与回归的牛魔王一起来的，还有丰田GR品牌

发布时间：2020-11-02 18:21:14来源：Motivo杂志

在各位看到这篇文章的时候，丰田全新一代TOYOTASUPRA已经在国内正式发布了。

其实相对于因为动画而闻名的AE86，江湖人称牛魔王的TOYOTASUPRA才是真正JDM粉丝眼中最成功的的丰田性能车型TOYOTASUPRA在1978年刚诞生时还属于Celica的分支车型，到了1992年发展到第四代时，出色的车辆动态以及搭载的丰田经典名——机2JZ-GTE3.0升涡轮增压发动机，让TOYOTASUPRA到今天为止都是日本性能车历史上四大天王级别的存在，不仅在日本广受赞誉，在海外也有很多的支持者和玩家。

TOYOTASUPRA能有此地位，不仅是因为其出色的性能和操控能力，经过一些基础改动就能到赛道上感受速度乐趣，更是因为发动机潜力深不见底，也满足了美式直线加速赛玩家的要求，甚至把这套名机改到1000马力也不是什么困难的事。正是这样的恐怖能力，TOYOTASUPRA让当时的欧洲跑车厂商闻风丧胆。

如今时隔将近20余年，第五代TOYOTASUPRA终于来到了国内，而伴随TOYOTASUPRA一同到来的，还有丰田的运动品牌GR（GAZOORacing）。

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''GAZOORacing是何方神圣？

说到GR品牌之前，我们就不得不先提到现在丰田汽车的掌门人丰田章男先生。

你能想象在清华大学这样的顶级学府院内响起轰鸣的发动机声浪和尖锐的轮胎啸叫么？而正在驾驶丰田86跑车进行飘移表演，并且让学生坐在副驾驶上体验这种激情时刻的，正是丰田汽车的社长丰田章男。他的驾驶技术真的不是盖的，飘移动作非常熟练连贯流畅，各种高难度动作手到擒来，一点都不拖泥带水。

据了解，在丰田内部的车辆测试人员中，要按照经验和实力分成5个级别（初、中、高、S1、S2），而丰田章男在严格的评级中获得了顶级的S2级，并且多次参加世界性的赛事，比如纽博格林24小时耐力赛。如果没有对汽车执迷的热爱，这几乎不可能实现。

这其中的故事，除了广为人知的丰田章男带领的GAZOO二手车图像销售系统的故事，更有着被时任丰田首席试车手成濑弘批评“没有驾驶技术不配跟我聊造车”的刺激后，放弃高尔夫等业余爱好全新磨炼赛车技术后成为赛车手和新的丰田首席试车手的段子。

也正是因为有着这样一位社长，丰田的产品在他上任CEO后得到了很大的改变，不再像过去一样做一辆“没有缺点”的车，而是把驾驶乐趣放在比过往更重要的位置。除了重启了勒芒24小时耐力赛项目外，更是亲自重启了丰田的WRC项目，再次把丰田同时送到世界汽车运动的两大顶端。

在3年前，丰田已经完成了勒芒和WRC夺冠的任务，这时丰田章男提出：为什么我们不把赛车上的技术和科技下放到民用车辆中，让丰田的用户可以拥有赛车般驾驶乐趣的民用车辆呢？于是负责丰田赛车运营和开发的GAZOORacing团队有了一项新的任务，以GAZOORacing（GR）的品牌打造新一代丰田的性能车型。

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''丰田章男和回归的牛魔王TOYOTASUPRA

丰田章男练习驾驶技术时就是一辆二手的四代TOYOTASUPRA，虽然这在很多人眼中已经是一辆不可多得的完美跑车了，但他有另外的想法：其他品牌的性能车型几年就更新一次，丰田却只能靠二手车去实现驾驶乐趣。于是他决定启动第五代TOYOTASUPAR的复活计划，并最终以首席测试车手亲自参与到研发和测试工作中，而最终在粉丝们的呼声中，全新一代TOYOTASUPRA和GR品牌一同进入中国市场，可谓众望所归。

第五代TOYOTASUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，其中3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，0-100km加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。在外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

可以说，第五代TOYOTASUPRA不仅保持了前代车型“大马力”、“高性能”、“大排量前置后驱”的传统，更是将如今轻量化、重心合理化和更灵活的驾驶反应等现代性能车辆的最新潮流融入到全新一代TOYOTASUPRA中。在日本国内赛车的顶峰——SuperGT大赛上，刚刚换装TOYOTASUPRA赛车的丰田军团已经斩获了分站冠军，可见该车强大的实力和深不见底的潜力。

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''GR要做什么？

之前丰田有另粉丝们奉为圣殿的TRD部门，那GAZOORacing又是怎样的存在呢？他们是如何分工呢？

两者的区别其实在现在越来越清晰了，GR提供更多的改装完成的产品，比如GR品牌的车型，而TRD则更多的是零部件，所以上文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。但在赛车项目方面，这两者还是有着不少重叠的地方。所以我们可以看到GR品牌在海外已经有在售十余个车型了，其中也包括TOYOTASUPRA的GR高性能版本。

这次GR品牌和TOYOTASUPRA同时进入中国，也将带来丰田参加WRC并夺冠后，利用最新的赛车技术民用化打造的GRYaris车型。虽然冠以了Yaris之名，但除了前后灯组以外没有一样零件是一样的。只是为了致敬丰田的WRC赛车才采用了同样的名字。

这辆车可以说是GR品牌自己寻找挑战而做的车型，然而这样一辆高度集成丰田赛车科技的车型，却一反潮流，用纯粹的驾驶乐趣设定让驾驶者回归到驾驶的初心，这其实是相当于把很多消费者挡在门外。

但在丰田看来，这辆车更大的意义在于向世界彰显GR品牌的雄心和志向，为了给一直支持丰田赛车运动的车迷们一个享受丰田GAZOORacing车队技术成果下放的机会。反正性能车型根本不挣钱。所以在很多性能车迷看来，这辆GRYaris才是更加原汁原味，更接近赛车的丰田GR车型。

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''野心不只是性能车

除了上面提到的车型，还有更疯狂的。相信熟悉勒芒的车迷都知道，今年丰田在勒芒大赛上展示了一辆GR的原型车——即将实行的基于Hypercar组别规则“逆向”而来的超级跑车。

这辆车其实早就由GAZOORacing秘密进行——一辆基于征战多年WEC和勒芒24小时耐力赛赛车为基础，能在街道上行驶的LMP1的超级跑车研发计划。不过中间由于FIA国际汽联对勒芒和WEC最高组别进行改组，将由超级跑车为基础打造Hypercar组别赛车的全新规则取代目前的LMP1规格，因此GAZOORacing无意中就拥有了新赛车的原型车辆。

虽然赛车的最终数据和资料我们暂时不得而知，但可以肯定，这辆来自GR品牌的Hypercar概念车在勒芒全新规则的背景下将大概率量产，成为当世最强的顶级超跑之一——动力源采用TS050Hybrid的技术，搭载2.4升V6双涡轮增压发动机和THS-R混动系统，综合输出1000马力……这些几乎已经可以确定成真。把赛车领域里的技术真正带到民用产品中去，这或许就是GR品牌在如今丰田汽车里的重要使命。

所以如果问GR品牌的使命是什么，用丰田章男本人的话回答其实是最贴切的：

“我想找回丰田的跑车。86是我在拉力赛和巡回赛中的重要伴侣。TOYOTASUPRA能够作为名副其实的性能汽车而复兴。这就是GR品牌开发更高性能车型的使命。”

但在我们看来，GR更是代表着丰田在赛车领域五十年来的坚持和挑战精神：上世纪末三次WRC王朝后再次回归的勇气、再次夺冠的魄力，以及四十余年来多次与勒芒总冠军失之交臂后却每每重头再来的坚定。

在赛车场上没有一个冠军是容易的。而将冠军赛车基因转化成普通人也能驾驭的车型更是一项困难的任务。所以，我们可以说，将来从勒芒赛场走出来的，源自hypercar赛车的GR品牌超跑，才是实现丰田章男挑战完赛车顶尖领域挑战后，真正挑战并成为顶级跑车制造商的雄心的开始。

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