华山论剑 | 五菱凯捷：没有不走量的市场，只有不懂得用户的产品

发布时间：2020-10-15 18:21:37来源：华山论剑V

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在“创新”被每个企业升级为企业战略的时代，恰恰凸显创新之难——产品越来越同质化，甚至连营销方式都逐渐趋同。在这样的大背景下，一款产品要想在竞争激烈的市场上脱颖而出，一定要有独特的差异化优势，能够让人眼前一亮，否则只能“泯然众人矣”。

但到底该如何实现创新呢？最重要的是，要对用户需求有精准的洞察，切实了解用户需要什么，找到用户的归属感和认同感，并产生价值与情感上的共鸣。

在此方面，上汽通用五菱无疑走在了行业的前端。从口罩到“摆摊神车”，从宏光MINIEV到五菱凯捷，上汽通用五菱总是能够抓住用户的“痛点”，真正满足用户的需求，并赢得用户的一致认可。

9月28日正式公布预售价的五菱凯捷，便是其中的典型案例。这款“大四座家用车”的预售价为8.98万-11.98万元。自9月7日开启盲订后，凭借全球品质和“大四座”独特空间设计等产品优势，迅速复俘获大批用户的心，截至目前累计订单已突破1万辆。

值得一提的是，预售价公布24小时内，五菱凯捷便迅速收获2000订单，掀起抢购热潮。这不禁让人感慨，没有不走量的市场，只有不懂得用户的产品。

作为最贴近人们生活、最懂得人民需求的汽车品牌，与其说五菱有着敏锐的洞察力，不如说它有着更切实际的行动付出。早在凯捷进行产品定义的时候，上汽通用五菱就做过这样一个调查：人们日常用车车内人数在1～6+人的比例，分别是30%、35%、15%、15%、3%和2%，也就是说，95%的家用车使用场景，乘坐人数都在四人及以下。

可如今市场上，五座轿车和SUV，座位数不够且载物局限；七座SUV和大部分的MPV，第三排空间小且座椅舒适性差；更高端的豪华大车，价格昂贵且养护成本高，瞄准这些用户痛点，五菱推出了一个前所未有的设计理念——“大四座”的六座家庭用车。

可以说，五菱凯捷要做的，就是要成为家庭用车无痛点的刚需。那么，五菱凯捷相比同级竞品，其差异化优势都体现在哪些方面呢？

灵活多变的“大四座”家用车

不可否认，笨重的体型和朴素的外观是影响普通六座家用车销量的原因之一，相比潇洒的轿车和俊逸的SUV，若不是六座家用车在部分功能实用性上是前两者无法取代的，相信很少有人会选择它。

因此，在设计方面，五菱凯捷摆脱了传统六座家用车的设计风格，采用全新“翼动美学”设计理念，让外表看上去更像高颜值的SUV，但又能兼具六座家用车的车内空间布局，开拓细分市场一个全新的品类。

从外观看，五菱凯捷采用了夸张的猎鹰翼阵格栅设计，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，横向镀铬装饰条的加入拉伸了新车的视觉宽度，两侧采用了分体式大灯，上方日行灯造型狭长，下方则是4透镜矩阵大灯，营造出高级舒展的视觉效果。

在内饰上，凯捷采用了黑米双色搭配，彰显了新车的时尚感，前排中控区域并没有六座家用车普遍存在的厚重感，极具科技感的悬浮独立式液晶中控大屏代替部分实体按键，并兼具设计感与功能性。挡把控制区大面积使用钢琴烤漆面，更显质感。

重点要提的是，五菱凯捷在座椅空间布局上，堪称魔幻空间管理大师，其秉承的是给予乘客舒适体验的最大化，凭借灵活多变的车内空间布局，让“大四座”发挥出真正意义上的实用性。而五菱凯捷同级领先的2800mm超大轴距和1880mm宽度，足以满足乘客在各种用车情境下，都能拥有宽大舒适的用车空间。

在第二排座椅下方有横竖双向的滑轨，纵向滑轨长度560mm，横向160mm，也就是说，两个座椅可以前后左右四向滑动，这让后两排的空间利用方式和利用率变得非常高。而且第二排座椅上有四个按钮，分别负责调节座椅前后、左右、靠背和腿托。

在四人以内乘坐时，可以把第三排座椅彻底放倒，然后根据自己的偏好自由调整。例如把第二排座椅移动到最后，创造出最大的腿部空间，再放平靠背，支撑起腿托，像头等舱座椅一样躺下。此时，你也可以将两个座椅无缝衔接在一起，拼成一张大沙发或者床，在远途游玩时，简直不要太爽。

当家庭聚餐或多人出游，人数场景在5～6人时，凯捷“2+2+2”的座椅设计就派上了用场。在满员乘坐时，将第三排掀起，再把第二排推到中间，同样能给第三排创造出不小的乘坐空间，并且第三排座椅靠背也能调节，舒适度不打折，与“鸡肋”的第三排说再见。

如果是五人用车且有两个宝宝需要照顾时，第二排座椅的灵活性的凸显了出来。妈妈只需要掀起第三排的一个座椅，然后坐在第二排座椅上，把座椅调节到相对靠后的舒展位置，让两个宝宝一前一后的分别坐在第二排和第三排座椅上，妈妈就可以轻轻松松照顾到两个宝宝，不必在拥挤的空间里不停的扭身照顾后排宝宝。

更贴心的是，第三排座椅是完全可以收纳在后备箱下方“隐藏”起来，拓平后，就会得到1514L的储物空间，日常出行游玩的家庭行李都可以轻松放下。

如此极具突破性的创新魔术空间设计，从目前市场上看仅此一家。五菱凯捷“4+x”的灵动座椅空间布局，真正做到了满足中国多人口家庭的多元出行需求，用心对待每一位乘员，市场竞争力优势十分明显，这样的五菱凯捷，谁能不爱？

此外，在用户关心的动力总成方面，作为五菱全球银标首款旗舰车型，凯捷采用了1.5T+CVT/6MT的黄金动力总成，发动机额定功率108kw，最大扭矩为250N·m，匹配了美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，涡轮在1000转左右即可介入，在1600转时便可达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩，可以说集动力性、经济性与可靠性为一体，满足当下消费者的驾驶动力需求。

此外，凯捷搭载的CVT变速箱由上汽集团和博世荷兰工厂共同研发，集博世最新技术的钢带、法国法雷奥的液力变矩器以及美国博格华纳的摩擦片于一体，全球品质更有保证。同时，为了进一步提升整车的行驶品质，五菱凯捷的底盘由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发，带来绝佳的驾乘舒适性和操控稳定性。

明明可以靠颜值吃饭，却偏偏选择走实力派路线。恐怕，这就是五菱凯捷能够成为车市“黑马”的最主要原因吧。

以“大四座”重新定义家用车市场

自“二胎政策”施行后，越来越多的“三口之家”变成“多口之家”。这些年来，尽管不少车企判MPV市场将成为继SUV市场后的下一个蓝海，但实际上，这几年该细分市场的表现却一直不尽人意，市场份额甚至不断萎缩。

究其原因，是MPV的目标人群和SUV的目标人群存在高度重合，而SUV在越野和性能方面的优势更加明显，因此，人们往往会在购车中选择SUV而不是MPV，再加上“大五座”SUV车型的不断涌入，使得MPV的市场空间被进一步压缩。

在这样的大背景下，五菱凯捷创新性地提出“大四座”的概念，既规避了MPV车型外观难看、实用性差的劣势；同时又比7座SUV乘坐舒适，可以说是很多纠结于买SUV还是MPV的消费者的最佳选择。

从预售的火爆表现来看，五菱凯捷无疑是找对了方向。当行业争辩到底是SUV还是MPV才是多人口家庭的专属车型时，五菱凯捷却反其道而行之，以“大四座”的家用车定位，精准抓住用户的真实需求，不但与重合的SUV进行了鲜明区分，还赋予了多座车家用更全面、更舒适的使用价值，重新定义了市场。

更重要的是，凯捷继续保持五菱品牌一贯性价比的优势。除了高颜值的外观内饰、灵活多变的座椅布局、全球化供应体系的动力总成和底盘技术外，凯捷还搭载博世最新9.3版ESP车身电子稳定系统、ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等功能，可以说配置齐全。而其主销的自动精英型和自动尊贵型的售价却仅为9.68万元和10.98万元，绝对称得上是“成本杀手”。

这得益于五菱2000多万的用户基石，以及敬畏市场和尽最大的诚意让利用户的真心。也正因为如此，五菱才赢得“可靠的伙伴”的称谓，伴随着一代又一代的消费者成长。

这也是为什么在汽车市场处于“消费升级”关口上，五菱凯捷开创性地提出“大四座”的产品理念，成为众多车企在后存量时代敢于”创新需求“的典范，更代表了中国品牌勇于“开拓向上”的精神。

对于上汽通用五菱自身而言，五菱凯捷作为五菱银标的首款旗舰车型，在品牌迈出焕新重要一步的同时，也踏入了竞争更加激烈的10万级乘用车市场。从某种意义上，10万级乘用车市场比拼的不仅仅是产品力，更是品牌价值。

五菱凯捷预售即热销的表现，足以说明消费者对于五菱品牌的价值认同，这为五菱银标初次品牌向上和全球化发展，营造了良好的开端。

结语

作为五菱秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的进阶之作，五菱凯捷是基于中国家庭核心需求，开发出的最适合人民的“大四座”家用车。

在我们惊叹于五菱对用户需求的精准洞察时，更应该钦佩其打破常规的勇气。相信凭借“大四座”形象和全球品质实力，五菱凯捷有望再次走进千家万户，开创一个全新的细分市场。