全新思域曝光，外观大改，网友狂怼表示难以接受？
发布时间：2020-10-05 14:20:54来源：车主指南
国产两厢思域刚完成上市，全新一代思域的造型就已经敲定了。
近日，外媒曝光了第十一代思域外观和内饰的专利图，新车或在2021年第一季度进行首发，在2022年引入国内市场。
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走雅阁的路
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第十代思域刚发布时，其溜背运动的造型惊艳了所有人，我不曾想过这样一款15万价位的车能够拥有这般颜值，我甚至因此还思考了一个问题：下一代车型要怎么改才能承接得住十代思域的成功？
了解思域的朋友都知道，它从诞生至今，一直有一套属于自己的换代逻辑，那就是“基数小改，偶数大改”。所以，依照思域过去的逻辑，第十一代车型应该只是进行小改。
全新思域三厢版专利图
但是，当全新思域专利图时曝光时，新车的变动超出了我的预判，其变动的幅度比往年都要大很多。夸张点说，如果不是外媒报道这是全新一代思域，我也许会以为这是本田旗下的一款全新车型。
至于新车都有哪些变化？我们一点点来说：
前脸满是雅阁的影子，唯一不同是新车避开了U形大嘴设计
横条、圆矩形的大灯少了锐利之气
外后视镜从A柱移到车窗下沿，或会降低车内视野盲区
现款断层式的腰线，如今并拢为一整条，并且从前大灯延伸至后大灯处
溜背的幅度减小，造型更像三厢版
全新样式的尾灯没有“本田特征”，设计感不及现款的“螃蟹钳”
车身线条比较规整，总体上凹凸的起伏较少
前、后悬都很长，正侧面的视觉效果不够运动紧凑，甚至有些违和
两厢版车型C柱大幅度向前倾斜
中控台的布局更加对称，或使用雅阁同款方向盘和悬浮式中控屏
全新思域两厢版专利图
总的来说，中性的前脸和平直的线条，使得全新思域更偏向于级别更高的雅阁，却少了属于自己“秒天秒地”的少年特色，引用网友的总结“前脸继承了INSPIER，C柱继承了雅阁，车体继承了歌诗图，尾灯继承了马自达RX-7”。
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Type-R摒弃前驱？
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2017年，基于第十代思域打造，搭载2.0T直列四缸发动机，能够爆发320匹马力，峰值扭矩400牛米的Type-R车型，以7分43秒8的成绩创下纽北最速前驱车的记录。不过这个名号没有在Type-R手上停留多久，就被梅甘娜RSTrophy-R以快3秒的速度打破了。
因此，不少本田粉都期待着，全新一代Type-R夺回“纽北最速前驱车”称号的那一天。但是，从外媒目前披露的信息来看，基于第十一代思域车型打造的Type-R车型将采用四驱系统，所以，恐怕新车无望夺回此称号了。
值得一提的是，全新Type-R将使用全新的动力系统，由2.0T发动机+电动机组合成为一套混动系统，综合最大马力将超过400匹。当然了，关于新车使用四驱系统和拥有超过4百匹马力的消息，暂未得到本田官方的证实，如果新车届时的动力系统与外媒的报道保持一致，那么全新思域Type-R这是分分钟要PK奔驰AMG45的节奏？
此外，同样是来自外媒披露的消息，全新一代思域普通版车型，或在将全球范围内搭载1.8L和1.5T发动机，最大马力分别超过140匹和170匹。
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十一代车型，越变越大
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从第八代车型进行国产伊始，“运动车”的标签在思域身上慢慢巩固。车型发展到第十代时，因为其搭载的1.5T发动机能够爆发出177匹马力，零百加速时间能够控制在7.5-8秒左右，所以思域又增加了一个“性能”的标签。
如果将思域的发展史捋清楚，你会发现思域的尺寸逐渐增大，车型特色也在慢慢淡化。第一代思域车型发布于日本本土，车重只有6百kg出头，车长3.7米轴距2.2米，定位于主打经济的两厢小车，并且以这样的定位持续发展到了第三代。
从第四代开始，思域的细分车型丰富至两厢版、三厢版、coupe版和SiR高性能版，车型的可玩性越来越高。到了第五代，得益于每一代车型的尺寸都在慢慢增大，思域似乎在这次换代中从A0级跨入了A级车，然后以A级车的定位一直发展到第九代车型。
来到第十代车型时，车型细分市场开始出现介于A级和B级之间A+级的定义，而这时的思域无论是尺寸还是动力参数，都高于A级车的平均水平，因此被列入为A+级轿车。同时第十代车型也是思域发展史上的最高峰，以国内市场为例，2019年的总销量超过24万辆。只不过，这时的思域已经将两厢小车的特色淡化得七七八八了，全新一代更是贴近了雅阁车型。
反观同期推出和相同定位的大众高尔夫，发展至今第八代车型，一直都保持自己的国民家轿的定位，和传承两厢小车的特色。当然了，高尔夫的平台也衍生了宝来、捷达等车型，也算是“间接性”地丰富高尔夫车系。但还是那句，高尔夫始终“不变”，哪怕是在“一胎生几子”的大众家族中，它也是最醒目的。
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输了本土，但赢得全球
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上文已经提及过，第十代思域是车系发展史上的最高峰，2019年全球销量超过82万辆，中国单一市场超过24万辆。
虽然十代思域在全球范围内卖得大红大紫，但是它在东瀛老家过得并不好，去年年销量不足两千辆，目前已经在日本本土停产。从销量的占比来看，日本已经变成思域的边缘市场，因此第十一代思域恐怕也不会在日本工厂进行生产了。而思域最主要的市场，很显然是销量占比超过四分之一的中国。
思域至此经历了10代车型，轴距从2.2米进化到2.7米，足足增长了0.5米，车型的定位也逐渐产生了变化，尤其是近几代车型，变得越来越符合国内消费者的“口味”。思域这款生于日本的车，却长在世界。
（图片来源网络）
撰文/晴天先森
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