特斯拉再降价，小鹏：感谢美国老铁送来的火箭

发布时间：2020-10-07 14:21:02来源：车主指南

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国庆长假进入倒数第二天，是时候重新踏出工作的步伐。虽然我们账号一直在保持日更状态，却都是编辑部同事们在排班打理内容，我也实实在在的因为照顾宝宝“休息”了几天。今早上一起来，就发现粉丝在微博上@了我一个很有意思的话题，和大家分享讨论。

网友提问：现在入手小鹏P7是不是很有危险？特斯拉再降价，小鹏汽车是不是就要倒闭了？

一个刚在纽交所上市、后又融资40亿人民币并新建工厂的自主新势力厂商，会因特斯拉降价倒闭吗？

实话说，写这个动辄几百几千亿市值的话题，让我有点飘，甚至怕兜不住内容。但吃完楼下六块钱一碗的武汉炸酱面后，我还是有了点想法，和大家浅聊分享。

（这是小鹏P7美女车主，不是我）

特斯拉降价是必然

而且会持续降价

关于国产特斯拉Model3的降价，前几天我的同事也对此有所跟进，不了解始末的同学可以查看。简单说，国产特斯拉Model3在一年多的时间已连续多次下探价格，在10月1日双节当天，更是将标准续航升级版车型的售价调整为了24.99万元，相较此前又减少了2.165万元。

实话说，和我们楼下的炸酱面一年涨价一次我们就心里难受不同，“特斯拉降价”早就不是一个热词。随着特斯拉上海超级工厂的建成、产能提升，以及Model3配件的国产化，特斯拉国产车型降价只能是一个必然结果。

在多次被老车主拉横幅、送韭菜后，马斯克还是在今年上半年的财报会议中表示过：

国产特斯拉零部件本地化率为40%，到年底可达80％，成本还能再降。

困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。

我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。

即使没有经过九年义务教育的培养，我们都能读懂“降价”两字。

况且配件成本降低，只是Model3售价降低的部分变量，特斯拉在其他方面也在极力压缩成本。譬如在市场方面，精打细算的马斯克，就几乎没有对市场公关费用的投入。降价、产品动态、技术发布会就足以成为新闻和话题。

特斯拉中国也延续了马斯克“推特官宣”的风格，经常在微博与用户进行互动及降价解释。特斯拉对外事务副总裁陶琳就是其中的代表，国庆这几天她连续发布了多条微博解释、沟通降价，而最终解释则为：

“加速世界向可持续能源转变，这不是一句口号，确实是我们坚持的愿景。”

所以，如果是对特斯拉资讯稍有关注的意向消费者，都能知道两个结论，也欢迎看到这篇文章的朋友把这个结论告诉你身边对价格较关注的国产特斯拉意向消费者：

特斯拉会随时降价。

特斯拉会持续降价。

对中国新能源车市有什么影响？

自主品牌慌吗？新势力慌吗？慌是不可能慌的。至少在表面上不会慌。

本来想打电话找我的美工同事做张图，给大家对比分析一下目前国内新能源市场、国产Model3、新造车企业销量环比同比的对比图，可是我们公司还没有美工。

但从乘联会数据来看，社长还是可以不负责任地给大家下个结论：新能源市场正在持续向好。

从7月开始的新能源退坡补贴新政，并没有像2019年时一样对新能源市场造成翻车式影响。不管是疫情积压还是产能提升原因，在8月，新能源车在今年单月销量首次超过10万辆，同比增长43.77%，环比增长24.46%。而国内乘用车总体销量为170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.9%，相较之下，新能源车销量增速明显。

虽然从销量榜单来看，销量上涨和五菱宏光MiniEV、欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等纯电入门车型的热销脱不了关系，而且这些车型还有不少B端市场的流向。但销量更高，始终意味着市场接受程度正在提高。

所以特斯拉降价，直观分析上到底对中国新造车，甚至传统车企的BEV市场会有什么影响？影响不小，不过也可好：

加速新能源产品的优胜劣汰，倒逼国内厂商加速向前。

在一定程度上扩大新能源产品的接受度、认知度。

标杆企业、标杆产品的下沉普及，潜移默化扩大市场。

顺便也和大家分享一下我们同事跟进的内容中网友粉丝的热评看法，让大家看看真实用户对此的心声：

小鹏要倒？

新造车将如何应对？

前几天，有几家新造车企业公布了9月的销量快报。小鹏给出了亮眼的数据：自从有“媒体”说小鹏P7销量不行后，自对外交付开始，近3个月P7的交付量已经连续上涨，分别达到1723台、2033台、2573台。

其他企业方面，蔚来又创单月交付量新高，破5000大关也指日可待。理想汽车在第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，单月交付量也在环比上涨。

再和大家分享个有趣的事：我们小区最近新增了2辆小鹏G3，1辆蔚来ES6，1辆理想ONE。我觉得回头都可以拍一期《小区新势力的故事》了。

在综合交叉对比Model3、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE的销量及价格区间后，我们其实不难发现，国产特斯拉一定会对新势力企业有相对的影响，但没有绝对的影响。刚刚我也咨询了某新势力公关对特斯拉降价的看法，他也很有信心表示：短期或许有市场表现影响，长期则有利好表现。

实话说，在这个节骨眼上，在私下还有底气说出这种官方话的新势力企业，不多了。

新造车到底将如何应对特斯拉的降价甚至持续降价？记得在今年四月特斯拉发布国产长续航车型价格时，不少新势力企业，包括比亚迪汉都有官方的互动或者表态，但时至今日，他们对特斯拉降价、异变或许多多少少已司空见惯。

社长在4月时对此事有跟进报道，全网也超过了百万的阅读量:

所以单论几家造车新势力的头部企业，无论是从车企目前的销量表现来看，还是从此次特斯拉降价的企业方表态，我们都看出来了：一点儿也不慌，表面上不慌，心里其实也不慌。

而在不慌过后，新势力企业要做的第一件事其实就是停止自嗨。毕竟特斯拉的品牌影响力摆在那里，不慌不代表不行动，即使研发、市场、生产、融资节奏有既定计划不受影响，内心的节奏和规划还是要加强。特斯拉开拓的市场，不会留给末流企业来分羹，比如某些自嗨型新势力。在增量市场的相对圈内，存量市场依旧存在零和博弈。

至于开头网友的提问，小鹏会不会因特斯拉降价而倒？我们首先要反过来论证，小鹏会因为什么而倒？

一家企业的倒闭，在常规运营状态下大概率是因为资金链断裂。而资金链要断裂，又受企业运营经营（成本）、产品销量（收入）、现金流（可持续状态）、融资金额及进度、银行下款等等多方面的影响。诚然，产品销量才是收入的可持续来源，但咱们还是不能片面了，这里毕竟有方方面面。况且，小鹏、蔚来、理想都是美股上市的中国新科技代表公司了，也有地方政府的资金及政策加持，要倒下很容易，但也真没那么容易。

写在最后

美国老铁送来的火箭

虽说特斯拉降价我们分析下来的结果是整体见好，但马斯克的毕竟不是做慈善。我们常开玩笑，直播时感谢某某老铁送来的火箭，那也是对实力者、得益者而言。特斯拉的持续入局，在某个层面上和当年的一个故事有相同的影响。

何小鹏曾在刚入造车圈不久时去参加了《中国汽车百人会论坛》，他一上去就说“建议尽快取消造车补贴”，现场的人都认为何小鹏是“傻瓜”。但何小鹏认为要想让行业加速发展，就要淘汰低质车，而且是要加速淘汰。这其实是何小鹏当年希望的一支行业火箭，而如今，特斯拉送来了另外一支。

到底有多少企业会被这支“美国火箭”轰炸到支离破碎，又要多少企业会借此搭乘“东风”，我们且走且看。

（全网完。作者：电车社长，微博同名。）

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