又是一台WRC的冠军车，它叫Saxo你听过没？​

发布时间：2020-10-02 15:20:57来源：无敌汽车网

可能是小编太过喜欢WRC的关系，在之前很长的一段时间里面，只要一提起雪铁龙自然而然就会想到WRC方面，特别是小编还在求学阶段，那时候雪铁龙依然用Xsara参战，而那个时候的勒布也正是当打时期，那是雪铁龙简直就是小编的偶像品牌，故此和老爸去车城看车的时候也首先去了雪铁龙的4S店中看那台国内有售的Xsara。其实，大家知道吗？除了Xsara这台在那个年代比勒布“玩坏”的塞纳之外，其实还有一台在WRC赛场上夺冠的车型，它就是雪铁龙的Saxo。不过，严格上来说，Saxo所征战的并不是WRC，而是WRC的青年军，J-WRC，Saxo所跑的是J-WRC的S1600组别。Saxo这台车对于大家来说应该是比较陌生的，因为这台车并没有在国内销售，但却也是值得我们认识的一台车。

图：这是最初版本的Saxo，这个版本最受欢迎的是其1.1L的版本，因为排量低而且油耗低，但从其外观而言它都是稍微方正一点。

图：普通版本的Saxo只有三门揭背和五门揭背两种车体结构，也是欧洲范围内最受落的设计。

图：至于内饰和配置就更简单了，自动档只有三前速，而手动档有五个前进档，如果你选择的话，相信绝大多数的人会选择后者。

Saxo诞生于1996年，车型定位是B-Segment级别，欧洲将之称为Supermini级别车型，主要是用以接替已经停产的雪铁龙AX，严格来说，Saxo并不是一台全新设计的车型，因为不论车架、引擎等技术和零件均来自106，所以也可以把Saxo理解为标致106的姊妹车型。这种做法其实也是相当常见，这与现在的平台化甚至模块化生产是同样道理的，毕竟车厂都想降低生产成本嘛，一个车架生产两台车多划算啊。不过，虽然说车架和技术等都与标致106共享，但对于外貌雪铁龙还是有自己的要求的，所以Saxo在引擎盖、大灯、尾灯、前后包围等都经过了雪铁龙的重新设计，使其除了体型之外，其他都与106有一定的区别。

图：1996年7月推出的VTS版是Saxo的最高性能版本，935公斤的车重，动力系统竟然配上一台代号TU5的1.6公升级16气门、120匹引擎，前期型的SaxoVTS因为体重最轻，所以比后期版VTS更快。

图：VTS版前后均配有247mm制动碟，前通风后实心的配置已经足够应付日常使用；而防倾杆配置更是能看出些端倪，前轮19mm、后轮22mm，它的车尾也会.......？

图：VTS版的最大马力比标致106GTi的116匹要稍稍大一些，极速能跑到205kph，以如此的B-Seg小车而言已经算是非常快了。

图：不好意思，都VTS了，还盼望着能出台自动档给你用？想啥呢？！

图：SaxoVTS在欧洲的改装业界可算是当红炸子鸡般存在，各种改法应有尽有，从NA强化、令其达到150匹马力；到外挂机械增压轻松200匹；再到GT28R涡轮，接近300匹的低中高幅度任君选择，令人眼花缭乱。

图：没骗你吧，看，四喉直喷、4-2-1芭蕉、重写电脑，接近100ps/L的升功率，这种改法在欧洲可谓是比比皆是，那时亚洲玩EK、欧洲玩PSA、Opel，各自各精彩。

动力方面，Saxo有5个不同的动力配置，其分别是954cc、1124cc、1360cc、1587cc以及1527cc柴油。不过，不论哪一个排量，其引擎都是PSA的TU系列引擎，而对应不同排量，其型号分别为TU9、TU1、TU3、TU5以及TUD5。这个系列的引擎其实已经为不少车型所搭载，例如1988年标致205以及Saxo的前任雪铁龙AX等都是采用该系列的引擎。虽然排量众多，但其实Saxo在推出初期（1996年2月）并没有1.6这一个选项的，甚至也没有1.5才有以及其他版本。这些版本是在1996年5月后才推出的。另外，其1.0L的版本并不太受人欢迎，原因是排量太小，造成了动力不足，尽管Saxo的车重只有不足1吨（805kg-935kg），但仍然不足。但其1.1L的版本则不同，由于排量大了200cc，使其扭矩也大了约30%，这就使其动力好用了很多。其实，除了动力方面，在油耗方面Saxo也是让人诟病的地方。由于除了VTS版本的引擎是使用DOHC之外，其余版本的引擎均为SOHC且也是较为旧的设计，因此，即使是动力比较充足排量又足够低的1.1L的版本，在城市中用最为省油的方式驾驶，其油耗也需要6.0L/100km。

图：第一次改款（1997年12月）之后，厂方在VTS版本外又加入了限量版的NewMorning版本。

图：从外观上来看，这台特别版并没有太大的区别，但其内饰方面却有不同。

图：黄黑搭配的内饰，再加上类似于麂皮材质的包裹，这才是它的特别之处。

虽然说Saxo在推出之初已经是重新改头换面，但车厂在其推出的次年年末就为Saxo进行了一次改款。根据官方介绍，这次改款主要是重新设计了中网，让其更开放，以应对引擎冷却的问题。而除此之外，车厂还修改了Saxo的尾灯外形，并且重新修改了车顶的颜色，并添加了“独家”版本，外观的修改最主要是让消费者更好地区分开Saxo以及标致106。至于Saxo的第二次改款则是在1999年。1999年雪铁龙与打火机和圆珠笔的制造上，著名品牌BIC合作，推出了一款旗舰款的Saxo，这款车名为SaxoBIC，这款的外观同样经过修改，它原本使用的矩形大灯被废弃，改变成了杏仁型的大灯，而这款大灯与塞纳车上的样式相类似只是尺寸不同。另外，在尾灯方面也有一些修改，例如尾灯下部采用较浅的红色等，Saxo在2003年正式停产，但其后继车型则在2002年便已经推出，它就是雪铁龙C3。

图：车门位置增加了一个BIC的徽章，这就是SaxoBIC版，销售条件很特别，你先得买了BIC的打火机。国内的7-11也有BIC的一次性火机卖，感兴趣的可以买一个试试，除了贵什么都好。

从资料上来看，Saxo好像只是一台比较普通的minicar，但其实它也有好玩的版本，那就是其VTS的版本，Saxo的VTS版本其实就是它的运动版，其总共有3款引擎配置，首先其搭载的是一副1.4L的TU3引擎，这副引擎只能为其提供75匹的马力以及113牛米的扭矩，这动力也太小了一些。不过好在，之后车厂为其更换了一副排量更大的1.6L引擎，它就是TU5，不过最开始的时候，这幅TU5采用8气门设计，其马力也只有90匹，而到了2001年，车厂才提升至100匹。而SaxoVTS最强的引擎搭配是一副同样为1.6L的TU5，不过这副引擎采用了16气门的设计，而其动力也增加到了120匹以及140牛米的扭矩。我猜应该有人说，这区区120匹就运动版？是不是太弱了点？确实，账面数据是有那么点小，但请大家不要忽略Saxo的车重，搭载这副引擎的Saxo重量仅仅为935kg，大家想想这马力推重比是多么的惊人。

图：1999年9月，Saxo又进行了一次改款，这次外观更明显了，因为大灯的设计也已经有了不同。

图：后期款的VTS版本搭载了1.6L16气门的TU5引擎，马力虽然只有120匹，但其车重也只有935kg。

图：其实Saxo也有5门的版本供应，不过比较少见，而且这么小的5门版，后座真的能坐人吗？

Saxo并非只是在法国本土销售，在其实地方它同样也有进行出口，例如日本、比利时等，例如在比利时，SaxoVTS除了有汽油版本选择之外，车厂还提供搭载TUD5的柴油版本，不过这副柴油机只有58匹的马力而扭矩则为95牛米。而在日本方面，Saxo最初在日本并不叫Saxo，因为Saxo这个名字被本田所注册，所以在日本Saxo改名为“Chanson”，以这个名字引进的时候，其仅引进了SX（3门）以及V-SX（5门）版本，而后来Saxo可以用回原来的名字引进时，才开始引进VTR以及VTS两个版本，而后来则仅只导入VTS版本。Saxo最初在日本由Eunos引进，当时Eunos引进的是英国生产的右驾车型，但由于设计原因，它却无法为日本配置汽车空调这一必需配备，所以只能像标致106那样引进左驾的版本来解决问题，真是神奇的法国车。

图：跟标致106一样，Saxo也有电动版（Electrique），电池由SaftGroupeSA提供，电机电压为120伏、100安时，最高车速只有90kph，续航里程100公里，但总产量只有2800辆，比标致106的电动版的6400辆要少很多。

在赛事方面，正如文章开头小编所说，Saxo同样参与过WRC的赛事，不过并不是WRC本身而是J-WRC，世界青年拉力锦标赛。Saxo最早与1997年与法国车手PatrickMagaud一起首次亮相于拉力赛场，而到了2001年则成为了车王塞巴斯蒂安勒布的座驾，而次年又成为西班牙车手丹尼尔索拉的座驾，并且在同年取得了J-WRC超级1600组的冠军。

图：与WRC不同，Saxo在J-WRC的S1600组与福特嘉年华斗得难分难解。

图：Saxo在2002由丹尼尔索拉驾驶，夺得了J-WRC的冠军。

像Saxo这样的B-Seg.小车在国外，特别是欧洲其实是相当受欢迎的，因为其小巧玲珑又充满玩味，可是如果这台车放到国内，我猜应该是无人问津的，因为它太小了，完全不符合国人的选车条件，当然，使用环境不同这点无可厚非，但可不可以不要张口就大气、高端呢？

2003年9月，Saxo停产，接替它的就是上回我们介绍过的C2。