车企频频发力！插电混动迎来上升期？| 中国汽车报

发布时间：2020-10-05 21:20:57来源：中国汽车报

虽然受到新冠肺炎疫情的影响，2020北京车展推迟了五个月，但成色不减，各大车企的展台仍然充满亮点。其中，新能源车型无疑成为本次车展的最大看点之一，除了擅打新能源牌的自主品牌之外，今年合资品牌的也开始全面“触电”，推出多款新能源车型。

此外，随着新能源补贴的退坡，纯电动汽车的优势逐渐减弱，而综合了燃油车与纯电车两方面优势，适用于更多用车场景的插电式混动车型越来越受到关注。

车展前后，混动车型扎堆上新

在本届北京车展上，就有数十款混动车型亮相，有的车企还打出了“能上绿牌，无续航焦虑！”、“比燃油、纯电都好！”的口号，开始与纯电动车型正面刚。

东风本田带来CR-VSPORTHYBRIDe+，也就是CR-V的插电混动版，受到了很高的关注。早在2020年Honda中国媒体大会上，本田就公布了在中国的电动化战略，其中最令人瞩目的就是SPORTHYBRIDe+插电混动技术，而东风本田CR-V则是搭载此技术的首款车型。

数据显示，截至目前宝马5系PHEV一共卖出了15017辆，是PHEV车型里的销量第一名，消费者对豪华品牌PHEV车型的认同由此可见一斑。此次车展上，宝马推出的则是新款530e。被奉为经典的Jeep牧马人也在本次车展带来了插电混动版车型——牧马人4xe和PHEV大指挥官。

原本计划4月在国内亮相的玛莎拉蒂GhibliPHEV也出现在本次北京车展上，这是玛莎拉蒂首款插电式混合动力车型。与此同时，保时捷也带来新款保时捷Panamera，包括插电混动车型Panamera4SE-Hybrid。

事实上，在北京车展之前，混动车型就开始崭露头角，各品牌车企频频上新，刷了一波存在感。紧凑型SUV插电式混合动力汽车荣威RX5ePLUS在上海发布。作为混动技术的实力担当，丰田推出了2021款混动版塞纳；而定位于中型SUV的丰田威飒混动版，时尚年轻的造型也让网友直呼“爱了爱了”。

作为别克在新能源领域的重磅车型，别克微蓝6插电混动版正式上市，共推出三款车型；而一直在混动方面颇有想法的上汽，也推出了“超战力新能源轿跑”——第三代名爵MG6插电混动版车型。

包括兰博基尼发布的首款混动超跑Sian，搭载6.5LV12发动机+48V轻混系统，一经面市就被订购一空；随后，外媒也曝光了迈凯伦720S混动版的谍照……如此看来，混动车当真是风头无两。

是政策驱动，也是市场选择

根据中国汽车工业协会数据显示，今年8月，插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2万辆，同比分别增长73.0%和26.1%。在汽车行业整体的大环境下，混动车型仍保持稳定增长的态势，难怪车企频繁布局。的确，在目前的市场和使用环境下，混动车型的优势正在凸显。

首先从政策层面来看，今年6月，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整。最终发布的“新版双积分政策”，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励了混动车型的创新研发。汽车行业分析师钟师认为，混合动力汽车可用来抵消其他车辆的排放量，这使车企看到了其对平衡碳排放的有效贡献，缓解了企业的新能源积分压力。

其次从技术角度看，“新能源汽车必然是未来的发展趋势，但眼下，无论是纯电汽车还是氢燃料电池汽车，技术都尚不成熟，纯电汽车是否真的清洁这一问题一直备受争议，被认为是将零散的汽车尾气集中转移到了火力发电厂。而电池的性能衰减过快，导致时下除特斯拉之外的二手电动汽车几乎无人问津。最致命的是，大量的废旧电池如果无法合理处置，未来将给环境带来巨大压力。”上汽名爵湖北鑫永大4S店总经理魏爽表示。

氢燃料电池汽车被认为是真正的“清洁”汽车，但目前还无法突破氢燃料的长期存储和催化剂的成本两大难题。魏爽直言，在燃油车并非大势所趋，又无法接受纯电动汽车不完美的情况下，人们开始选择“中间选项”——混动汽车。

事实上，对用户来说，插电混动车型可以说是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型，插电混动车型有购车成本更低，能量补给更便捷的优势，有效解决了续航里程焦虑；同时，与燃油车相比，插电混动车型在保持强劲动力的同时，更加省油、节能。基于此，越来越多的消费者开始为插电混动车型买单。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，插电混动车型不仅可以上绿牌，而且还可以享受免购置税的优惠，即使能起到10%的推动作用，对于车企的销量来说也是一个很好的促进，这也就难怪车企要纷纷扎进混动领域了。

混动或许是现阶段的好选择

新能源汽车市场未来会呈现怎样的格局和发展趋势，目前还无法定论，但在当前阶段，混动车型或许能带来更多惊喜。据了解，混动汽车分为HEV和PHEV，在魏爽看来，随着排放要求的严格和消费者环保意识的提升，HEV也将逐渐无法满足市场需求，而PHEV将大有可为。

相比来说，燃油车起步慢，纯电动汽车后劲儿不足，而插电混动汽车则结合了电动汽车起步快和燃油车后劲儿足的优势。不过，插电混动车型比燃油车价格要高不少，好在豪华品牌承担起来并不吃力，这也是越来越多豪华品牌进入混动阵营的原因之一，“未来豪华品牌一定会不遗余力地去布局这一市场。”魏爽说。

钟师和崔东树也同样看好混动车型的未来。钟师判断，混动汽车能起到尚佳的辅助节油效果，与燃油车相伴相生，只要燃油车存在，混动车型也会随之存在。崔东树则认为，纯电车型推广销路不畅，当合资品牌也发力新能源的时候，插电混动是一个很好选择，必然迎来高增长。

汽车行业分析师张翔则从数据角度分析，目前国内新能源汽车市场中，80%由纯电动汽车占据，20%由混动车型占据，纯电动汽车还是绝对主力。但纯电动汽车一半以上为对公用户，如网约车公司、出租车公司等，而混动车型90%以上为私人购买，这说明混动是真正征服了用户的车型。

与此同时，今年1-7月，欧洲市场的新能源汽车销量超过中国，主要驱动力是混动车型增速较快。“待国内新能源汽车补贴完全退出后，也会与国际市场接轨。我个人非常看好混动车型的未来。Jeep、奔驰、迈凯伦等车企已经看得非常清楚，所以开始将重点向混动车型转移。”张翔说，不过他更加看好HEV，“PHEV的电池衰减比较严重，换电池很贵，不换电池又增加车辆重量，真正懂车的消费者会选HEV。”

对此，魏爽坦言，混动车型的节能减排优势明显，未来增长可以预见，但其缺点一样不容忽视，就是并未从根本上解决排放问题，“所以说混动是一段时期内的好选择，但并不是最终局。如果将目光放长远，随着材料科学和新能源技术的进步，氢燃料电池汽车或其他真正清洁的汽车才是更好的未来。”

文：郝文丽编辑：蔺天子版式：刘晓烨

喜欢请点亮“在看”↓↓↓