看法国人如何用一辆小车成功挫伤特斯拉的锐气

发布时间：2020-09-07 18:20:42来源：汽车葫芦圈

总编|钟昆

作者|秦义勇

编辑|林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

在中国疯狂地攻城略地，打得一众国产电动汽车品牌几无还手之力的特斯拉Model3，却在欧洲连连受挫，还被一款小车雷诺ZOE（佐伊）打得找不着北，这是何等的“幽默”。

先来看一组数据：

7月，中国市场特斯拉Model3销售11041辆一骑绝尘，连续3月破万；上半年，Model3凭借45754辆的销量拨得头筹，比第二名比亚迪秦EV多了两倍，占上半年新能源汽车总销量的14.6%。

上半年特斯拉在韩国的销量同比增长1587.8%，占据了韩国电动汽车市场43.3%的份额。

特斯拉在亚洲市场扶摇直上，却在欧美市场遭遇滑铁卢。

7月，欧洲市场特斯拉的销量仅为1050辆，同比下降高达76%，上半年同比下滑18%至37251辆。

其中，德国市场7月同比下降67%，仅为203辆，上半年注册量下滑22%至5306辆（不及中国市场的一个零头）；法国市场7月Model3注册量仅为119辆，相比6月的620辆环比下降80%，1-7月注册总量仅为3681辆。

不仅如此，特斯拉在北欧的销量更加惨烈。7月份在挪威的销量下滑了93%，在瑞典下滑了98%，在荷兰则下滑了94%。

值得一提的是，（根据市场研究机构JATODynamics的数据）这是在上半年欧洲电动汽车市场同比大涨34%至217495辆、德法等国都在大力推进电动化进程的背景下，特斯拉取得的成绩——同比下滑18%至37251辆。甚至被一辆小型电动车雷诺ZOE超过，该车在欧洲销量高达37540辆，同比暴涨50%。

除了欧洲市场销量下滑，特斯拉在美国本土的销量也在减少。外媒cleantechnica数据显示，上半年特斯拉Model3在美国的总销量为3.83万辆，虽然依旧拿下了最畅销电动车的称号，但是与去年同期的6.9万相比，几近腰斩。

那么问题来了：

在中国等市场风头无两的特斯拉，缘何在欧美市场栽了跟头？

雷诺ZOE又是一款什么样的神奇车型，成功挫伤Model3的锐气？

为何雷诺ZOE在欧洲能够吊打特斯拉，而一众中国车企却不堪一击呢？

就当前阶段的中国新能源汽车市场，有哪些可借鉴或学习欧洲国家的地方？

大有大的好处，小有小的优势

作为特斯拉当前的绝对走量车型，Model3的市场表现可谓特斯拉的晴雨表，而直接让Model3在欧洲碰壁的，就是雷诺ZOE。这个其貌不扬的小型电动车击败了特斯拉的Model3、大众的电动汽车Golf、日产的Leaf，成为欧洲最畅销电动车。

难道，特斯拉不香了？非也，特斯拉固然是香的，只是这种全球化产物少了点“地方特色”。

或许你注意到了，雷诺ZOE是一款小型电动车，车身尺寸相比中型车Model3明显小了一圈，但欧洲人普遍人高马大，坐在里面不嫌拥挤吗？

事实上，相较于生活在地大物博的国度的中美消费者，欧洲消费者往往对小（微）型车更加情有独钟（此处省略一千字的历史渊源）。数据显示，2019年微型车销量占欧洲整体汽车销量的7.7%，相比之下，美国的份额是0.5%，中国在1%上下。

究其原因，首先，欧洲城老楼多、弯多路窄，小车更方便通行和停放；其次，很多欧洲国家对身高、体重、大马力、高油耗的车型征收高税率的政策；再者，油贵！简言之，多方面的因素促成了欧洲小型车市场的繁荣。

价格有优势，补贴神助攻

当然，仅凭车身尺寸并不能成为雷诺ZOE超越Model3的致胜法宝，毕竟，Model3也不是吃素的。促成雷诺ZOE吊打Model3的第二要素：价格+补贴！

面对特斯拉的挑战，欧洲当地的补贴政策可谓相当“用心”。

比如法国，国家政策补贴的门槛，非常巧妙的定位在4.5万欧元。这样一来，起售价仅为3-3.2万欧元的雷诺ZOE，可以顺理成章的拿到7000欧元的补贴和一项能再提供5000欧元补贴的以旧换新政策，最终只需2万欧元左右就可以拿下这款车。相比之下，特斯拉Model3起售价为4.96万欧元，且无法拿到补贴，购车成本高出不少。

德国更“绝”，为了刺激电动汽车的销量，德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外，还为4万欧元以下的纯电动车提供6000欧元补贴。这意味着，自家的宝马、奔驰、奥迪、以及美国的特斯拉等车企的高端电动汽车都将无法获得全额补贴。PS：特斯拉Model3在德国的起售价为4.399万欧元，梅赛德斯EQC的起售价为7.159万欧元，而奥迪E-Tron的起售价也达到了6.99万欧元。

此外，算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度达到9000欧元。正因为如此，今年上半年，德国电动汽车的销量飙升了64%，位居欧盟五大汽车市场之首。

这就相当有意思了，就价格而言，中国的补贴门槛为30万元，这个价位对诸如蔚来、理想等自主电动汽车品牌的影响是显而易见的。这就不难理解，为啥理想汽车创始人李想认为这“基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”，说特斯拉给自主纯电动汽车品牌带来的是“灭顶之灾”了。

不同的补贴政策，对新能源汽车的发展有着举足轻重的影响。据Marklines发布的数据显示，上半年欧洲新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。而中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。欧洲电动汽车销量也正式超越中国，成为全球第一。

打铁还需自身硬

自身的价格优势和政府的补贴助攻，让雷诺ZOE拥有了极好的竞争优势。但这些都不是最主要的，雷诺ZOE制胜的关键，在于苦炼内功。

早在10年前，雷诺就开始布局电动汽车市场，至今在欧洲的累计销量已突破30万辆大关，在法国，雷诺ZOE的注册数量超过10万辆。事实上，自2010年起，雷诺一直是欧洲电动汽车市场的霸主。

在过去十年间，雷诺在电动汽车方面已经投入了40亿欧元进行技术研发。比如中国造车新势力拿来当卖点的换电技术，雷诺早在十年前就已经掌握并实现了。巨额的研发投入+优质的产品产出，成就了雷诺傲视群雄的地位，雷诺Zoe更被誉为“家庭理想的第二辆车”。

以2020款雷诺ZOE为例，该车搭载一台电动发动机，其最大输出功率为134马力，最大扭矩为245牛·米，百公里加速时间10秒钟以内，最大行驶速度被限定为140千米/时。此外，较好的外形和良好的操控，让雷诺ZOE在欧洲狭窄的街道如鱼得水。

雷诺ZOE搭载52kWh电池组，可提供高达400km的续航里程，另提供快速直流充电和交流充电选项，可实现快充半小时续航150km，公共22kW交流充电桩也可在一小时内提供130km的续航里程。可谓小小身板下，蕴藏着大大的能量。

打铁还需自身硬，雷诺ZOE均衡的实力表现，为其赢得了广泛认可，是Model3遇到的真正“刺头”。当然，无论是雷诺ZOE还是Model3，接下来的欧洲战场都将更加残酷，随着电动化进程加速，更多低价位区间的竞品车型即将涌现。

雷诺自己将于今年晚些时候推出雷诺TwingoZ.E微型轿车，以及定于明年上市的廉价品牌Dacia的第一款电池驱动车型——Spring小型跨界车。此外，大众期待已久的ID.3已经开始在欧洲销售，价格约为3.8万欧元；而PSA集团也将推出两款新的电动车型：标致e-208和欧宝Corsa-e。

当然，特斯拉还有“扳回一城”的机会。一直以来，特斯拉都是将美国本土市场的销售放在首位，对于欧洲市场，更多的是有限的“平衡分配”，产能制约了特斯拉在欧洲的发展，而一旦特斯拉位于德国的勃兰登堡州工厂建成投产，那又将是另外一番景象。

不过与中国市场不同的是，欧洲本身汽车工业发达，强者林立，且大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等传统巨头都在加快电动化转型，凭借“本土”作战优势，这些老牌车企的转型之路也颇有建树。可以预见的是，不管有无特斯拉，未来的欧洲电动汽车市场都将是真正正正的“群雄争霸”的局面。

结语

因为有中国市场，特斯拉可以傲娇地说：“西边”不亮“东边”亮，在欧美市场销量双双暴跌的情形下，中国市场成为特斯拉名副其实的“避风港”。

当然，我们也不能片面的认为我国的补贴政策不友好。且不说有多少电动车企在国家大力扶持的时候，真正拿着补贴做该做的事，当前我国的电动汽车产业已发展到了下一个“强者当自强”的阶段。毕竟，那些一味望着国家补贴吃饭的人，终究是“扶不起的阿斗”，对整个产业的发展百害而无一利。长痛不如短痛，振兴民族电动汽车产业，需从长计议。

同时，我们必须面对的现实是，汽车工业相对薄弱意味着我们需要付出更多的努力，只有真正有了强大的产品硬实力，才能换回充分的市场话语权，才不会集体被特斯拉Model3仅仅一款车型就按在地上摩擦却心有余力而不足。

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