舆论漩涡背后，汉腾与爱驰被困围城
发布时间：2020-10-08 20:20:50来源：飞灵汽车
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8月中旬，爱驰汽车联合创始兼CEO谷峰被曝“离职”；
9月中旬，汉腾汽车被曝长期拖欠员工工资及大量抵押生产设备。据统计，汉腾汽车9次抵押共涉及被担保债权数额高达12.7亿；
与此同时，“上饶聘任陈志鑫担任市政府咨询顾问，重点帮助支持爱驰、汉腾等汽车产业发展”这条6月份的“旧闻”曝光。
三则信息环环相扣，间接或直接指向汉腾及爱驰。汉腾怎么了，爱驰怎么了，成为汽车圈私下里热议的话题。
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熟悉汉腾发展历程的人应该知道，其开局可以说是梦幻的。
2016年，SUV市场红利仍在。这一年，汉腾首款SUV车型X7正式上市；2017年，汉腾第二款SUV车型X5正式上市。凭借两款SUV车型，汉腾2017年便实现了6.2万辆的销量成绩，被业界称之为“黑马”。
▲汉腾X5
但谁也没有想到，中国汽车市场的变化来得如此之快。
2018年下半年，中国汽车市场开始动荡，即便依托SUV市场红利，但汉腾的迅猛增势戛然而止。整个2018年，汉腾销量跌至3.6万辆，与2017年相比跌去了整整2.6万辆。
但汉腾并未因市场趋势变化而放弃此前的规划。2018年年底，汉腾二期项目如期完成，前后两期计划总产能达到45万辆。除此之外，汉腾还加大了新能源汽车产品的研发，以期通过向新能源汽车转型扭转自身发展颓势。
▲汉腾X5EV
可惜，汉腾期望中的“回暖”没有到来，反而愈演愈烈。2019年，没有进一步发展的汉腾开始“爆雷”。这一年，汉腾多次发生经销商退网、维权事件，而在2020年，汉腾“爆雷”的频次与程度与日俱增，生产制造停摆、库存车被经销商拉去抵债，汉腾员工开始在贴吧在线讨薪。
面对如此境况，汉腾方面表示，会尽快扭转企业发展情况，保证员工的工资发放，但外界对于汉腾的质疑并没有因此消失。
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与汉腾有相似经历的，还有爱驰。
爱驰成立的2017年，正是造车新势力如雨后春笋般涌现的时期，就在同一年，爱驰工厂破土动工、德国子公司开始运营；
2018年4月，爱驰旗下U5ION、RGNathalie两款概念车亮相北京车展，同年11月，爱驰旗下首款量产车U5正式亮相；
2019年4月，爱驰U5开启预定，9月份开启预售，到11月份的广州车展时，爱驰U5订单量已经超过3000辆；
2019年年底，爱驰U5开启交付，并在全国11座城市开设13家体验中心。
▲2019年12月19日，爱驰U5正式上市
成立三年，爱驰的发展速度不可谓不快，但中国汽车市场的变化，尤其是新造车势力圈层的变化，却让爱驰始料未及。2020年，爱驰开始陷入“降薪”、“裁员”、“融资困难”、“交付困难”等传闻，而8月初有关谷峰的绯闻，更是让有关爱驰的传闻愈演愈烈。
随后，陈志鑫介入汉腾及爱驰的消息又给外界提供了新的“想象空间”，陈志鑫被认为是“爱驰、汉腾双方整合”的操盘手，甚至有传闻称，陈志鑫已然进驻爱驰内部，爱驰诸多高层已经“靠边站”。
外界的诸多猜测事出有因，因为爱驰已经很久没有“好消息”了。今年5月，负责销售业务的副总裁蔡建军离职；爱驰最近一次融资为2019年5月；唯一的产品爱驰U5上半年累计上险量仅为816辆…
▲爱驰U5
针对坊间传闻，爱驰回应称，爱驰与汉腾均是独立企业，并无整合计划，外界传言并不属实，而陈志鑫作为上饶政府的特聘专家，对于爱驰只是“指导帮助”，不存在“进驻”一说。
对于“人事动荡”等其他问题，爱驰回应称，每家企业都会有正常的业务调整，因此人事更替也属正常。而在近期，爱驰正在积极进行融资且正在做IPO准备，争取尽快登陆科创板。
至于产品及销量问题，爱驰提到，2021款爱驰U5已于9月17日正式上市，在2021年年中，爱驰U6量产版也将向市场发布。
▲爱驰U6ion
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汉腾、爱驰深陷“舆论漩涡”，最大的受害者可能是上饶政府。
2013年，汉腾正式落户上饶，首期固定资产投资35亿元，设计年产能15万辆。随后，总投资92.4亿元的汉腾发动机项目也落户上饶。
▲江西上饶汉腾汽车工厂
而在汉腾落户上饶之后，一大批汽车产业项目纷纷入巢，上饶汽车产业集群效应开始显现。
2015年9月，湖北彩诚投资21亿元打造的集汽车零部件基地项目落户上饶；
2016年10月，爱驰落户上饶，项目总投资133亿元，设计产能共计30万辆，上饶当地开始发展新能源汽车产业；
2016年12月，中汽瑞华汽车产业园落户上饶，项目总投资31亿元；
2017年12月，长安跨越投资120亿元、年产37.5万辆新能源汽车项目落户上饶；
2018年1月，总投资146亿元、年产能20万辆的吉利新能源商用车项目落地上饶…
▲江西上饶爱驰汽车工厂
随着这些企业的入驻，上饶当地的汽车产业集群打造完成，整车与零部件交互发展，再加上正在规划当中的汽车特色产业城，上饶的产城融合开始有声有色。
但随着汉腾、爱驰陷入危机，上饶当地的汽车产业遭受重创。
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与汉腾、爱驰同时陷入危机的，还有前文中提及的诸多汽车产业项目。
据相关媒体报道显示，截至2020年8月份，中汽瑞华新能源汽车产业园厂房已被查封、近千亩园区几近荒废；彩诚汽车零部件产业基地实际入驻的零部件企业并没有几家。如果不算长安跨越、吉利新能源商用车这些商用车项目，上饶引入的汽车项目几乎“全军覆没”。
难道说，是因为上饶对于汽车产业的扶持力度不够吗？自然不是。
对于汽车产业的扶持力度，上饶不可谓不大。2005年至今，上饶发布了《关于主攻工业决战园区的若干意见》、《关于以企业为核心，五年决战七千亿的若干意见》等文件，在政策上大开绿灯。
在招商服务层面，上饶多次对外表示将打造江西省“流程最优、收费最少、成本最低、效率最高、服务最好”的经济开发区，而为切实优化产业发展软环境，上饶还曾制定全程代办、超时默许、并联审批、责任追究等制度。
在招商队伍上，上饶经开区在2016年时就组建12支招商分队，成立6个招商局和1个开放办，人数高达50人。各招商队伍曾先后深入上海、深圳、浙江等省市，推介上饶投资环境和产业发展潜力，为“筑巢引凤”不予余力。
而在招商资源方面，上饶方面不仅仅给予土地的资源，还亲自设立相关产业投资基金进行投资并给以资金支持。即便是在汉腾、爱驰双双“爆雷”之际，上饶仍未放弃对于两家车企的“救援”工作。
但显然，上述几家企业的现实“辜负”了上饶对于汽车产业的展望与努力。一面是上饶积极发展汽车产业，一面是汉腾、爱驰等整车企业的频频“爆雷”，上饶陷入“汽车产业泥沼”的原因到底是什么呢？
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