【踢车问答】亚洲龙跟君越比，谁好？

发布时间：2020-10-24 12:20:47来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第135期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

名爵又如何：夏老师好，我想请问三缸机会是以后发展的方向吗，通用用了三缸机又转回四缸机，是不是主机厂向市场妥协的表现？环保要求能否压得住人们对那些抖动的厌恶。。。夏老师什么看法，会不会三缸还没普及就被新能源或者插混代替了？或者三缸机被接受之前会不会已经到了新能源时代？

答：三缸的问题，是消费心理问题。人总是喜增不喜减的，特别是当站在花钱购买者的角度看，更是如此。对效率的追求是万物发展的内在规律，可仍然是在求得增。只有不得已时，才会运用减法。比如减肥，希望的是效率高——降低过多的脂肪，确保身体健康，但人们却厌恶节食牺牲了口腹之欲。节食是不得已的选择。

所以，气缸数量少了，才是关键，“三缸发动机抖动”，则是为此找到的合理解释而已。事实上，三缸发动机经过认真调校，比大多数常规对待的四缸发动机平顺。例如，吉利缤越和领克06那台1.5T，比大众装在朗逸、宝来上的四缸发动机，平顺得多，运行质感高得多。包括福克斯的三缸发动机，都是很优秀的机器。可那又怎样？用户首先在乎的是自己的意识，而不是事实。有多的，自然不选择少的。

你可能会问怎么能够，四缸不如三缸平顺？这也是心理的自然表现。没有人质疑四缸发动机的平顺性，所以，厂家也不会费那个本钱，差不多就得了。其实，四缸机也有不够平顺的问题。奔驰早年在C级上用4缸发动机时，专门宣传说上了“双平衡轴”，就是为了保质感。这就叫态度决定一切。用户、厂家是互动共舞的。

通用转回去四缸，是个“现实主义”选择。因为，与其努力做台优秀的三缸，还不被接受，不如用回普通四缸，踏踏实实卖来得划算。你说得对，就是向市场妥协。环保方面确实会付出一些，对厂家来说，第一位的不是什么环境，而是政府法规——会损失一些碳排放税。得失求和，要的是正数。

我基本同意你后边的预测，内燃机被淘汰的速度是加速的，前几年慢，后边越来越快。这也是人的心理，接受与拒绝，迈门槛只是一个动作，做心理准备则是一个时期。发明火车时，有人骑着马虐它，最后呢，有一天，大家都坐火车去了。

不过，三缸发动机在插混上比四缸适用，因为电机能帮助它避开1100转以下的抖动区间，而三缸体积小，适合加装电动装置。只不过，三缸发动机很难等来“普及”那一天了。

问题2

LongIslandIcedTea：夏老师，我是你的老粉丝，我看很多汽车媒体都说亚洲龙的底盘水准很高，但是我试驾的时候感觉却是相反的，个人感觉就是这辆车开起来给人的感觉就是底盘比较松垮，我应该最直观的理解就是这辆车很轻，就像开惯了摩托车突然去骑电动车一样，而开同一个价位君越2.0T，却有点开5系的感觉，感觉到的是厚重，而且动力给我的感觉有点大排量自吸的感觉，是我不会品车还是感觉出问题了？

答：车，是个精密复杂的机器，对它的体验，往往需要反复多次，长时间，有比较。然后，还得接受因人而异。最终就是因人而异。我从来不驳斥别人对某种车的看法，主要就是认识到这一点。记得前几周时，有个类似问题。品味，是个变幻不定的东西。同一个人，换个状态，都会不一样。

比如，我在赛道上试驾，觉得一辆车并不算顺手，结果，某天在外边山路上开这车，却觉得操控真棒。因为环境变了，速度、驾驶的节奏、强度都不同了，感觉也就变了。所以，对一款车的评价，往往是长期口碑更值得参考，因为是很多人，很多场景，很多次数，很多比较之后的结果，能抵消掉大部分的偶然性。以此做个参照，再结合自己的体验。

既然是亚洲龙与君越比较，那么首先就得看到，两车都有众多用户，都是市场上的“通货”，其实，喜欢谁都没问题。然后，如果你想深入探寻，就得花成本了。一方面是金钱，一方面是时间。同时租下它们，尽量是新的，然后对比着在不同场景里开，得出自己的结论。这种结论对别人不一定对，可对自己就是对的，没什么可困扰的。

问题3

POSM设计制作~王：乘用汽车的乘员舱总是设计在两轴之间，目的是为了保护乘客的安全，为什么有的MPV车型的第3排座椅设计在了后轴之上或者后轴之后（包括部分的7座SUV车型），国家有没有对追尾方面的安全碰撞标准？在这方面是不是具有安全隐患呢？（53座的长途大巴汽车的乘员座椅在后轴之外，因为它的底盘不一样，所以对乘客的保护应该是安全的，这样理解对吗？）

答：一个现实而又冷酷的解释——追尾，目前没有标准化的测试和评价。当我们看各国的被动安全测试时，就会发现，里头没有追尾测试评价。而一般国家定的法规性约束都比较宽松，容易满足。至于说安全隐患，这东西本来就是可以无限上纲的，也就是说，不管怎么弄，它都是存在的，无法消除。

第三排座椅，在“小型乘用车”范畴，一直就是被当作是一种添置，带有某种临时性，低使用概率性。也就是，三排座本身不适合这种车的底盘规格，而如果要将它“正常地”安装上去，车的规格就太大，成了商用车，其私家适用性降低。如果不是商用MPV之类的，三排座的车目前仍然属于5+2或者4+2座，而不是7座或6座。所谓真7真6，也是相对而言。

至于为什么没有专门的标准化追尾测试评价，我觉得还是概率较低，不值得为此提高社会成本。首先，这类测试源自汽车市场繁荣的发达国家，那里追尾事故概率很低，并且，追尾是同向行车，相对速度低很多，危险性远远小于正面碰撞。第三，在那里，后排坐人的概率也很低。

中国当下是个特殊的地方，汽车市场发展速度奇快，人的交通意识和技能教育来不及跟上。你会看到很多经济上发达，观念上落后的事情，这种阶段，别的发达国家早几十年经过了。而我觉得中国的不同之处，也是咱们问题最大的地方，就是对法律的漠视，这种观念是上千年深刻印入DNA的。立法、司法、执法、遵法、守法均十分不足。

在北京，每天开车出门，没有见到剐蹭和追尾事故，概率可比中彩，大国之都，应以为耻。

问题4

带头大哥：夏老师，我也有个问题，除了坑爹，年收入10万整，推不推荐买奔驰AMGA35L？

答：唉，要说回答这个问题，还得是因人而异。年收入10万，对我来说，恐怕连10万一辆的车都不会买，别提AMG了。当然，如果有人资助，自己的未来收入又可以归还，信心在，欲望又炽烈，又怎么不可以买呢？

不过，你问的是我，我只能从自己出发回答了。老实说，对年收入10万元的人，是不会推荐买AMGA35L的。因为记得很早我在栏目里表达过自己对购车的看法，我是属于延迟满足那一派的人，自己不倾向超前消费。所谓己所不欲，勿施于人。所以，我肯定不会推荐。

因为我自己对生活品质的看法是多方面的，不愿意外表光鲜，背地寒酸地过日子，也不愿意借助父母的钱财去享乐。所以，只能量力而为。

问题5

阿苏13238324833：夏老师你好。现在很多车企有子品牌，在他们用的三大件相同的情况下，有些还是同平台的。价格却又有高有低，为什么呢？是因为品牌影响力还是用料和调校不同？像瑞虎8PLUS和刚上市的捷途x70PLUS一样，他们的发动机和变速箱一样，但是却比瑞虎8PLUS便宜不少，难道X70PLUS的用料和调校比瑞虎8PLUS差那么多？

答：汽车通常说的所谓性价比，从两个角度来看。首先，宏观上是一分价钱一分货的普遍规律。其次，微观上，是具体这个品牌所采取的定价策略。你问的捷途X70PLUS与奇瑞瑞虎8PLUS，属于同一家公司旗下不同的品牌。那么，制造厂家是一致的，车型是相同的平台，相同的级别，品牌不同，价格不同。

既然一分价钱一分货，X70PLUS就几乎可以确定，在硬品质上低于瑞虎8。我的经验是，多半在材料、零部件、技术配置等的档次上，而厂家会尽量做得让这些不易察觉，也就是，优先在用户看不到的地方差别化。即使如此，用户的使用体验，一定是不同的，否则，也就没法让价格差异得到市场认可了。

另一方面，微观上，捷途新创才3年左右，它的品牌名称本身缺少价值含量，这就要求它在定价上比奇瑞品牌更加有所折让，才能争取用户购买。第三捷途是奇瑞的副品牌，本来就是用来在下方配合奇瑞主品牌的，所以，要让用户觉得实惠，更要让奇瑞的用户觉得没有受损失。这就要求在体验上保持恰当而又真实的距离。

这些东西纸上谈兵不够，得自己去试驾试乘体验才行。当然，捷途X70PLUS品质比瑞虎8PLUS好，也存在这种概率，但这对厂家来说，是事故。

本期踢车夏东给大家的问题

现在厂家越来越多地在车内布置摄像头，说用来人脸识别、行车记录、疲劳提醒等等，你是否在意车内安装这类摄像头呢？

上期问题的精彩留言

@广大君个人倾向5系。首先两车都是中期改款，前期上市后的问题该改的都改了，软件也用尽可能更新了，都到了值得入手的时机。但5系的生产线一直要优于E级，这是E级的先天劣势。再者就是改款的E级外观步S后尘，真心越来越小气。内饰还好一点，豪华感一直同级一流。综合来看，略逊5系一筹。售价和后期成本5系都要低一些。这也是个现实因素。

@Mr.J我个人还是更倾向于宝马5系。相对于奔驰E来说宝马5只能是一个小改款了，但是5系给人的感觉还是更优雅一些，新奔驰E的造型我不是很喜欢，更多的是体现出了运动感，少了一些优雅。

@RANGER从个人角度讲，E的内饰偏豪华，A6的内饰偏科技，5系正好在平衡点上；外观见仁见智，但是E级真心无感；费用方面，同样配置水平还是5要合适一点；最后一点，选了E周围的朋友都会说我不懂车。

@秋雨潇潇这个级别我还是选择宝马5系，运动舒适豪华兼顾，E级除了内饰更显高级别的方面我认为不如5系。如果到了S级我就会选奔驰了，相比7系这个级别后排老板的角度就会倾向S级和奔驰的属性了。另外其实5系这个级别我认为A6的卖点会更强，性价比也更高。

@点石成金买5系啊。虽然我开着的是18款的E级。但是朋友买车，全推荐他们去买宝马。结果推荐去买X3的他买了glc300。本想买RX的也买了GLC。原来想买730的，加钱上了S320。我不知道原因在哪。

@HJH作为一个奔驰W212的车主，周边朋友也有14款5系经常换着开本人青岛市28岁个人感觉：市区高速开基本无差别，日常驾驶没有去极限操控的，所以选择就很简单了，喜欢年轻时尚就宝马，喜欢成熟稳重就大奔，再对照配置表看同价位哪个配置是需要的，就选哪个就好了（不差钱的除外）最后，对比价格和配置，我会选择宝马530尊享运动型。

@WHL相对于宝马5系挤牙膏式的改款，我更喜欢奔驰的改款，虽然奔驰这次改款大家评论褒贬不一，但我觉得奔驰相对宝马，比较激进，不同于宝马太保守，这样对技术创新，对消费者体验来说有好处。

@吖-命运共同体BBA我相信首次选这几个品牌的人，大多都会对比一遍！虽然这次的E级改款倍受争议，再加之E260L上凑合的1.5T+48VP0级混动，把更多潜在客户推向了对立面，但他的豪华感，依然是同级最强。不得不承认宝马的设计越来越懂得85后审美，先用3系试探了一下市场，5系紧随其后，宝马的低功率2.0T虽说和奔驰的1.5T功率一致，只是宝马多了20N·m的扭矩，可奔驰在低转速时有48V电机的加持，其实更多人还是觉得2.0T比1.5T混动来的更直接，如今坐宝马也不在那么生硬，反而觉的奔驰越来越运动！不过我还是会选择E300l,内饰无敌，赏心悦目，经久耐看！

@平凡的小草这两个哪个都行。都很不错看个人喜好，我个人更喜欢奔驰这个品牌和风格，是否运动不是特别在意。排量多少也不在意。1.5Ｔ加48V没什么不能接受的只要驾乘体验好就可以。我更喜欢舒服一点的车。唯一担心的就是很多人都说北京奔驰的质量差一点不知道E级的故障率多不多，其他的都没有问题。

@默宝马5还是奔驰E，我没有发言权，因为花这个钱我想买个林肯航海家。

@丁浩5系，喜欢宝马的驾驶感受和人机交互系统，同时也更相信华晨宝马的品控。

@BluefinE级和5系肯定要选5系，听说北奔的品控不是很好，而宝马的工厂是新建的。个人狭隘的观念里S级才叫做奔驰。

@M-Power改款奔驰E三角形头灯和尾灯缺乏美感，反倒5系L形大灯更运动时尚。E的整体设计拉皮一样，没有5系协调。单看外观我会选宝马五系，操控的话5系更是首选。

@金牛宝马5系，驾驶感受更好，车身刚性更好但豪华感不如奔驰E。品牌价值奔驰E比5系高0.2，不是特别喜欢E的豪华感，5系是最合适的。

上期幸运回复者：@WHL

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