这可能是你最想要的超跑

发布时间：2020-09-15 10:21:14来源：中国汽车画报

中置5.2升V10自吸发动机，610马力最大功率，3.3秒起步破百，极速325公里/小时，一如既往的酷炫造型，更重要的是：纯粹后轮驱动，这就是兰博基尼超跑家族新血——HuracánEVO后驱版。254万元的起价不仅让它成为门槛最低的“意大利狂牛”，更可能是你抓住“美好超跑时代”的最后机会

从兰博基尼Miura开创“Supercar”规格到今天，在超过半个世纪的时间里，围绕“大排气量、高功率汽油发动机”（作为动力核心）打造震撼人心的驾驭感受，一直是超级跑车领域的金科玉律。但现在，随着环保大势所趋和新能源汽车技术持续发展，超跑世界也被推到了变革边缘。不仅小排量涡轮增压逐成“流行标准”，混合动力甚至纯电驱动也开始出现在一些超跑制造商的产品序列中。

鉴于技术的进步速度与厂商的决心，我们大可放心，未来超跑的性能只会是“原来越强”。但必须承认，有了“各种各样的技术改变”，我们对于超跑的一些既有认知也必然会受到影响。要知道这类车的不凡意义很大程度表现在它所带来的刺激体验与情感共鸣上，而要把这些做到极致，在某些情况下“新技术”反而是个麻烦的变数，倒不如“遵从传统”来得直接纯粹。打个比方，这就好像“新派分子料理”与“传统烹饪手法”，如果你是食客会怎么想？说回超跑，幸好当下我们还有选择，但谁都知道那个“美好时代”正在远去，甚至速度会比我们预料的更快也说不定。那么要不要抓住眼前这个可能是最后的机会呢？

作为一台纯粹的驾驶机器，全新兰博基尼HuracánEVO后驱版将驾驶者作为体验的核心，以机械美学和“回归后驱本源”的极致驾驶乐趣进一步丰富了Huracán家族的产品系列。它所搭载的兰博基尼自然吸气式V10发动机拥有高达610马力的强大动力和560牛·米的峰值扭矩输出，从静止加速至100公里/小时仅需3.3秒，最高速度可达325公里/小时。

经过特别专属调校的全新P-TCS高性能牵引力控制系统赋予其极致操控乐趣，机械配置的全面优化更为驾驶者带来互动性更强、反馈更加直接的激情驾驶体验。驾驶者可以通过方向盘上的ANIMA选择器对HuracánEVO后驱版的驾驶模式进行调节。在不同的驾驶模式下，P-TCS系统的调校设置也有所不同：在STRADA道路模式下，后轮的滑动程度将降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的输出控制也更加主动，从而保证车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性；在SPORT运动模式下，驾驶者能够尽情享受漂移乐趣。车辆后轮在加速时能够充分滑动，而在转向过度角度急剧增加时限制扭矩输出，使驾驶者能够控制并稳定住车辆；CORSA赛道模式优化了车辆在高性能驾驶条件下驶出弯道时的牵引力和灵活性，从而将车辆的动态性能和速度表现发挥到极致。凭借全新的独特设计和全方位优化的超凡性能，兰博基尼HuracánEVO后驱版完美彰显焕然一新的后驱驾驶激情，令车辆尽在驾驶者的掌控。

除了硬顶版之外，兰博基尼还提供HuracánEVO后驱敞篷版供选择。它采用与硬顶版相同的动力总成，其从静止加速至100公里/小时需3.5秒，最高时速达324公里/小时。在车速低于50公里/小时时，超轻量化顶篷可在17秒内收至后舱盖下，令驾乘者能更尽情享受自吸V10发动机的澎湃声浪。两个可拆卸的挡风板可降低横向风噪，即使车辆在高速行驶时，仍然能保证驾驶舱内对话。作为一款真正的兰博基尼车型，HuracánEVO后驱敞篷版的外观线条设计使其在未额外增加空气动力学套件的情况下，仍能够获得比肩硬顶版车型的减阻和下压力表现，同时也提高了这款后驱跑车在顶篷开启和关闭两种状态时的平衡性和动态性能，完美展现出兰博基尼在工程设计上的一贯传承。全新HuracánEVO后驱敞篷版既是一台专属于驾驶者的座驾，也是一种生活方式的选择，为驾驶者带来纯粹后驱驾驶激情与敞蓬驾驶乐趣的双重驾趣体验。

尽管受到了新冠肺炎疫情的影响，兰博基尼仍然第一时间将HuracánEVO后驱版和后驱敞篷版带到中国市场，除了在珠海赛道举办媒体试驾活动外，还与各经销商联动，举行了多场上市宣传活动。8月底在位于北京三里屯、隶属耀莱集团的兰博基尼北京经销商展厅，媒体与潜在客户一同鉴赏了HuracánEVO后驱版。兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理FrancescoScardaoni先生和耀莱集团高层领导也出席了此次活动。FrancescoScardaoni先生不仅详细讲解了HuracánEVO后驱版和后驱敞篷版的技术细节，还在媒体采访环节中，提供了有关兰博基尼近期市场表现和未来产品动向的众多信息。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理FrancescoScardaoni先生

Q:兰博基尼的客户画像在这几年发生了哪些变化？兰博基尼的客户与其它超豪华品牌有什么不同？

A:兰博基尼客户画像的变化很大。在年龄层方面，在Urus上市之后，兰博基尼客户的平均年龄已经上升至36岁左右；在职业方面，金融、地产行业的成功企业家的比例有所上升；在性别方面，女性客户的比例也在不断增加，现在，超级跑车和超级SUV的整体女性客户比例已经超过了10%。

兰博基尼客户最大的特点就是他们非常清楚自己的需求、非常了解想购买某一产品的原因。他们选择兰博基尼是出于对兰博基尼品牌的喜爱，他们了解品牌的一切。购买一台兰博基尼意味着这台梦想之车将进入车主生活的方方面面。兰博基尼不仅是汽车制造商，也是生活方式的创造者。客户很愿意进入这种生活方式，并成为品牌的大使和兰博基尼大家庭中的一员。

Q:HuracánEVO后驱版的亮点是什么？后续针对这款车型将进行哪些营销活动？

A：兰博基尼希望能够通过HuracánEVO后驱版车型让客户感受到纯粹的驾驶激情。HuracánEVO后驱版没有冗余的设计，能够带来直接的反馈响应。驾驶者的驾驶技术将成为驾驶体验的核心。此外，HuracánEVO后驱版的空气动力学、悬挂系统等也进行了优化升级，旨在能够带来纯粹的驾驶激情。

在营销策略方面，兰博基尼希望通过让潜在客户和感兴趣的客户来亲身感受新车的驾驶体验，从而展示这款车的产品亮点。在今年6月的珠海赛道体验日活动上，HuracánEVO后驱版完成了中国动态首发，客户也亲身感受到了这款车型的独特魅力，并且收获了来自客户的非常积极反馈。所以我们计划在年底再举办一场赛道体验活动，邀请更多客户进行体验。此外，我们也陆续将在全国经销商所在城市举办试驾活动。

Q:兰博基尼是否将推出混合动力版本的SUV和超级跑车车型？

A:兰博基尼在中短期内将主要聚焦于混合动力车型的研发。在2019年的法兰克福车展上，兰博基尼已经推出了首款混合动力车型Sián。在长期的产品规划方面，兰博基尼也将始终秉承品牌的DNA。现阶段的纯电动技术尚不能符合兰博基尼品牌DNA，也无法满足客户的期待，所以兰博基尼在短期将不会推出纯电动车型。但现在的纯电动技术发展非常迅速，也许五年后，这项技术就能够达到兰博基尼的要求，能够展现出可与传统内燃机驱动形式比肩的极致激情。在这种情况下，兰博基尼可能会考虑将纯电动技术应用于超级跑车车型。

兰博基尼在电动化领域的投资巨大。去年推出的混合动力超级跑车Sián以超级电容取代了传统锂电池。在大小相同的情况下，超级电容的能力储存能够达到传统锂电池的三倍以上。此外，超级电容还拥有对称功率流，使用寿命更长。

2017年，兰博基尼与麻省理工学院共同研发了纯电动概念车TerzoMillennio。该车型拥有可以储存能量的车身等多项专利科技。TerzoMillennio是兰博基尼对未来纯电动动力系统的尝试，但目前并没有量产的计划。

Q：今年上半年，Urus车型在中国市场的销量表现如何？是否达到了预期？针对超级SUV产品线的新产品规划是怎样的？

A：兰博基尼Urus在今年上半年的订单收集量高于去年同期，体现出巨大的市场需求。兰博基尼总部工厂因受疫情影响关闭了两个月的时间，这必将对车辆的交付实效性产生一定影响。现在，兰博基尼总部工厂正在全力生产，希望能够在8月份将此前受到延期影响的订单交付给客户。

在新产品规划方面，兰博基尼在短期内仍将以Urus为主，暂无推出更多SUV车型的计划。Urus作为一款真正的兰博基尼车型，拥有比肩超级跑车的外观设计和驾驶体验。针对超级SUV这条产品线，兰博基尼将在2023年左右为大家带来全新惊喜。

Q：Huracán和Aventador产品系列的新产品规划是怎样的？Aventador的继任车型将采用怎样的发动机形式？

A：今年11月，Huracán家族即将推出全新车型，敬请期待。下一代Aventador车型仍将采用V12发动机。Aventador在推出之时，改变了整个汽车行业。所以，下一代V12车型的设计和研发对于兰博基尼的设计师和工程师来说是一项艰巨的挑战。

Q：您如何评价兰博基尼与耀莱之间的合作？您对兰博基尼北京经销商有怎样的期待？

A：兰博基尼北京是品牌在中国设立的第一家经销商。2019年，兰博基尼北京经销商表现优异，成功跻身兰博基尼全球经销商排名的前10位。

耀莱集团在奢侈品领域经验丰富，也是兰博基尼长期以来的核心合作伙伴。兰博基尼不仅是汽车制造商，也是生活方式的创造者。未来，我们希望耀莱集团能够继续与兰博基尼携手，在售前、售后、市场等方面，持续为客户带来全方位的最佳体验。

Q：兰博基尼总部工厂的生产工作和供应链的恢复情况如何？是否仍将对今年的销量目标产生影响？

A：在疫情爆发之初，为了确保员工的安全，兰博基尼决定将总部工厂关闭。这使兰博基尼成为了意大利最早关闭工厂的汽车制造商。现在我们仍然认为这一决定非常正确，因为员工的安全是第一要义。

今年5月，兰博基尼总部工厂的生产工作已有序恢复。但由于供应链中的很多供应商的供应情况尚未完全恢复，兰博基尼工厂也尚未恢复全部产能。我们已向意大利总部申请优先排产中国订单，且这一申请也已经获批，以期能够将工厂停工产生的影响降至最低。从8月起，将会有大批车辆到港并完成交付。

Q：HuracánEVO后驱版车型在中国市场的订单收集情况如何？此次疫情对交付的实效性产生了多大的影响？

A：HuracánEVO后驱版的订单情况已经超出了我们的预期。截止今年7月底，我们收到的订单已经排产到明年5月。这一方面说明了市场的需求已经恢复，另一方面也说明中国的经济恢复得很好。此外，客户对这款车型的反馈十分积极，并非常愿意向身边的朋友介绍这款车型的亮点和驾驶感受。所以，我们已向总部提出额外的申请，来满足客户的需求，减少他们等待的时间。