8月乘用车销量同比增长8.9%，豪华品牌市场份额创历史新高

发布时间：2020-09-10 08:21:12来源：车威

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9月8日下午，乘联会对外公布了8月乘用车市场产销情况。数据显示，8月狭义乘用车产量为164.4万辆，同比下滑0.2%；批发销量为173.6万辆，同比增长7.0%；零售销量为170.3万辆，同比增长8.9%，实现自2018年5月以来最强正增长。在8月增势的带动下，1-8月零售增速较1-7月提升3.3个百分点，累计销量突破千万辆，达到1101.4万辆，整个行业回暖明显。

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下半年以来，经济在稳增长政策推动下持续向好，促进购买力和消费信心缓慢恢复。8月三大乘用车市场同环比均呈增长态势，其中轿车和SUV市场8月销量分别为82.3万辆和78.2万辆，同比增幅分别为8.4%和10.6%，环比增幅分别为6.5%和6.8%；MPV市场销量为9.9万辆，同比增长0.7%，环比增长3.4%。1-8月，轿车、SUV、MPV三大市场累计销量分别为530.0万辆、508.7万辆和62.7万辆，同比分别下降18.0%、9.6%和29.9%。可以看出，轿车在体量上依旧占据主力优势，但就增速来看，SUV在三大细分市场中潜力最大，MPV同比微增主要是由于出行市场恢复对于MPV需求增强。

为迎接金九银十的到来，车企提前为渠道供货，8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比增长5.9%，这也是持续两个月的批发正增长。1-8月，乘用车市场累计批发销量1104.6万辆，同比下降15.6%，减少了204万辆。

从数据上看，批发销量整体增速低于零售销量，预示着经销商库存压力减少，厂家和经销商的关系恢复的合理健康的运行。至8月末，厂家库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。

新能源车方面，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动车型销量为1.75万辆，同比增长25%；纯电动车型批发销量为8.25万辆，同比增长45%；普通混合动力乘用车批发销量2.83万辆，同比增长24%。值得注意的是，8月电动车高低分化趋势明显，A00级小车销量为2.5万辆，份额占到纯电动车型的31%。上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国，分别位列8月新能源汽车销量前三甲。其中上汽通用五菱8月新能源产品销量达1.8万辆，同比增长110%，其中纯电动五菱宏光MINIEV8月销量突破1.5万辆，占上汽通用五菱8月新能源产品销量的82%。

2020年新能源汽车销量愈发向头部集中，对于像江铃、江淮等表现不好的车企如何破局，崔树东表示，出租网约和分时租赁等市场在今年受到了严重的疫情的影响，导致以这块市场需求为主的企业表现相对较差；第二，由于补贴的快速下降，导致微型小型电动车的市场表现受到补贴影响而成本大增，产品市场竞争力跟接受度也出现了下降。在这种情况下，车企需及时摆脱补贴的影响以及寻找真正有效的消费群体，五菱宏光MINIEV在这方面做出了很好的探索。

另外，目前中国处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，但新能源与双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，所以今年合资车企投放新能源车的进度也将减缓。乘联会表示，下半年的新能源车增量仍以自主品牌产品为主，而明年将是合资品牌新能源车发力期。

厂商整体排名变化不大，一汽-大众8月销量达到了19.4万辆，实现16.9%的同比增幅以及11.4%的市占率；上汽大众位列第二，8月销量为14.4万辆，同比下滑10.7%；上汽通用同比增长7.7%，销量为12.9万辆；两本两田继续占据第七到十名的位置，均实现同比两位数增长；自主车企中，吉利、长安分别以10.7万辆和8.3万辆的成绩，位居第四位和第六位。

豪华品牌8月销量同比增长32%，环比增长3%，市场份额达到15%，创历史新高。其中德系三强市场份额达到了10.7%，较2017年增长5个百分点；其他二线品牌份额为3.2%，较2017年增加1.5个百分点。近年来。消费升级和价格下探，让豪华品牌增长越发明显，不过这也引发一系列的马太效应，面对向下的豪华品牌，合资品牌加大了终端优惠力度，而自主品牌为了提高利润和销量，只能主动或被动的加入价格战来与合资品牌竞争。

数据显示，8月主流合资品牌零售同比增长6%，且环比7月增长6%；其中2020年的合资前十份额48.6%，较2017年份额增长4.2个百分点，其他二线合资品牌份额3.5%，较2017年下降3个百分点。自主品牌总体压力仍然较大，8月零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额33%。其中，排名前十的自主品牌市场份额占比为28.6%，较2017年下降1.3个百分点，其它二线自主品牌市场份额占比5.4%，较2017年下降6.5个百分点。不过，从乘联会零售月度量历年走势看，金九银十的拉动主要靠自主，这意味下月自主品牌的销量会大幅回升。

乘联会还指出，8月日系品牌零售份额24.5%，低于德系的27%份额；美系品牌份额走强达到10.2%，同比份额增加1.6个百分点。

主流车企针对目前的市场状态采取了较为谨慎的营销举措，通过减产来稳定市场预期，因此8月份的产量数据呈现小幅下降。8月乘用车生产164.4万辆，同比19年8月下降0.2%；1-8月累计生产1079.3万辆，同比下降15.9%，产量减少204万辆。8月豪华车生产同比增长24%，目前供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复产。出口方面，8月乘用车整车与CKD出口5万辆，同比下降3.0%，其中自主品牌出口达到4万辆，同比增长30%。

接下来的9月份，受“金九银十”季节因素影响，再加上今年北京车展在9月份举办，将有诸多新产品投放，乘用车市场很大程度上将延续8月的增长态势。另外，由于今年国庆与中秋节重合，海外游受阻，国内自驾游将大幅增长，预计消费的内循环对高端车市拉动效果明显。