试驾 ｜ 要PK哈弗H6，宋PLUS有多少料？

发布时间：2020-10-12 09:21:07来源：汽车杂志LIVE

不得不说，自主品牌真是会见缝插针，加上向手机厂商致敬的命名方式，有时候连我们也会搞迷糊，例如刚上市不久的宋PLUS，现在比亚迪的“宋”王朝已经有宋PLUS、宋PRO和宋MAX三位成员，包括SUV和MPV。

比亚迪说这是一款全新的产品，定位在宋Pro和唐之间，是今年继汉之后第二款重磅新品，那么它到底重磅在哪里，新在哪里？

除了变大，还会更“骚”

参照手机的命名，名字里带“PLUS”意味着更大的尺寸。没错，从宋PLUS的定位就可以知道，它的尺寸比宋PRO稍大一些。车长和轴距分别增加45mm和53mm，车宽增加30mm，算是一款比中级SUV小一点的紧凑级+SUV（长/宽/高：4705/1890/1680mm，轴距：2765mm）。

宋PLUS的空间表现其实是可圈可点的，尤其是后排的腿部和头部空间对1米78的小编仍有不少余量，但后排座椅的填充材料偏硬、座垫长度较短，使乘坐的舒适性有所折扣。

除了尺寸的增长，宋PLUS和宋PRO的外观在DragonFace设计哲学的指导下是非常相似的，但可以在大灯、中网和尾灯等细节处找到不同，倒是内饰的差异更明显一些。

就我们试驾的顶配车型而言，很容易感觉到车厢内有更强烈的设计感，例如新的方向盘、尺寸更大的液晶仪表盘、边框更窄的12.8英寸屏幕，再到空调出风口和整个中控的设计都与宋PRO不同，连中央的扶手都比小弟多一（驾驶）侧。

设计不尽相同，用料也比平实的宋PRO好不少。尤其是中控和车门上使用了大面积的人造麂皮，打理比较麻烦但触感和视觉效果拉满；座椅、方向盘和门把手等地方的皮革应用了“棕色→黑色”的渐变色处理，画蛇添足还是锦上添花见仁见智。

我对花里胡哨的设计无感，但不得不承认宋PLUS在内饰上很用力，最终效果也很显档次，即使和最直接的竞争对手新一代哈弗H6或长安CS75PLUS相比也绝不落下风。

配置自然一如既往地给力，除了反而比宋PRO少了前排座椅加热/通风之外，其他可谓应有尽有，包括一套完整的辅助驾驶系统。不到15万就有20寸的轮圈，轮胎是马牌ContiCrossContactUHP，现在新车的规格真是高，只不过到换胎的时候就心疼了。

对于看重颜值和配置的消费者来说，宋PLUS已足以证明自己不只是拉皮这么简单，那么内里呢？

机械层面还不错

这次试驾的宋PLUS燃油版车型搭载比亚迪最新的1.5T发动机，最大马力185匹、最大扭矩288牛米，比宋PRO那副1.5T发动机（160匹最大马力、245牛米最大扭矩）强不少，7挡双离合变速箱也比后者的6挡双离合更高规格。

这副发动机的纸面实力不错，性能比主要竞争对手的同排量发动机要强，还有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、350Bar高压直喷系统等多项技术，但我更关心实际的动力体验如何？

发动机的爆发力不如想象中或看起来那么强烈，全油门加速的过程中发动机的声音是够大了，即使是运动模式下动力输出仍比较平淡，提速并不十分迅猛，又是噱头？有一说一，这套动力总成的实用性倒是不错，起步就有足够的低扭，提速比较平顺线性，最大扭矩来得挺早，1500rpm之后是明显的发力点且能持续到中段，涡轮介入前后不会两个样。

7挡双离合变速箱的表现值得一提，低价DCT的特征被隐藏得很好，已经不太能感知到这是一副双离合。1、2挡之间偶有顿挫，大多数时候换挡平顺，变速箱的响应速度可以满足日常驾驶的需求。总的来说，宋PLUS整套动力总成的成熟度对得起十多万的身价和“重磅车型”的身份。

宋PLUS的底盘有一定的扎实度，风格硬朗，悬挂前段的柔韧性较好，经过酒店门口的麻石路时能比较干脆地处理振动，同时保留几分路面沟通感。但悬挂后段的阻尼偏硬，过减速带会有较为明显的弹跳。

有一段时间没有试驾过比亚迪的车，宋PLUS给我的感觉是驾驶起来的整体感更强，除了动力总成的默契程度和底盘的调教，以往手感过轻而仿佛与车身脱节的转向如今变得更加自然，证明比亚迪的功底在逐渐增长，不只是光靠便宜。

如何杀出重围？

上市的时间接近，售价区间也高度重合，长期霸占同级销量冠军的神车哈弗H6自然是比亚迪宋PLUS最想挑战的对手，长安CS75PLUS虎视眈眈，奇瑞、捷途等自主品牌也毫不示弱，这个级别的竞争太激烈了。

十来万的车子，拼设计、拼空间、拼配置，无非就是拼谁的性价比高，既然大家的套路都是一样的，或许最后看的就是营销吧。

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