总听到Ferrari古董车拍出天价，现在入手哪款，还有机会？

发布时间：2020-09-30 13:20:47来源：UCAR

尽管在越来越严苛的排放与油耗法规要求下，「Downsizing(缩小排气量)」与「涡轮化」、已是目前内燃机引擎发展不可逆的趋势，连最重视性能表现的超级跑车，也都不得不逐步换上排量较小却可产出高性能的涡轮增压引擎来应战。

然而，能够在今天通过现行环保法规贩售的大排气量V12自然吸气引擎车款，不仅拥有输出线性、声浪浑厚等小排量涡轮增压引擎永远无法取代的特点，还多了市场稀有性与高度的收藏价值，早已是眼光精准的汽车收藏家眼中、投资报酬率最高的未来经典(FutureClassic)。

V12不只是品牌中心思想，更像是信仰

在材料科技日新月异，以及更多来自F1赛车的技术下放之后，目前搭载在Roma、Portofino、F8Tributo与GTC4LussoT上、出自Ferrari厂区的小排气量双涡轮增压引擎(3,855~3,902c.c.c)，不但已经可以拥有600~720匹(CV)的最大马力，以及760~770N.m的最大扭矩，甚至还能凭借出色的油耗与排污，连续4年拿下国际引擎大赏(InternationalEngineoftheYear)的年度最佳引擎殊荣。

Ferrari搭载在F8Tributo(图上)与Roma(图下)的小排气量V8涡轮引擎，不但也有620~720匹(CV)的马力输出，甚至还凭借出色的油耗与排污，拿下多次国际引擎大赏的殊荣。

对于Ferrari这个从未离开过赛道的品牌来说，V12引擎的存在与地位，其实更象是他们的中心思想与信仰(图上为EnzoFerrari中置规划的6.0升V12引擎，图下则为F12tdf的前置6.3升V12引擎)。

但是对于Ferrari这个从未离开过赛道的品牌来说，V12引擎的存在与地位，其实更象是他们的中心思想与信仰，因为结合两具直列6缸引擎的V12引擎，不但能够拥有直6引擎顺畅点火的优点，还可以获得最好的高速运转精致度、耐用性及动态平衡，是公认最完美的赛车引擎配置。

赛车手出身的EnzoFerrari(上图右二)，当然了解V12引擎拥有点火顺畅的优点，并拥有高速运转精致、耐用及平衡的强项，是公认最完美的赛车引擎配置，所以在开发第一辆Ferrari：125S(图下)时，设定上就是搭载V12引擎。

而且，不只第一辆挂着跃马厂徽驶出Maranello工厂大门的Ferrari125S，搭载了排气量1,497c.c.、拥有118匹最大马力的1.5升V12自然吸气引擎(125车名的由来，就是排气量除以12的结果)，Ferrari的第一辆市售公路用车：166MM，也是配置排气量1,995.02c.c.的2.0升V12自然吸气引擎。令人津津乐道的是不管是125S，或是曾在1950年代宰制F1赛道的375F1，引擎室内都是60度夹角设计的V12自然吸气引擎。

对Ferrari来说，V12引擎就象是他们的信仰，因为第一辆挂着跃马厂徽驶出工厂旧大门的125S(图上)，以及Ferrari的第一辆市售公路用车：166MM(图下)，引擎室内都是配置强悍的V12自然吸气引擎。

也因为所有Ferrari早期的赛车、限量车款与高阶市售公路车型上，几乎都是搭载V12自然吸气引擎，因此配置12缸引擎的Ferrari车款，不但早已是汽车收藏家们在拍卖会场上最想见到的投资标的，也替所有V12车款奠定了无法撼动的旗舰定位。

1962年发表、搭载3.0V12引擎，拥有300匹马力的250GTO，不仅是全球公认最美丽的赛车，也是目前拍卖价格最高的车款，替Ferrari所有V12车型奠定了无法撼动的价值与定位。

此外，在所有搭载12缸引擎的Ferrari车款中，又属敞篷车型最为稀少；由有甚者，自1969年、Ferrari推出365GTS4后，接下来依序发表的550BarchettaPininfarina(2000年)、Superamerica(2005年)、SAAperta(2010年)及F60America(2014年)，都是产量非常稀少的限量车型。也因此Ferrari在2019年9月、以812Superfast为基础所推出的812GTS，才会马上在超跑与收藏家市场引起那么高的讨论话题。

在812GTS发表前，Ferrari近代无论是2000年推出的550BarchettaPininfarina(左上)、2005年登场的Superamerica(左下)，或是2010年追加的SAAperta(右上)，以及2014年现身的F60America(右下)，都是采限量贩售的V12敞篷车型。

睽违50年经典重现，最强12缸上空跃马登基

睽违50年后、再次以非限量V12公路敞篷跑车之姿现身的812GTS，是Ferrari为了向50年(1969年)前所发表之365GTS4致敬的全新敞篷超跑，所以就和50年前、原厂选择以365GTB4为基础去开发365GTS4一样，出自FerrariStylingCentre设计中心之手的812GTS，底盘与传动结构也是来自目前Ferrari的V12旗舰：812Superfast，并针对外观细节与独特的敞篷设定需求、进行近乎苛求的重新设计与修改。

在365GTB4(图上)推出1年之后，Ferrari在1969年9月的法兰克福车展上，以365GTB4为基础、为车迷带来了拥有绝美线条比例，搭载4.4升V12引擎与350匹马力的365GTS4(图下)。

812GTS(图下)保留了812Superfast(图上)与历代经典12缸Ferrari的优雅比例，以及Fastback的流线轮廓，并换上可在14秒完成开篷或关篷的电动硬顶敞篷机构。

因此，812GTS的外观，不仅保留了812Superfast与历代经典12缸Ferrari的长车头、短车尾之优雅比例，也沿用了812Superfast充满力与美的车头和车尾造型，以及Fastback的流线轮廓，并换上可在14秒完成开篷或关蓬的电动硬顶敞篷机构和设计上宛如驼峰、可收纳敞篷机构的顶篷外盖。此外，在空气力学的设计上，812GTS在挡风玻璃上缘加装两片设计与LaFerrariAperta相同的「L」形扰流翼片，可以大幅降低行驶时的风切声，造型重新设计的后分流器，提升了车尾的下压力与稳定性。

出自FerrariStylingCentre设计中心的812GTS，沿用了812Superfast的车头设计，并在车身中后段换上了电动硬顶敞篷机构，以及双驼峰造型的顶篷罩。

尽管与812Superfast(图右)系出同源，但是Ferrari的工程师们不仅为812GTS(图左)换上全新的后行李厢盖与后保险杠，还修改了后分流器的设计，可让它在开篷时，依旧拥有出色的车尾的下压力与稳定性。

同样采双座规划的座舱空间内，812GTS则是延续了812Superfast的驾驶者导向布局，不仅三辐式跑车方向盘与中控台的设计和按钮配置与812Superfast一样采用新世代Ferrari的新版人机界面安排。副驾驶座亦可选配8.8吋的全彩触控显示荧幕及更为运动化造型的座椅，具备了更好的人体工学设计，可尽情享受长途旅行的顶级驾驭乐趣。

812GTS的内饰延续了812Superfast的驾驶人导向布局，三辐式跑车方向盘与中控台的设计，都与812Superfast一样、采用新世代Ferrari的人机界面安排，并具备更好的人体工学设计。

至于性能表现方面，虽然因为多了电动敞篷机构、因此812GTS的车重(1,600公斤)较812Superfast多了75公斤，但是同样配置引擎代号F140GA之6.5升V12自然吸气汽油引擎(实际排气量6,496c.c.)的812GTS，经全面调校后不只依旧可在引擎转速8,500转时、提供高达800匹(CV)的最大马力，也能在引擎转速7,000转时、输出强大的718N.m最大扭矩。

812GTS所搭载的6.5升V12自然吸气汽油引擎，可提供高达800匹(CV)的最大马力与718N.m最大扭矩，让它理所当然地成为了性能最强悍的敞篷Ferrari！

而且在与7速双离合器变速箱的完美结合下，前置引擎、后轮驱动的812GTS，仍旧可在3秒内、由静止加速至时速100公里，由静止加速至时速200公里也只需8.3秒，并能轻松达到时速340公里的极速，同时搭载先进的SSC5.0侧滑角控制系统(SideSlipControl)与Ferrari的第2代VirtualShortWheelbase虚拟短轴距系统(后轮主动转向装置)，不只可提供与812Superfast一样的操控反应与驾驶乐趣，也顺理成章地挤身未来经典、成为Ferrari目前性能表现最强悍的非限量V12敞篷车型！