【踢车问答】比亚迪宋PLUS和哈弗H6，这俩大热门怎么选？

发布时间：2020-10-03 13:21:15来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第132期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

沙洲：有一个问题一直想和夏老师交流，15年我买了台科鲁兹1.6T掀背，这5年因工作我也开了不少车，如思域、卡罗拉、速腾。思域底盘太颠，卡罗拉感觉轻薄，速腾隔音不好又卡顿，都不如我优惠完花12万买的科鲁兹，高速稳，底盘有质感，隔音也同级最好，价格比前者都低。去年又买了台别克昂科威，觉得是开过20多万价位里感受最好的车，动力强，稳重，有安全感。比同级的奥迪Q3，本田CR-V，大众探岳都好。结论就是美系是同级感受最好的，动力、隔音、底盘感受等。可是，大家多数认为德系大众，日系两田认可度高，为啥？是我个人感觉不准确吗？

答：“个人的感觉”是不是准确，也只能是个人做判断。因为每个人的感觉都是属于他自己的，是不能进行横向比较的。就像口味，我觉得好，他觉得差，谈不上准确与否。

但也有一个东西能作为比较的指标，给那些愿意从第三方角度观察的人做参考。这个东西就是“统计数字”。比如厂家在开发新产品时需要知道“用户偏好”。这就从个人变成了群体。那么我不管个体偏好如何，更不考虑所谓对错，我只需要把这些偏好都收集起来，做个分类统计就行了。然后，我看自己的产品该怎样做。

再回头看你的问题，这就是个视角与视距的问题。你看别人，是远视距，宽视角。看自己，是近视距，窄视角，自然，看到的景象就是不同的了。虽然你觉得自己也都开过那些车，可都不是你的，也不是长时间使用，立场不同，感受也就不同。

首先，就是得承认事实，也就是这些车都各自有自己的用户，都能大批量销售。然后，改变视角，不要站在自己的立场上，而是要占在一个第三者旁观的立场，平等地看待各种车，包括你自己喜欢的车。如果仍然很难理解别人为什么会喜欢和认可你所不认可的车，那就放下吧，因为还有很多人跟你一样开着雪佛兰和别克，幸福地生活着呢。这本就是很正常的事。喝茅台的怎么也不理解喝五粮液的，可大伙儿不是都有美酒吗？

最后告诉你一个我的体会：车要先懂得赏其美，而不要急于责其丑。就如同品尝美食。甜酸苦辣咸，香臭腥膻鲜，什么是好又什么是坏呢？如果认准一味，其它的总拿来比差，恐怕就不会有口福了。

问题2

蔚蓝海：夏老师好，现今自动驾驶辅助系统越来越普及，想请教哪家汽车公司的产品更安全、可靠、使用效果更好？国系车的自动驾驶辅助系统可以信赖吗？德系车大多数要选装，是因为成本很高还是产品力不行？或是追求原汁原味驾驶乐趣等？装有相同功能驾驶辅助系统的同一公司不同级别和定位的车型(例如凯美瑞和雷凌，丰田和雷克萨斯），其成本和实际使用效果是否会有差别？

答：智能驾驶辅助系统，是供应链协作的产物。通常，是零部件供应商提供硬件和软件，而汽车制造商则主要是与供应商一起开发软件，因为汽车制造商拥有更强的实验能力和终端数据反馈渠道。

现在，供应商方面，是英特尔与英伟达这两个大的系统之间竞争。大家各自有联盟体系。英特尔是通过收购了Mobileye以及自己的TPU芯片，参与进来的，硬件有ZF，大陆等。英伟达则是用GPU芯片，跟德国博世建立了联盟。

还有个独立者，就是特斯拉自己形成的所谓垂直整合，它原来跟Mobileye合作，后来分开，又与英伟达合作，然后，是自己独立开发了芯片，也有一些供应商，如大陆、英飞凌、On半导体等。顺便一提，斯巴鲁是另一家单干的。

通常你看，前风挡顶部用单摄像头的（ZF），大都是英特尔系；用双摄像头的（博世），是英伟达系。现在，与特斯拉一样，它们都开发了三摄像头的。英特尔系是ZF给开发的，用在高档车上，英伟达系是博世开发的，也是用在高档车上。由于各汽车制造商都在开发自己的自动驾驶系统，所以，不能从供应商角度分出哪家更好，实际上，即使用了同一套硬件，软件的差别也会导致不同。在一个体系里，还有不同档次的组套供车厂选用，真是复杂得很。

目前公认的，是特斯拉最好。国外很多专业媒体都做过比较测试，对手各不相同，特斯拉却总是在场。结论基本都是，特斯拉最好。从他们的表述看，几乎都是想努力发现特斯拉的不足之处的，最终，即使能发现，也还是特斯拉胜出。除特斯拉之外，沃尔沃、凯迪拉克、德国ABB、日产等都是不错的。

国牌用最多的是英特尔体系，因为有价格便宜的硬件组套供应。从驾驶辅助角度看，是可以信赖的，但绝对不提倡手离方向盘。合资和进口品牌除了沃尔沃，都把驾驶辅助系统安排为选装，供给高配车，成本是主要因素。这跟当年安全带、安全气囊、ESP之类技术装备应用是同一个路数。

相同软硬件组套，性能是没有分别的，但有可能在不同档次车上配的组套也是不同档次的。我觉得特斯拉的方式更好，就是硬件标配，软件选配，可以随时交钱OTA下载升级。

问题3

水煮石斑鱼：我曾经拥有过的三部车，都会有相同的问题：在晴朗多风的天气中，或者某些特别优良的天气条件下，油门灵敏度更高，动力更充沛。而潮湿阴雨的气候下，或者气候变化更剧烈的时候，油门会变得黏滞，动力也会有所下降。请问这算是发动机机械结构本身所存在的问题吗？

答：这就是内燃机天然有而电动机天然没有的问题。特别简单，呼吸。其实，人体就可以看作是个生物内燃机。天气对人的影响与对内燃机的影响，是同样的原理。缺氧的时候，就没劲儿了，而且，还需要大口地呼吸。

闷热、潮湿、阴天、高海拔等等情况下，发动机同样的频率和节气门开度所吸入的空气中，氧气的量变少了。这就影响到了发动机的燃烧。湿度高还会降低氧分子的活性，也对油气混合产生负面影响。

发动机本身是有调整能力的，关键技术就在进气通道上。我测试的经历中发现，宝马自从研发应用了“阀门子”Valvetronic技术后,发动机的动力输出稳定性就显著优于竞争对手了。在天气不佳时，性能表现几乎不受影响。

当然，我并没有在高海拔测试过，只是相对闷热潮湿天气而言。

问题4

阿苏13238324833：宋PLUS和哈弗H6，夏老师都试驾了，那么请问夏老师，这两辆车他们的各自优势在哪？行驶品质，空间，隔音，谁更好些。看留言有很多人也在问这两辆车，希望夏老师在汽车问答能够解答。谢谢！

答：我还不能完整地回答这个问题，因为我虽然两车都试驾过，但环境差别太大了。宋PLUS是在成都，一次厂家组织的媒体试驾。哈弗H6是在北京，从厂家取来试驾车，按照踢车帮常规的方式和线路进行的试驾。这种差别使我不能清晰地比较它们的表现，以及给我的体验。特别是隔音，这如果不是在同一条路上跑，是不能谈差别的。

空间上二者很接近，H6的仪表台体积轻巧，所以让人觉得更宽敞一些。而宋PLUS的驾驶视线更好，因为它的车头不像H6那样占视线。它们都很重视隔音降噪，但我觉得，要想知道谁更好，得用仪器在相同的道路上测量。这说明，它们都足够安静。

至于行驶的品质，两车也相差不多。我觉得，如果一同跑我在北京试驾的这条山路，H6过弯时侧倾会比较小，而宋PLUS的方向盘操控手感则可能比较好，可惜，都只是猜测，因为宋PLUS没有在这里试过。

至于各自优势，我觉得宋PLUS的发动机和变速箱匹配不错，油耗合理，动力也令人满意。H6是有独到技术的驾驶辅助系统，还有年轻化的设计风格、底盘调校。

问题5

百足虫：夏老师，为什么新兴品牌如WEY、特斯拉、领克等都是先造大尺寸的车，然后一点一点再出小的呢，先发布的车型都比后来的大，为什么厂家都有这个共识，这样不是无形中限制了车辆的最大尺寸和最高售价吗？

答：你提到的是新创品牌，既然是新创，就约等于是还没有品牌，同时也没有产品。一个品牌，得有多条产品线，形成不同的层级，这就得选择从哪一个产品线开始，或者说，起点设在哪个级别上，对于厂家来说是最合适的。

要考虑多种因素：用户的接受程度、技术能力、成本条件、市场竞争态势……不一而足。WEY选择了VV7，是一个用紧凑型平台加大后的中型SUV，领克01选择了CMA，一个模块化架构上的标准紧凑型SUV。

而特斯拉的首款车是Roadster，是一辆双座小跑车。如果不算它，而把ModelS当成真正的开始，它是一辆行政级冒充豪华级，采用全铝立体框架结构的车。所以，并不一定如你所说，是先弄个大的，再一点一点造小的，而是找一个品牌合适的切入点，先站住脚，再谋求发展。

特斯拉走了大的路线，主要因为成本。它当时无论电池技术还是造车技术，成本上没办法造小的车，售价只能走高档才有机会，高档自然得尺寸够大才行。

而WEY，则是选择从比紧凑型大的车开始，因为长城本来就有了哈弗H6这种王牌的紧凑型SUV，WEY出世时，只有高一头，才会令人信服。

领克呢？它是介于沃尔沃和吉利之间，用的却几乎全都是沃尔沃的技术，天然就高吉利品牌一等，又得给沃尔沃留面子，CMA架构的主流紧凑型SUV是最适当的，礼让XC40，又比吉利博越技术高阶。它们随后的产品确实都是更小的车型，那是为了走量。

而这并不是说就没有更大的车了。特斯拉发布了Cybertruck，北京车展，就看到了WEY的坦克300，领克的ZERO，所以，都是刚刚开戏，后边一场一场地演，好看的多着呢。

本期踢车夏东给大家的问题

这次北京国际车展，你最感兴趣的三款车是谁？

上期问题的精彩留言

@星の大海夏老师今天提的问题超级没水平，当然是选择去啦。关注您公众号的肯定都是汽车爱好者，汽车爱好者有那么便利的条件怎么会不去。上次去北京车展是2010年，那时候在北京上学，还拍了很多照片留存。

@智慧型水果如果车展就在家门口，肯定去看啊。即便现在这样离挺远的，还是挺想去看的啊。记得还在上大学的时候，日产天籁在中国上市。专门去看了。还领了一大堆各品牌纪念品回来。保留至今的还有几样。似乎现在车展不给什么纪念品了……

@肖成雄18154359119会，车展看的是车，感受的是氛围，和居住地没太大关系，当然从外地特意过来看车展的更是真爱！

@Niafuniafu会，也建议大家去，更建议离得近又有购车打算的朋友去！因为隔着屏幕或者看照片，效果差太多了。有机会实地看车，当然去啦。现在网上很多键盘懂车侠令人反感，我们不可以成为那样的人。

@默作为一个喜欢看车，但是不算是经常购买汽车的人。这样的车展如果开在自己家门口，当然会选择去看。但如果只是展示的去看一下，不允许试乘试驾，没有相应的场地活动。那我能说我是去看车的吗？我都不好意思骗我的相机。

@曹水北京车展，如果是同城，在不在都会去看，异地不行啊。车展还是挺好的。一站式看完自己喜欢的车。对于买车者也是个选择，对于爱车者也是个涨知识的地方。各种养眼啊。

@RockyChang家住北京顺义，地铁15号线直达新国展站，这么多年了却从未想着去看车展，今年还在犹豫哪天过去，国庆节肯定是提前休假回老家，等回京后车展已经结束。

@秋雨潇潇作为普通消费者，我不会购票去看车展，汽车媒体基本上当天就会更新，相比去现场看的省时省力，而且更加精华，还免费送“导游”和“讲解”，何乐而不为？专门去看小姐姐的除外。

@南岳莫大有没有购车预算也是没有必要去车展现场，实际上，我们生活的各小区以及社会停车场也许比较有参考意义，这些是真实车主买完单的。车展，看到的是温度，也可能是欲望，但未必能从中获得客观且真实的认知。所以，最后，还是，不如实实在在，手机翻翻踢车帮，早晚高峰期，望望拥挤的车龙，这些够直观且真实。

@A坦诚不会特意买票去看，如果有赠票还有时间可能会去看看热闹。

@个会啊？一定会！不到园林怎知春色如许......

@Wangjinbo车展如果在家门口，肯定会去看的，了解一下汽车市场的最新动态和信息。

@在路上肯定会买票现场观看车展。

@换了水的鱼有夏老师就够了，何必还要自己去现场呢？夏老师定会无微不至的让我们欣赏到不能错过的汽车的。

上期幸运回复者：@星の大海

由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。

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