虽然GR YARIS日本福冈也不给试驾，但是EVO依然稳如老狗

发布时间：2020-09-19 11:35:02来源：CLauto酷乐汽车

#JDM#

#日本汽车文化#

#GR雅力士#

如果说起来最近有什么车子让我们非常期待的话，那一定是全新的丰田GR雅力士了——这辆象征着丰田WRC狼烟的车子从出生的那一刻，就给这样无与伦比的小车子赋予了极大的玩乐属性——1.6T接近300马力、WRC的四驱系统还有三个踏板与手动挡。

在测试的时候，费尔南多•阿隆索就对这辆车子进行过试驾，他是怎么评价丰田GR雅力士的？

这一次，我们酷乐日本的刘桑接受了丰田GR九州空港店的邀请，来到参加了这次的GR活动，大量纯粹的JDM一起亮相参加金卡纳场地绕桩活动，着实有趣。

视频虽然不长，但是我们对GR雅力士有了一些比较精确的了解，不得不说，这辆双门的驾驶机器真是无比的性感——刹车、卡钳、轮圈、尾翼——原厂的RaysG025的轮圈搭配上打孔刹车盘和GR的红色卡钳，真是绝配。

而坐在其中车手，是原本驾驶EVO的，按照他的说法是，GR雅力士的四驱系统非常棒，动力响应也相当的直接，而且和EVO最大的区别在于扭矩的输出非常的早，不用很高的转速就可以感受到动力远远断的输出。

得益于较短的车身和较轻的自重，这辆6速手动的在驾驶的时候太让人着迷。

继续说说当天的绕桩的故事，不知道是什么原因，刘桑并没有来及拍得到GR雅力士的绕桩，但是拍到了EVO和老Civic的身影。

看着EVO稳如老狗的四驱表现和Civic轻快的姿态，我们自己都说不出到底更喜欢谁，还是那些老车子最有意思就是了。

话题继续回到当初的空港GR店铺，我们去了店铺拍了很多的细节图，目前得知的消息是半年以后才能够提车，售价大约在456、396和265万日元，大约就是30W人民币的价格，考虑到小排量的低进口税的话，是不是意味着我们50W能拿到这个梦寐以求的小车子？

动力方面，这个无数媒体都报道过了，1.6T三缸涡轮引擎，代号G16E-GTS，272马力！搭载征战WRC的「GR-Four」运动化四驱系统以及iMT六速手动变速箱。

丰田的GR-FOUR值得称赞的地方——采用丰田最新的且专用的TNGAGA-B平台。

该平台为四驱、为悬挂提供了合理的空间的同时，还增加了赛车的稳定性和操控性，直白点说，这辆车就是为了拉力赛而生的赛车的民用版。

技术

源自WRC，一切为了赛车

先聊聊这辆丰田的GR-FOUR值得称赞的地方——采用丰田最新的且专用的TNGAGA-B平台。

该平台为四驱、为悬挂提供了合理的空间的同时，还增加了赛车的稳定性和操控性，直白点说，这辆车就是为了拉力赛而生的赛车的民用版。

不仅如此，这辆GR-FOUR是GAZOORacing在拉力合作伙伴TommiMäkinenRacing技术的共同结晶，实现轻量化并优化重量分布的同时，还完善了空气动力学——在持续开发期间为了达到最好的性能，专业拉力团队一直对车辆进行测试。

外观

依然丰田，依然GR

双门Coupe的造型，看起来像极了一辆小型的拉力赛车——在降低车身高度91mm的技术上，还采用了无框车门这种拉风的设计。

同时车顶、车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大的减轻了车重，但是这就意味着这辆小车的维修费用一点不便宜也不方便。

前脸来看，日行灯、黑色中网配合硕大的散热格栅，加上GR的红黑标识，还有左右对称的2个竖直长方形的进气口，两个雾灯位于宽大翼子板的极外侧。

尾部来看，双边单出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜测是从实用角度出发为性能服务。同时尾部的小尾翼下方是括号型的尾灯，GR的红黑LOGO旁侧的雅力士标识，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。

最值得称赞的，还是从尾部视觉效果极佳的宽体。

底盘和行驶系统

拉力基因

原车采用了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，与之相配的是红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，前侧轮胎前方是否有刹车散热导流管暂时无从得知。

后悬挂并未使用常见小型车的扭力梁，而是采用了双叉臂，为了保证高性能和潜力全部发挥，GR部分还设计了加强件。

动力系统

涡轮手动四驱，5秒破百

动力方面，GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。别看只有区区三缸1.6L的排量，可以输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。

在6速手动变速箱和四驱系统的配合下，这辆小车的百公里加速仅仅只需要5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。

既然不是普通的家用车而是拉力赛车，这里要说的有几点，很有趣。

这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被设计的可以承担更大的扭矩之外，很爱能更好的适配四驱修通和动力输出衔接，来帮助驾驶员更好的操控手动挡的四驱小赛车。

丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同，同时有2个Torsen限滑差速器，理论上实现100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。

正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，此外还有一种50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。

除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。

产能和价格

匠人手工，价格合理

价格方面，日本目前已经开放了该车型的预定，首批车型的价格大约合人民币24W左右，另外还有一些带有选装的高配车型，售价大约合人民币30W左右。

产能也不用特别担心，丰田在本町工厂建立了新的生产线，专门为了生产GR系列的高性能车型做准备，每辆GR的车型都需要大量的手工匠人，为此丰田特别成了特殊团队来处理这样小批量的高性能车型。

关于这辆车的设计初心，丰田章男还特意发表了一番感言：

トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

ずっとそう思い続けてきました。

86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。

スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。

ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。

その想いがずっと、私の心にはありました。

WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ

トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。

このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。

その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り

そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。

今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために

普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか

まったく逆転の発想で作り出したクルマが、

このGRYARISです。

トヨタ自動車株式会社代表取締役社長

マスタードライバー

豊田章男

最后，我们问了刘桑什么时候可以去试驾这个GR雅力士的问题，他说目前店里还不接受，但是能去的时候，我们将第一时间去感受一下这辆全世界最值得期待的小车是怎么样的感受。

诺，就是这位拍摄NSX的机增GT86车主，有什么关于日本的事儿，放心大胆的问。

驾驶乐趣这事儿，建议各位一定要亲自去学一学，开一开才会有不一样的体验——不论是卡丁、拉力还是场地——入了门你就知道，驾驶的乐趣，真是无穷无尽。

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