大众中国CEO罕见吐槽，认为增程式电动车方案“最糟糕”

发布时间：2020-09-14 10:40:36来源：澎湃汽车圈

最近，大众和理想这个看起来“八竿子打不着”的企业，却因为一场“路线之争”被冲上了风口浪尖，引得众多围观。

事件的起因，是一向言行谨慎的大众汽车中国CEO冯思翰，在9月8日大众汽车举办的一场媒体沟通会上一反常态，对当下正被热议的增程式汽车进行了一番吐槽。冯思翰表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

而在冯思翰发言后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

虽然冯思翰和威德曼的发言并未点名指姓地针对某家车企，但放眼整个中国车市，走增程式技术路线并将其视为发展命脉的，目前只有理想汽车一家。而作为一个在行业内敢于主动输出观点、甚至在用户日活动上爆粗口怒斥质疑增程技术路线的人，理想汽车CEO李想自然不会“忍气吞声”，他直接在个人微博上进行了“回怼”，理想汽车也在微博上对大众汽车给出了回应。

作为两家无论技术路线、受众群体、甚至体量都完全不同的车企，高层之间这样的“互怼”相当罕见。客观来看，这件事情目前已经超出了原本关于技术路线的讨论范畴。增程式技术真的“过时”了吗？作为本次“口水战”的导火索，我们有必要探讨一下，增程式技术是否真的是一种“过时的”、“最糟糕的方案”吗？其实，如果从冯思翰和威德曼这些“搞技术”出身的人看来，增程式技术还真的不算是一种先进的新能源技术。其实早在1900年，世界上第一辆采用串联式汽油机混合动力的汽车就诞生了，这台车叫做“Lohner-PorscheMixteHybrid”，而其制造者也与大众汽车有着不小的渊源，他就是创立了大众汽车的费迪南德·保时捷博士。所以，大众品牌的高层说出“增程式电动技术已经过时了”，并不是信口开河。

当然，时间已经过去了一百多年，现在的增程式技术与当年保时捷老爷子所创造的技术显然已经不能同日而语，但其本质上都是通过内燃机发电，以达到延长电池和电动机续航里程的目的。从工作原理来看，增程式电动车仅靠电动机驱动车辆，在电量低于设定值的情况下，内置的发动机（业内称为增程器）可以向电机供电，保证车辆有驱动的能源，在特定情况下（如匀速行驶），还能为电池补充电能，实现化石能向电能的转换。不过，随着插电式混合动力技术的发展，增程式技术的短板也开始逐步暴露。首先，增程式电动车从本质上仍然是一台纯电动车，因此高速行驶电机效率下降、电耗增加的问题就一定会存在。其次，与插电式混动车不同，增程式电动车中的发动机仅参与发电，并不直接驱动车辆。在电机功率相近的前提下，其动力表现上明显要弱于有发动机协助驱动的插电式混合动力车。最后，虽然增程式电动车能在理论上消除续航焦虑，但这点插电式混动车也能办到，而且增程式电动车并不能彻底摆脱对充电桩的依赖。所以，不难看出，增程式电动车的优点并不突出，反而集合了纯电动车和插电式混动车的缺点于一身，这也是被大多数车企放弃的原因。理想选择增程式技术错了吗？虽然从技术角度上来看，增程式技术路线的确显得有些过时，但是理想选择的这一“过时”路线，从企业营销策略和产品制造层面来看相当有魄力。理想汽车作为新造车势力这样一个后来者，虽然纯电动技术的实现难度要更低，但在理想汽车诞生的时候，要制造一辆价格在30万元出头、续航在500km以上的中大型SUV，纯电动技术对比增程式技术的优势并没有那么大。相反，增程式技术反而是唯一能够实现理想汽车这些技术指标的最佳选择。

此外，在现阶段，里程焦虑的确成为了大多数人无法接受纯电动车的一个痛点。而理想选择的增程式技术，在一定程度上能够解决里程焦虑，同时还能够成为企业的一个营销点。所以，理想汽车选择增程式，起码在当下，帮助这家企业在大浪淘沙的市场竞争中活下来，起码先活到下一个技术阶段再说。但是，关于冯思翰提出的从整个国家和地球来看，增程式技术并不能减少碳排放的问题，还是应该引起重视。据了解，在二、三线城市购买理想汽车的人群中，有相当一部分比例的车主选择不安装充电桩。大众和理想，并不只是在争技术路线其实，跳出整件事情来看，我们并不难发现双方背后的立场。冯思翰之所以“吐槽”增程式技术，其实并不是为了攻击理想汽车，因为大众汽车大概率没把理想汽车当做竞争对手，他更想做的是为了即将登场的ID.系列电动车做一次预热，当然可能也包含了一部分“搞技术”出身的人对于技术的执拗。

而李想与理想汽车顺势“回怼”，显然也不是为了证明增程式技术的先进，而是正好有送上门来的“热点”，不蹭白不蹭。其实从李想后来在朋友圈誓要与奥迪Q7PHEV做长期能耗对比的行为，我们也不难发现，理想汽车又是想证明自己更加节能，顺便还能用理想ONE去蹭一波更高级别的奥迪Q7PHEV的热度，何乐而不为呢。

坦白说，李想自己也承认增程式汽车只是一种过渡时期的产品，并非终极解决方案。而电动车的技术也不是一种新技术，当火电厂还大行其道的时候，电能是否环保也依然是个没有结束讨论的话题。关于新能源车的终极路线，不少人还是投氢燃料电池车一票。但是氢燃料电池车普及依然需要时间，那么在此之前，究竟该让一辆纯电动车、还是油电混动汽车成为市场的主流，从这场关于增程式技术的风波中，我们认为或许技术派已经明确了方向，但是市场派目前却并不认同他们的方向。起码，从市场的销量反馈来看，越来越多消费者的选择，现阶段还是油电混动汽车。