鼻孔变大了，但也变强了，新M3/M4你爱吗？

发布时间：2020-10-14 10:21:00来源：汽车杂志LIVE

今年北京国际车展的宝马展台热闹非凡，除了新5系Li首次亮相之外，更有万众瞩目的全新一代M3和M4迎来全球首秀。

考英语听力的时候到了

M品牌堪称宝马最具诱惑力的核心灵魂，而M3和M4又是其中的核心车型，它们最能代表宝马纯粹的运动精神，可谓是M品牌在汽车运动领域立足的基石。

还有一点不得不提的是，从2009年到2019年十年间，宝马M在中国交付的M车型中有54%为M3和M4，两款车型的重要地位不言而喻。

其中M3车主平均年龄小于34岁，M4车主平均年龄更是低于30岁，正是面对年轻且多样化的客户群，才促使新一代M3和M4以满足现代消费者对极致高性能豪华座驾的需求。

史上最强直列六缸

比如首次与赛车一同研发测试的全新M3/M4搭载了宝马史上最强大的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，在源自GT3组别赛车发动机的创新技术加持之下，雷霆版车型的最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米；标准车型也有480马力的最大输出功率和550牛·米峰值扭矩的表现。

两款新车80%的部件是全新开发的，并首次配备领先的8速MSteptronic手自一体变速箱及MxDrive智能全轮驱动系统；雷霆版后驱车型0-100公里/小时加速时间最快可达3.9秒。

然而M向来是不屑于堆砌表面数据的，对平衡调校的不懈追求才是一代又一代M车型屹立于性能车之巅的不二“法宝”。

比如这台直列六缸发动机将高转速特性与最新MTwinPowerTurbo涡轮增压技术相结合，8速MSteptronic变速箱带有Drivelogic与3种换挡模式，传动效率无出其右。

操控仍是重中之重

历代M3和M4都是赛道上的一流高手，全新一代当然不能例外。作为性能车界的操控标杆，两款新车在保留后驱车型的基础上，还首次提供了MxDrive全轮驱动系统，让它们可以又快又稳。

在四驱系统的辅助之下，车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速，都能拥有良好操控性和循迹性。当然要论驾驶乐趣，还是后驱的可玩性更高一些。

此外，两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，其中复合刹车盘的使用使每只车轮减重了6.5公斤。

有效降低的簧下质量无疑使令车辆的操控感受更上一层楼，无论是日常短距离行驶、长途自驾出游，还是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如，游刃有余。

全新的设计

当见到新一代M3和M4时，多数人都能第一时间感受到它们在造型上的巨大变化，尤其是那副急剧扩张的“大鼻”是从新一代4系开始就有一点争议，但看着看着好像还是很帅的？

其实这副无边框设计的全新M双线型进气格栅旨在致敬1936年的BMW328，正是它开创了宝马的运动之路。

仔细观察，你会发现M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮等细节部分都经过了重新设计，不仅可以有效降低风阻、提供更好的下压力和散热效率，更让两款新车具备运动性能车的典型特征，辨识度大大提升。

位于车尾的排气管就是一个很明显的例子。以往的M车型在排气管的设计上比较保守，这次却破天荒地采用了大口径双边四出排气布局，每个管口的直径达到了100毫米，极大提升了车尾的视觉效果。

配合碳纤维车顶、MxDrive车型前19英寸后20英寸锻造轮毂，及专属圣保罗黄和曼岛绿金属漆，全新BMWM3和全新BMWM4双门轿跑车终于有了一副高调显眼的卖相，也更容易征服现代的年轻消费者。

智能科技的加持

什么才是定义现代豪华座驾的标准？答案就是：什么都要有。动力够强了，但内里还是要有一副豪华轿车的样子

在M3和M4的车厢里不仅看到了遍布着M专属元素设计的豪华运动座舱，更发现了许多智能科技装备的应用。

两款新车在全新第七代BMWiDrive人机交互系统与BMW智能个人助理的配置基础上，还首次搭载了MDriveProfessional"随车教练"以及集成显示，不仅让驾驶数据变得更加直观，还可通过系统提供的M漂移分析、M圈速计时等功能分析驾驶者的驾驶习惯，更有针对性地提升驾驶操控，并通过M牵引力控制调节一步一步晋升驾驶技能。

同时，两款新车还应用了技术领先的自动驾驶技术，如含交通拥堵辅助的自动驾驶辅助系统Pro。

如此丰富的智能科技装备还是首次在M3和M4车型上出现，这也令两款新车不再仅仅是征服赛道的利器，更是应对日常道路行驶和长途自驾的优秀伙伴。

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