR-4，拥有BBS代工的17寸轮圈、APRacing代工的前六活塞卡钳、去除了四轮转向系统，ABS系统，ECS系统和主动套件，其余机械与普通的GTOVR-4相同，MR的底盘代号为Z15A。
图：三菱于1994推出了欧洲市场限量30台的“BeckenbauerEdition”3000GT。所有3000GTBeckenbauerEdition均为黄色，配备了Remus运动排气，OZFutura轮毂，HKS空气滤清器，C-net手机系统，马力增加至400匹。另外有趣的是在欧洲市场，3000GT仅提供双涡轮版本，而且与日本和美国的双涡轮型号不同，欧规使用的TD04-13G，相比日规以及美规的TD04-09B涡轮，排温更低，马力稍低仅为286匹，但更适合欧洲高速公路的长时间高速驾驶。
图：1993年8月，GTO推出小改款版本，又名中期版，其最大变化就是大灯从PopUp式大灯改成了固定式。
图：安全设备方面增加了乘客侧安全气袋。
图：动力系统部分主要是修正了涡轮增压版本之前出现的增压值不稳定的问题，让峰值马力提升至280匹，并更换上6MT变速箱，而自吸版本则继续使用5MT。
图：1998年8月，GTO再一次也是最后一次改款。主要修改方向是部分外观上设计，例如大灯、前保险杠等等，还加上一个巨大的桥式定风翼。
图：最后期一版的GTO即便真到了日本也很少见，毕竟车型已经老了，最强的竞争对手GT-R也已经到了BNR34时代，确实力不从心，即使车重再减5%也无补于事。
图：以当时的造车工艺水平及普遍配置水平衡量，1998年后的GTO堪称超班之作，没有之一，想想当时它周边的欧美日其他车厂的同级对手，哪家能有这等配置？所以，看车品车论车，最傻逼的就是用今天的眼光跟今天的汽车对比，而中国绝大部分的汽车媒体、自媒体都喜欢这么干！
图：几大天王里面，唯一不是运动型座椅的就是GTO，这豪华大沙发看着有点违和感，但仔细想想车名当中GT，瞬间就能够理解到。
图：如果你细心留意，你也能发现GTO身上有种同期法拉利348的影子。小学年代啥都不懂，逢跑车就大吼法拉利！也许这辆三菱GTO是“被法拉利”最频繁的一辆日本车，尤其是红色。
图：前期版的美规3000GT也有少量进口过国内，但主要以自然吸气引擎版本为主。
图：当时它跟庞蒂克的火鸟在国内可算是“红色跑车”的代表车型，北方的火鸟较多，而南方则多见3000GT。但两者的竞争关系并不强，因为两者在机械性能上基本没什么可比性。
图：1990~1993款的GTO大灯都是翻灯设计，后来美国修改了车灯法规，可以不再使用翻灯设计，主要就是因为早期的美国车灯法规翻灯并不单纯是为了好看，满足空气动力，还有很大因素是要满足美国的车灯法规。于是1994改款的3000GT修改了大灯设计，改用明灯款式，国内也有少量进口。
图：日本高速警车也选用过GTOMR版作用巡逻车使用，甚至还在隐形交警队被使用，它们最大的特色是使用了翼子板后视镜而非门边镜。
不过2000年以后就看不到GTO的踪影？这些年来也未曾有任何复出的声音。其实主要的原因就是Eclipse这款平价廉价跑车在性能方面大有进步，销量增加甚至严重打击GTO的市场份额。所以厂方决定停产GTO，好让Eclipse拥有更大发展空间。于是GTO就停留在了90年代。最终，GTO及出口版3000GT的总产量定格在162867辆。
至于日后这番景象能否重新实现，就看剩余的马自达和三菱车厂有何计划了......
