补贴新政实施首月，销量爆炸，充电热潮要来到

发布时间：2020-09-09 16:20:36来源：充电桩视界

众所周知，为了支持我国新能源汽车产业的高质量发展，新能源车补贴退坡新政从7月23日就开始实施，补贴前售价超过30万的车型都没有补贴，其它的车型补贴额度基本会下降，而8月份是补贴退坡政策正式实施的首个完整月，那么各车企的新能源车表现又是怎样呢？

9月8日，乘联会发布2020年8月份全国乘用车产销数据。

8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比7月增长5.9%，这也是持续两个月的批发正增长。

8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%，纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。

8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，其中，上汽通用五菱批发销量达1.83万辆，排名车企批发销量第一位。根据此前上汽通用五菱官方披露信息，宏光miniev在8月销量达1.5万辆，贡献了上汽通用五菱82%的份额。

比亚迪和特斯拉中国分别以1.43万辆和1.18万辆的批发销量位列二、三位。

新能源车市正在多元化发力。

微型纯电动车崛起，销量持续攀新高

今年的新能源车市场出现一个有意思的现象，就是微型纯电动车崛起，无论是上汽通用五菱宏光MINIEV，还是奇瑞eQ1、欧拉黑猫（原名为欧拉R1）/白猫，都获得不错的市场成绩。

根据官方公布的数据显示，8月上汽通用五菱新能源车的销量达到18,312辆，环比增长70%，同比增长110%，这主要得益于五菱宏光MINIEV的畅销，这款车在8月的销量达到1.5万辆，环比增长104%。这不仅是因为宏光MINIEV有着较为出众的产品实力，并且营销也比较到位，新潮且贴近年轻消费群体，吸引了都市年轻人喜欢。

欧拉品牌旗下的CP猫萌系列同样有看点，8月欧拉黑猫销售3,748辆，同比大涨238.3%，而欧拉白猫的销量比7月也大涨273.6%，相对出众的行驶品质和时尚的造型是它们受欢迎的主要原因。

除了上汽通用五菱和欧拉品牌，奇瑞汽车的新能源车成绩也不错，8月销量增幅达到21.9%，不过官方暂未公布总销量和每款车型的成绩。奇瑞新能源车的销量增长主要得益于微型纯电动车eQ1的畅销。

微型纯电动车基本不在补贴范围内，因此补贴退坡对它们的市场表现并不会造成很大的影响，加上这类车型的售价比较亲民，以及有着便捷、经济等优势，所以受到很多都市消费者的青睐。要知道，此类新能源车通常只需首付15%的费用就能拥有，加之整体售价不高，供车压力也不大，成为了很多家庭的城市代步工具。更关键的是，上述提及的微型纯电动车都基于全新平台开发，产品实力相对较好，同时品牌口碑也不错，这一系列因素都促成了它们的销量持续升高。

广汽、江淮、吉利、比亚迪成绩同样喜人

截止发稿前，还没有太多车企公布8月份在新能源车领域的成绩。

9月8日，江淮汽车发布了8月产销快报，纯电动乘用车8月的产销分别为3975辆和4282辆，同比增长12.03%和37.73%；1-8月江淮汽车纯电动乘用车累计实现产销分别为25568辆和25540辆，分别同比下降42.45%和41.84%。

广汽集团在今年8月汽车产销量同比、环比实现双增长。其中，广汽集团在8月生产新车16.63万辆，同比增长7.82%;8月新车销量为18.06万辆，同比增长11.64%。新能源方面，广汽新能源8月新车产能为6446辆，同比实现49%的上涨幅度。销量上，广汽新能源8月销售出新车6245辆，同比增长64%;在前8月，累计新车销量为31685辆，同比大幅度增长75%。

9月7日，吉利汽车公布的新能源车总销量为6,609辆，环比增长约3%。不过它没有公布每一款新能源车的销量情况，目前，吉利的新能源车有几何A、帝豪新能源、帝豪GSe等车型。

比亚迪汽车在今年8月全系销售新车35508辆，其中新能源车总产销超82万辆，并连续7年新能源车销量蝉联全国第一。刚刚上市不久的比亚迪汉，在今年8月份单月销量达到了4000辆，在市场中可以说占据了较为稳定的地位。比亚迪唐家族，在8月份单月销售新车3288辆，家族累计至今销量已经超过了22万辆。同时，比亚迪宋家族在8月单月累计销售新车17200辆，累计向市场推出了76万辆。其中，比亚迪宋Pro在8月份新车销量达到了11457辆。比亚迪宋MAX车型，8月份新车销量为3676辆，累计在国内市场销量超过25万辆。成为一款收到广大消费者认可的国产家用MPV车型。此外，比亚迪全新宋PLUS已经开启了预售，11.88-14.68万元的预售价区间更吸引了不少消费者的关注。此外，比亚迪秦家族，上市至今累计销量已经超过了28万辆，在今年8月单月销售出的新车达到了6950辆。而比亚迪元家族，在市场中的表现依旧可圈可点。其中，在今年8月份，该家族销量为1015辆。品牌新能源领域，比亚迪e系列家族8月单月新车销量为2011辆，其中比亚迪e2在单月的销量就斩获了1577辆。

吉利和比亚迪两家车企主要在紧凑型或中型车领域发力，并且车型主要基于传统燃油车打造。相比传统燃油车，它们的不同之处主要是动力系统，其它方面并没有太多对同价位燃油车进行取代的特征，补贴退坡对这两个品牌新能源车的销量影响也较大。而吉利和比亚迪的新能源车能够畅销，一个重要原因是品牌影响力较高，消费者认可度高。

头部新势力车企的成绩欣欣向荣

不仅是传统车企，头部新势力车企也交出一份不错的成绩单，包括理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车。

根据理想汽车公布的销量数据显示，其在8月交付的车辆有2,711辆，创理想ONE自2019年12月交付以来单月交付量的新高。今年1-8月，理想ONE的总计交付量是14,656辆。

如果说理想ONE吸引消费者的是无续航焦虑的增程式发动机，那么蔚来汽车打动消费者的主要原因应该是服务体验，尤其是换电模式，不仅提高了用户的充电效率，还使得旗下车型均能享受国家补贴，因此车型的受欢迎度普遍较高，8月销量也创新高。

8月，蔚来的车型交付量为3,965辆，同比增长104.1%，为今年最佳单月成绩。其中蔚来ES8交付了1,125辆，蔚来ES6共计交付了2,840辆，同比上涨了58%。截至目前，蔚来2020年共计交付了21,667辆汽车。未来，蔚来还会加大换电站的建设力度，同时会加速扩建自营销售体系，销量也有望继续攀升。

销量成绩创纪录的品牌还有威马汽车，其在8月的销量为2,057辆，同比增长143%，环比实现六连增，刷新年内单月销量纪录。

新势力车型面向的是高端消费群体，他们是对补贴不敏感的人群，即便不少新势力车型在选装配置后的价格都超30万，但依然无法阻止一些消费者对它们的热爱，因为新势力车型不论是智能驾驶、互联网属性，还是新出行形态，都是传统燃油车无法提供的，用户拥有它们相当于得到了不一样的用车体验，这是很大的吸引力，这也是新势力车型的销量能稳定攀升的重要原因。

自主造车活力恢复，充电需求乐观增长

对于目前欧洲新能源市场销量超越中国一事，乘联会秘书长崔东树认为意义不大，“中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。”

崔东树分析称，明年中国新能源车预计仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。

欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的。中国一直对微型电动车持续降低补贴，推动中高端产品高质量发展。而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的，因此与中国的发展阶段无可比性。

现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。

截至目前，从几家企业的数据来看，不仅造车新势力成绩喜人，传统车企也是惊喜连连。照此来看，新能源车市将迎来“爆发期”。本地一位新能源车商认为，未来持续增长的态势预计得以延续，并且将为车市的“金九银十”“添砖加瓦”。

新能源乘用车销量趋势的线性爆发式上涨，势必带动产业链的上下游持续走强，车辆部件、充电器件、电力配套等领域也将迎来大量市场需求。市场的持续向好是可预期的。

资料来源及致谢

乘联会

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