【踢车问答】像造房子那样买车，却不能像造房子那样造车

发布时间：2020-09-19 14:21:15来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第131期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

silver：夏老师，这期节目（宾利欧陆GT底盘），提到了我一个长久的疑惑。请问一下，宝马，奔驰，凯迪拉克的后驱平台都是短前悬的。后驱MSB平台的保时捷，宾利，为什么依然选择长前悬？虽然已经比奥迪短了些。

答：我个人的观点，并未经过大众内部人士证实哈。MSB虽说是后驱平台，其实四驱车型占比更大。这个S的含义是“标准”，整个词是德语“模块化标准驱动套件”的缩写。这个词与MQB和MLB的词义形式不同，可以说，是个“凑合”出来的词。

它其实的原始出处就是奥迪的纵置发动机变速箱前驱方案。这个方案，工程上讲，做成后驱比前驱更容易。因此，奥迪才会在四驱方面占有优势。但它向前驱动的结构，是在发动机后面安放差速器，这就决定了，发动机是在前桥之前，自然，前悬垂就比奔驰、宝马那种经典的后驱平台要长了。

奔驰、宝马的车做四驱时，前驱的差速器是放在发动机侧面的，前桥从发动机底部穿过去。只有这样，才不影响原本的后驱平台结构。那么，在MSB上，结构是从奥迪的方式演化出来的，并对这个结构进行更适应大功率后驱操控的改进，就是把差速器也放在了发动机的侧面，然后，用一根轴从发动机下面穿过去。只是，它不是装在发动机中间的部位，而是最后面的部位，所以，前悬还是比奔驰、宝马的长。

这就是研发起点不同而产生的差异。都是纵置发动机，在做四驱时，奔驰、宝马是从后驱演化前驱，大众集团是从前驱演化后驱。MSB这种构造的好处是结构比较容易布置，减少驱动桥与发动机之间的相互纠缠。缺点就是头重尾轻的重量分配，以及前悬长。

所以，无论帕纳梅拉还是宾利欧陆和飞驰，都更多地倾向于以四驱车型为主。这一点，与奥迪MLB也是类似的。

问题2

Freeman丛岩：夏老师您好，我一直特别好奇，蔚来，理想，小鹏这三家公司没有核心三电零部件研发积淀，小鹏是怎么做到有那么长续航能力的P7，比亚迪这么多年潜心研究电动车，也就做出来跟P7差不多的汉EV，那能说明比亚迪并没有比小鹏在技术层面领先多少吗？从而推断出来电动车的技术门槛并不高，那些更有钱的地产集团早晚能攒出来比这三家更好的车？

答：所谓“三电”，是一个很新的技术领域，有着”浅薄“的积淀和”广阔“的发展空间，所以，并不能说那三家没有积淀，而比亚迪的积淀，也并不表明它就有多大领先优势。

三电，同时又是有成熟且深厚“积淀”的，只不过，它不是“车规”的，也就是在个人消费的汽车领域，之前基本没有应用三电技术而已。可是，在商用和工业领域，三电早就有了，也一直在不断发展。其技术成熟度，并不亚于内燃机动力。因为电机动力与内燃机动力几乎是在同一时间被发明出来，而且，当时的共识就是电动化才是更为高效的方案。而由于电池技术不行，这种整合度更高的方案不适于汽车这种分散度、移动性很高的机器使用。

但在轨道和静态机械领域，有线供电的电动化得到巨大发展。后来，电池的能量密度，可充电性不断增强，支持了小型移动设备，三电技术在这里渗透到个人消费领域。特斯拉的创始者就是几位硅谷的三电工程师，可见，行业里并不缺少技术和人才。

当然，一下涌现这么多的新能源车创业公司，就是说明门槛不算高。可是，这跟后边“更有钱的地产集团早晚能攒出来比这三家更好的车”，就不是一回事了。所谓事在人为，钱很管用，却不能单独管用和唯独管用。我觉得，最重要的是“人”，人管用，就能成事，人不管用，就不能成事。而且，还不是一个人，而是一个具有“适者生存”体系的团队。

问题3

霍力：夏老师，您好，本人想在领克06和丰田CH-R两款车中选择一辆，我比较欣赏领克的精心的设计，信赖丰田稳定的品质，领克作为稍年轻的品牌其稳定性如何，？另外听说领克的后期维护保养成本要高于同级其他合资品牌，高的原因在哪方面，是否可以根据您的经验解疑答惑？

答：我买了一辆领克02，已经用了一年多，我没有关于维护保养成本高的感觉。可能是有一些所谓的差别，可是，1万公里保养一次，差出那点钱值得在乎吗？我不做评判，只是，我自己完全没在意到这个，连了解费用差别的想法都没产生过（我同时是凯美瑞车主）。我觉得，假如为这个事情伤脑筋，那还是应该考虑选择比较便宜的车，有可能是自己的消费力受到的压力比较大了，不一定有必要超指标消费。

选车的时候，先要理清自己的需求，一个是功能性需求，一个是情感性需求，一个是消费能力。把其中的轻重排好。一般，功能需求是地基，情感需求是房屋，而消费力，是地皮。其实所谓维修保养费用、可靠性这些，都主要是在担心钱。

我从问题中推理，一种可能是购车对你来说花费占比有点太大了，一种可能是你还是不怎么信任领克品牌。可是，它确实让你受到了吸引，心生拥有欲。这说明，“房子”不错。那么就盘算一下，“地基”也就是你的功能需求谁更能满足吧。

至于“地皮”部分，维保的费用，很容易查到，直接问销售，他也会告诉你。可靠性，就只能是预估加上调查已有用户口碑了。是否有大面积投诉、质量纠纷和召回？因为什么问题召回等等。这些信息也都是透明的。

问题4

夜歌：我很好奇，大部分国家未来20年左右就会全面禁止燃油车出售，内燃机已经走到了末路，为何现在BBA同款车的发动机还要调教成高低功率贩卖？不是应该在生命周期的末期把最好的最值得代表现代工艺的高功率发动机普及下来，让更多的人触碰到吗？

答：这是一个有点儿哲学的问题。就是“应该”做什么，属于一种价值判断。人的本能是去做价值判断的，但得注意出发点。在判断自己应该如何如何时，当然是从自己的意愿出发的。即使你觉得是为了他人，也是你这样认为的，最终就是从自己的意愿出发。

那么当你在考虑别人应该做什么的时候，就不能从自己的意愿出发，而应该站在他的角度，就算不完全知道他的立场，也得假设自己是他，转换出发点，来考虑他是否出于本身的意愿，“应该”做某件事。

用这个方法看你这个问题，答案就清楚了，汽车公司是个商业实体，他们是个经营汽车赚钱的公司，如果你希望让更多的人触碰到的那个事儿，并不会对他们的经营有利，他们是不会考虑的，甚至根本就不会往那儿想。

有时候人会因为别人的行为不符合自己的意愿而烦恼，这就是因为把“应该”二字用在自己身上和用在别人身上时，都是从自己的视角出发。所以，消除此烦恼的办法是，考虑他为了他自己应该做什么，然后看，他这么做对我产生了什么影响，我应该怎么办。

问题5

鹏程：夏老师您好，开马自达CX-5六年了，想换个车，预算30万左右，本来计划汉兰达，这几天看路上有GLB，看上去不错，网上查了一下1.3的，现在犹豫什么呢，一直开日本车了（从奔奔-锋范-CX-5），有对豪华品牌质感的向往，驾驶乐趣比CX-52.0好就行，但是预算有限，计划开15万公里在换车，GLB怎么样？我们一家四口人（两个女孩上小学），请教下夏老师有更好的推荐吗？一定帮我解答啊。

答：我拍过GLB的视频，链接在此，你可以参考一下。

GLB是这种紧凑型SUV里较少的提供三排座的车型，另一个三排座选择是路虎发现运动版，也是刚刚换代的。我觉得1.3T发动机确实有点儿勉强，发现运动的2.0T要好多了。

假如你不是特别需要三排座的话，可以去看看美系、日系的、其它欧系的高档车。例如林肯的冒险家、沃尔沃XC40和讴歌RDX。其中讴歌RDX是中型SUV级别的。鉴于你是老司机了，试驾这些车会更有效果。一上手就能大体掂出个轻重了。不要嫌麻烦，把它们都试驾过。

当然，价钱是有差异的，就先用价格筛选，挑出两个车，跟GLB比较试乘试驾的感受。然后，就像上边的问题一样，直接问4S的销售代表有关维修保养的费用和政策，然后，再上网查一下口碑。

本期踢车夏东给大家的问题

北京国际车展下周要开幕了，假如这样的车展就办在你居住的地方，你会不会去购票现场看车？

上期问题的精彩留言

@木我会选蔚来。也正在考虑买。除了车外型上的因素以外，应该还有电池和服务。我觉得其实电车最大的顾虑就来源于电池。无论是充电还是电池的耐久性都容易让人焦虑。有了换电，这俩问题似乎可以解决了。个人觉得，理想的车型比较单一，选择余地小。而小鹏，从价格上看，跟蔚来走的路线就不一样。他对标的应该是吉利几何。

@cc7最喜欢蔚来，因为最可能买。第一，是高级的，第二，纯电，第三，大而精细。小鹏，好像这个名字有点问题，显low，不想买。

@liyingming为什么都去美国上市呢？国内集资不行么？这么好的公司，赚钱不能让中国的股民享受点福利吗？理想是奇异博士，蔚来是钢铁侠，小鹏是闪电侠。关注蔚来好久了，不知道什么时候能入坑啊。

@McFLY新势力三选一的话，我会考虑蔚来，他们的服务是真心不错，有兴趣的可以去了解一下。毕竟新势力的车子耐久性不是一时半会儿能出结论的，既然这样，在产品完善度都差不多的情况下，售后服务就成了很重要的加分项。

@闯闯闯答案简单两个字——“蔚来”。感觉它会更有优势，而且看网上蔚来的用户都说车真的不错。

@阿华我最喜欢蔚来，因为至少从他们的产品来看，是真正认真而且真诚的做产品的。蔚来的车，不像是为了挣快钱拿补贴匆忙上马的东西。感觉他们真的想好好造一台好车，支持蔚来。

@我们不一样从目前情况来看，绝对是蔚来，因为目前充电技术尚未达到令人满意程度，只有换电可以跟加油比肩，另外蔚来不止在做产品，而且真心在做服务，从规划线路到安排充电换电，蔚来在把雷克萨斯品质的服务做到你家里，这是连特斯拉都达不到的，另外两家更没有，可以说，电车长途最担心的，蔚来用服务把问题解决了，把这块木桶短板补上了，其他木板比燃油车高一大截，你又有什么理由不选电动车呢？

@个我如北塞驹，

选德庭前柳，

理行远芬芳，

想见花间路。

@李云不怎么深入了解过，我觉得喜欢一个企业，要从它的文化底蕴各方面开始，如同喜欢大众丰田吧，那是因为人家是彻头彻底的很全面学霸，而欣赏马自达嘛，人家是特有个性的，桀骜不驯的特长生。现在国内新能源车嘛也许BYD还不错吧，估计会喜欢上。

@YQ对蔚来、理想、小鹏都无感，但这个时候还敢去美国上市，只能说胆儿真肥。

@雨飞遥蔚来、小鹏等新势力车企之所以能产生，是因为电动机的制造往往要比内燃机容易的多！而且纯电车没有变速箱可言。这样来看传统的汽车三大件就剩下了底盘部分，而这个部分只要肯投入效果都不会差！至于电池，无论是传统车企还是新势力都以采购为数不多的几家生产商为主！这就完成了新世纪产品更趋向于同质化。但是对于用户来说，真到掏钱购买的时候还是会考虑经久耐用和后期保障问题。个人看法我还是会选择比亚迪这种基于传统车企制造出来的电动车。

@华尔街金牛夏东老师您好！国产造车新势力纷纷登陆美股，并分别取得千亿人民币市值，恭喜祝贺它们！将来它们谁能突出重围？我从名字判断一下，嘻嘻，第一：蔚来；第二：理想；第三：小鹏。我赶脚，这些名字都不如“贾布斯”的法拉第，尤其小鹏这个名字忒俗。当下，它们三家加在一起的一个月销量，都不如特斯拉一家多......我还是喜欢丰田等大厂造的新能源车。

@沧海一鳞我看好威马，因为更便宜，更加大众化。

@马如果拿真金白银让我投资三家公司，先分析，最后给结论。蔚来有个大问题，也是他一直宣传的，就是换电技术，换电站，而这个几乎不会因为规模效应而成本减少，反而加大固定成本和管理运营成本。ofo就是一个因为规模效应反而让他失败的例子。而现在的蔚来用这个服务赢得一批用户，反应在现在的股价上，但是不是过度透支了呢？蔚来换电和理想增程都是过度模式。肯定随着电池每千瓦成本降低充电技术的突破而改变。小鹏就要看他资本能不能支撑到电池和发动机成本，市场需求临界点，很多公司往往就死在技术和市场成熟的前夜。结论我会拿6成投资三电公司，主机厂投资4成。不投资一个具体公司，只投资赛道。

@wintercoolcium这三个车我只看过蔚来。车不错就是太贵了吧。30多W的ES8确实香。但是你这种海市蜃楼的销售策略有点太冒进了吧，没有一个平头百姓花那么多钱买你的风险。换电政策一改更没有多少人为你买单了。30W买个车壳子？醒醒吧。我去我们当地车展看了一下电动车。对这三家的展台堪忧。真不如五菱和哈弗香。走群众路线，积累客户，城市包围农村的政策在中国不好使吧。加油吧，希望你们圈了钱多发展。

上期幸运回复者：@木

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