俄国第一种独立研发的全新运输机，载重仅5吨，麻雀虽小五脏俱全

发布时间：2020-10-15 09:22:27来源：乌龙防务评论

点击蓝字关注，跟我一起侃军情、涨姿势！

题图：尾部的“维捷布斯克”对抗系统基座很明显

对于俄罗斯的军工，人们常用“瘦死的骆驼比马大”来形容。

不过，失去了乌克兰安东诺夫之后，俄罗斯的军用运输机工业就变得艰难许多，俄独立后，第一种自行研发的全新军用运输机伊尔-112V，准备在2年内服役，比起我们印象中那些巨无霸俄制运输机，真是个小不点。

文/乌龙防务评论

据“防务博客”网站消息，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫（DenisManturov）宣布，该国国防部将从2023年开始接收新的伊留申伊尔-112V轻型军用运输机，2021年底前，2架原型机将移交给国防部，随后进行国家测试飞行，预生产型计划在2023年交付。

图片：伊尔-112V

伊尔-112V是一种最大起飞重量21吨，运载能力约5吨的双发涡桨运输机。它可以视作伊留申设计局的双发伊尔-114客机的“同门兄弟”，后者主要用于替换安-24（运-7原型），而替换安-26（安-24军用运输型，带尾门）的机型是在上世纪90年代初俄独立后才开始酝酿的，2004年，在米格-110、图-136等方案中，俄罗斯国防部选择了伊尔-112。

图片：去年3月30日首飞

俄罗斯空军阵中，军用运输机包括了载重150吨的安-124“鲁斯兰”、载重80吨的安-22“雄鸡”，载重40-50吨的伊尔-76，以及载重20吨的安-12（运-8原型）等机型，但这些运输机基本都是苏联时代研发的，安系列飞机的知识产权更是在乌克兰手上，因此伊尔-112V算是第一种俄罗斯独立研发的新型军用运输机。

图片：俄空军的伊尔-76和安-22（后部）

伊尔-112V采用了现代化军用运输机惯用的上单翼、T形高平尾等设计，具备在简单跑道上起降的能力。它采用2台本国自行研发的克里莫夫TV7-117ST涡桨发动机，最大功率超过3100马力（2280千瓦），采用了玻璃座舱，货舱可以搭载44名伞兵和5吨货物。

图片：伊尔-112V和伊尔-96都是沃罗涅日厂生产，而伊尔-76是乌里扬诺夫斯克的“航星SP”工厂总装

虽然性能确实无法和大型军用运输机相比，但伊尔-112V首架原型机去年3月首飞时，一个特点令人印象深刻。

在其机尾，有圆柱形的天线和两侧的凸起，这应该是安装“维捷布斯克”电子对抗系统的位置，可以对来袭导弹进行红外和雷达预警，投射干扰弹，而其机腹还预留有“总统-S”定向红外干扰机的安装位置，这套系列可以向来袭红外制导肩扛式地空导弹发射激光波束，干扰导引头，而我国最新的运-20，暂时还没安装类似的对抗系统，虽然我国的军工电子工业可以提供类似的产品，这也是俄军经常在叙利亚执行军事空运任务，结合了上世纪80年代在阿富汗战场上的经验、教训，带来的实战化理念，由此可见，伊尔-112V是麻雀虽小、五脏俱全。

图片：伊尔-112V尾部的凸起很明显

根据多份报道，俄罗斯国防部打算购买62架伊尔-112V飞机。曼图洛夫表示，考虑到2030年大量（同级别）飞机的更换计划，负责制造伊尔-112V的沃罗涅日飞机厂准备每年生产15架飞机，它主要是想替换老式的安-26（安-24/运-7带尾门的军用运输型），竞争对手是空客的C-295等机型。

图片：原装的安-26，我国空军也曾引进

除了伊尔-112V之外，俄罗斯还在推动伊尔-276新型双发涡扇运输机项目，它主要是取代载重20吨的安-12飞机，采用2台先进的大涵道比涡扇发动机（PS90或者最新的PD14），但目前为止，伊尔-276进展不快，毕竟俄罗斯的新型军用运输机，还有已装备部队的载重50吨级的伊尔-76MD-90A（伊尔-476），还在研发载重上百吨，取代安-124的TTS“大象”，项目太大、战线太长，哪都要钱。

图片：伊尔-276，有点像巴西的KC-390，原来是俄印合作的MTA中型运输机项目

在新一代军用运输机方面，俄罗斯从简单的做起，逐步分阶段“复兴”，也是务实之举。

往期精彩文章：