日产有个巨大的「汽车博物馆」，但是不对外开放

发布时间：2020-10-26 08:21:21来源：CLauto酷乐汽车

和其他的博物馆不一样，日产博物馆是不对外开放的。

即使是媒体，也没有很多能够参观这个博物馆的机会，日产博物馆在2010年开放。

在2010年之前，所有的车辆仅仅停放在露天停车场，即使不是露天停车场，条件也不会太好。

很多车辆都在露天的情况下出现了些许损坏。

因此，这个博物馆显得弥足珍贵。

在这个博物馆中，有一组专业人士负责修复这些车辆。这些车通常不会被允许驾驶，往往只有等到诸如Nismofestival这样的节日才会被允许离开博物馆。

Hoiki，这位在日产开始自己的工作并且是前任nismo负责人的老人，告诉topgear建立这个博物馆花费了足足40年时间。超过60%的车辆都来源捐赠。

即使皇室也向日产捐赠过车。

让我们跟随MOTOIQ，看看这家日产博物馆都有哪些好车。

民用车部分

1935年的DatsunType14Roadster。1933年日产年产量达到了10000台，这是当时的首款标准化车型。722cc引擎，15hp。

DatsunType14车型还有皮卡版。

1953年的AustinA40。1.2LOHV引擎，42hp。

1954年的PrinceAISH-2完成度较好。1.44的LOHV引擎，4缸，45hp。

1954年即拥Skyline之名的PrinceSkylineSport是Prince系列的最高版本。意大利风格的设计，1.9L引擎，94hp。

1960年的SkylineSportCoupe的外形依然由意大利设计师GiovanniMichelotti主导。这款车型上的一些设计语言沿用至近代GT-R系列。

第一款真正的GT-R是这台1969年的Skyline2000PGC10GT-Rsedan。这款车型在Japan’sJAFGP赛事中52次取胜。S20引擎，2.0L，DOHC，直6缸，每缸4气门，3个40mm化油器，160hp@7000rpm。

Datsun510很像超小号的Bluebird。2个SU化油器的L16引擎。

1967年的Fairlady2000Roadster是60年代日产性能大进化时期的车型。U20引擎，2.0L，OHV，44mm化油器，145hp。

这是Fairlady系列1962年推出的首款车型。也是最后一款采用了英式推杆设计的日产引擎。1.5L引擎，OHV。

FairladyZ432使用了PS30车身。S20引擎，2.0L，DOHC，3化油器，每缸4气门，160hp，5速波。

1968年的SunnyB10是Sentra系列的早期车型。1.0L引擎，OHV，56hp。

1966年的CSP11Silvia是首款S系列车型。日产在这款车身上装配的是1.6LL系列引擎，90hp。

只生产了200台的KenmeriGT-R十分稀有。首款采用了4轮碟刹的GT-R。S20引擎，DOHC，每缸4气门，160hp。在石油危机时期，这款车并未上市销售，仅作日产的形象展示用。

风阻极低（=0.39）的240ZGFairlady装配的是L24引擎，2.4L，SOHC，直6缸，150hp。

US12也是S系列的一款车型。Coupe版称为Gazelle，Hatchback版称为Silvia。CA18DET引擎，1.8L，DOHC，涡轮，190hp。

SilviaS13算是近代车型了。初代是CA18DET引擎，1991年后改为SR20DET引擎。

大家熟悉的Silvia180SX。

1994年的SilviaS14沿用了S13的SR20DET引擎，但将其凸轮轴改为了可变结构的。

Mid4是日产用来对抗保时捷959的车型。

中置VG30DETT引擎，V6，2颗涡轮，四驱。考虑到产品定位，最终日产取消了这款车型的进程。为其研发的技术部分应用在了R32和Z32上。

BNR32GT-R也采用了四驱系统。RB26DET引擎。

PulsarGTI-R。

JDM市场的B13整体都比较简单。

R33GT-R比R32更大也更重，但其动力和操控却优于R32。

R34是最后的直6引擎GT-R。采用了RB26DETT引擎。

CherryP10Primera。

赛车部分

1960年代的RacingHakosukaGT-Rsedan。

1964年的PrinceR380是为了对抗保时捷904而设计的车型。S20引擎，BrabhamBT8车身。

1968年的R380II主要是在空气动力上做了改进。日产全自主开发的车身，GR-8引擎，对标保时捷906。

1969年的R382装配的GRX-3纯赛用引擎动力达到了600hp。6.0L，V12。这台赛车的对手是保时捷917。

1970年，在空力进一步升级了的R382赛车上，GRX-3引擎的动力是700hp。由于赛规的改变，组别取消了，这台车并没有参加过赛事，封存了在日产美国部的库房里。

HakosukaGT-R。1960年代的赛车，防滚架真的很细。

ColemansRallyBeater。

R35GT-R大家都知道。

BoltGT-R是日产和博尔特合作款。限量2台，应该是博尔特有一台，某位澳洲人有一台。也许博物馆里这台是日产回购的吧。

Group5组别的S110。除了Group5要求的部分外，都采用了激进的外部设计。

著名的S12WhiteLightning采用了日产自己的车身和Tomei的LZ20BT引擎。2.0L，570hp，盖瑞特涡轮。

ZXTurbo是1980-1990年代GTP组别的赛车。

赢得过1989-1991年的车手及制造商奖。VG30引擎，SOHC，2颗涡轮，750hp。车身由March制造，并由Electromotive改造出了更多的下压力。

这是一台JapanTouringCarChampionship系列赛的BNR32GT-R。1990-1993年间，每个获胜车手的车子都是GT-R。

JGTCGT500组别的R35，通过流体模型设计出的外形比较科幻。

1998年的R89C原型车。VRH30耐力赛引擎，V8，2颗涡轮。车身由March制造，并由日产改造出了更多的下压力。

这台R89是由Lola制作的的车身。VRH35引擎，V8。

R90CP原型车和R91CP、R92CP的车身都是日产基于Lola的设计制造出来的。100%日产制造。VRH35Z引擎，3.5L，V8，2颗涡轮，800hp。

R390GT1是GT1组别的赛车，1998年参加了3站勒芒赛事。装配了VRH35L引擎。2颗涡轮，V8，650hp。

R391是LMP1组别的赛车。VRH50A引擎。

初代R34GT-RJGTCGT500。

早期的R35JGTCGT500，空力外形设计的比较激进。

BTTCPrimera是1990年代BTCC赛场上最有竞争力的车型。赢了26次比赛中的13次，还有4次车手及制造商奖。SR20DE引擎，300hp@8300rpm。

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