李书福的关键时刻

发布时间：2020-11-04 21:21:24来源：市界

作者｜余聪

编辑｜胡刘继

对于国产汽车行业来说，1984年是一个特别的年份。如今的自主三强——长安、长城、吉利，在这一年先后登场。

1984年中，长安厂和日本铃木公司正式签订合作协议书，进行微型汽车和发动机项目的合作。当年11月5日，第一批长安牌汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转为民用车生产企业。

也是这一年，魏建军的叔叔魏得良在保定成立了长城汽车制造厂。1989年，魏得良在一场车祸中不幸离世，次年，26岁的魏建军站出来接手叔叔留下的事业，长城由此踏上了国产汽车的头部之旅。

放牛娃出身的浙江台州人李书福，在1984年机缘巧合开始了真正的创业——生产冰箱配件，后来逐渐发展为生产电冰箱。他当时创立的“黄岩县北极花电冰箱厂”，就是吉利集团的前身。

在这些人和这些企业中，李书福和他的吉利汽车走过的路，无疑是最为特别的。他的起点最低，没有背景，也没有突出的技术傍身。但是，吉利最终坐到国产车近三年连续销量第一的位置，并且逐渐撕掉传统车企的标签，不断加码智慧出行、航空航天等领域，大有全面进击海陆空之势。

如今，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）即将登陆科创板，成为“科创板整车第一股”。在车市步入寒冬的背景下，这对于李书福来说，可能是一个关键的节点。

艰难入场，低价突围

1997年，李书福靠着先前卖冰箱、做建材、造摩托攒下的资金，在一没有资质二没有技术的情况下，踏入汽车制造行业。

有人说，李书福当时除了造汽车的一腔热情，几乎什么也没有。

李书福

造车是一个门槛极高的行业，首先需要极高的资金投入。1991年，我国汽车工业最大的合资企业——一汽大众汽车有限公司正式成立，投资额为42亿元人民币。1993年，重庆长安铃木汽车有限公司成立，总投资约37亿人民币。1991年北京的平均月工资，为239.75元。

李书福当时想要造车，遭到家里人劝阻，没人相信他造车会成功。吵来吵去，万般无奈之下，为了顾及兄弟情分，家里人最后商量决定——最多投资1个亿，让李书福去试试。只不过，这1个亿放在造车上，实在是捉襟见肘。

撇开资金门槛，还有更难的关卡——没有政策支持。在那个时期，汽车行业还没有向民营企业开放。

当时，李书福找到台州市领导，刚说出了自己的汽车梦，就得到了对方“不可能”的答复。他又找到省机械厅，答案还是“不可能”，还加了一句：“你去北京也没用，国家不同意，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌。”

李书福脑子活，申请造车得不到批准，他转头向领导申请，可不可以做汽车研究，很快得到了同意。于是，他在台州乡下买下800亩荒地，规划工业区、生活区，买设备、找专家，吉利汽车的第一个生产基地——临海基地悄然落成。

1996年，李书福从原来的摩托车研发队伍里挑了3个人，加上他自己组成了四个人的研究小组，开始了“土法造车”。技术一片空白的时期，模仿是最容易也成本最低的方式。李书福从国外买来一大堆车，拿回来的第一件事就是拆车。在反复拆装和研究后，李书福自认为掌握了汽车的基本构造，开始准备造车。

几经周折，他还真是造出一辆：用红旗的底盘，奔驰的外壳，造出一辆几乎跟奔驰320一样的车，外壳是玻璃钢复合材料。这款车被李书福命名为“吉利一号”。

车是造出来了，但合法性问题依然没有解决。1997年，李书福跨越大半个中国，从浙江台州一路找到四川德阳，最终找到了德阳监狱下属的一个濒临破产的国营汽车厂。

当时，这个工厂已经停产，但是保留了汽车生产目录，可以生产轻型客车。李书福的“奔驰”式样的轿车，显然与轻型客车相差甚远，到机械部申请时立马被打回。

吉利首款宽体家轿“吉利星瑞”

这时，有人给他出主意，“有屁股的就是轿车，没有屁股的就不是轿车，可以生产”。李书福就把车子改成没有屁股的“四不像”，去上目录，很快被批准。就这样，吉利和德阳监狱成立了一家合资汽车公司，还起了一个看起来野心十足的名字——四川吉利波音汽车有限公司。后来，李书福找机会买下监狱的股份，把工厂搬回了台州。

1998年8月8日，吉利通过模仿生产的第一辆车“豪情”汽车正式下线。

第二年，当时的国家计委领导一行前来视察吉利集团。这一趟视察原本是来看吉利的摩托车产线，李书福在参观之时，自作主张把领导带到了他的汽车生产线前，说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”领导给了一个让李书福心动不已的回复：“我不反对你们造汽车。”

随后，吉利汽车生产了一系列五颜六色的车，在那个还不是很注重品牌和出身的年代，吉利汽车受到热捧，尤其是低廉的价格，似乎就是“老百姓买得起的车”。

但李书福仍然焦虑。实际上，他造的那么多汽车，并没有真正的轿车准生证，更多的还只是利用监狱车厂那个目录打的擦边球。

终于，李书福等来了期盼已久的机会。就在中国加入世界贸易组织（WTO）前夕，国家决定适当放开汽车的生产，批准一批企业进入轿车制造业，其中就包括浙江的民营企业吉利汽车。

2001年11月9日，吉利集团生产的JL6360轻型客车，出现在国家经贸委公布的第六批汽车产品《公告》上，成为中国第一家获得轿车生产资格的民营企业。

在销售方面，李书福从一开始就采取了低价策略，最低一款车型的售价不足4万元。这个低价在当时是很多老百姓都不敢想象的，其模仿的夏利当时售价几乎是它的两倍。2001年6月刊的《汽车杂志》车市报价显示，当时的捷达最低配车型定价为11.85万元，桑塔纳最低配11.2万元。央视曾在2011年做过一个《十年入世·十年十人》的专题节目，这十人当中就有李书福，这一集叫做《李书福，像卖白菜一样卖汽车》。

尽管海尔电器张瑞敏砸冰箱的故事已经过去许多年，但当时国内消费市场上对于品质、品牌的概念，还处于非常早期的阶段，尤其是汽车这种在当时需求蓬勃的产品。吉利汽车即使有着种种不成熟，还是迅速地打开了市场。

2003年3月，吉利轿车顺利通过“3C”认证，并在宁波基地迎接来吉利第一个10万辆轿车下线。紧接着，吉利汽车母公司浙江吉利控股集团有限公司成立。2005年5月，吉利汽车在香港联合交易所主板成功上市。

吉利汽车控股集团有限公司生产线

李书福在2011年的一次公开活动上回顾说，“上世纪90年代，国家基本垄断汽车制造，这反而让价格低、质量次的民企造车有了生存空间。同时，前期投入也可以少一点。”

战略转型，积极并购

虽然靠低端抢到了市场，但整个中国自主品牌在发展早期几乎都遇到同一个问题：故障率居高不下。

咨询公司JDPower的报告显示，国内汽车品牌跟国外汽车品牌间的质量差距，直到2013年以后才开始迅速缩小。在此之前，国产品牌每100辆车里的问题数量，几乎年年是进口品牌的两倍。

吉利车型销售几年后，开始出现这样那样的毛病。外界对吉利的评价是，较同级别车型油耗大，车身工艺粗糙，小毛病不断。并且随着时间的推移，被烙上低价低端的印记，甚至被很多人说成不怕死的才买吉利车。进入2006年下半年，吉利的增长开始放缓。

在李书福看来，吉利的发展出现了问题，一味凭借低价在低端车上延伸的道路快要行不通了。于是，他果断地提出，吉利要进行战略转型，由低端车开始向上拓展至中级车，未来再拓展到高端车领域。

2007年5月17日，在吉利远景上市前夕，吉利正式向外界宣布：吉利汽车已进入战略转型期，不再造4万元以下的车。其口号从“造老百姓买得起的好车”，变成“造最安全、最环保、最节能的好车”和“让吉利汽车走遍全世界”，竞争力从成本优势转向为技术优势。

2007年下半年开始，吉利以相对高附加值的“新三样”远景、金刚、自由舰等三种车型，替代了“老三样”的豪情、美日、优利欧。2008年，新的三款车型在没有采取降价策略的同时，全年销量获得12%的增长。而且，吉利新车型的销量占其总销量的比重逐年增加，从2007年的63%，提升至2008年的76%，至2009年中期，这一比重达到95%以上。

吉利推出远景SUV越野车

从这个角度讲，吉利的战略转型初现成效。

2009年，吉利推出第一代帝豪——帝豪EC718，外形大气，性能优越，搭载了当时吉利最先进的技术。截至目前，问世11年间帝豪连续8年自主轿车销冠，也成为了轿车销量前十中唯一自主品牌轿车。10月20日，吉利宣布帝豪家族第300万辆整车下线。

李书福很早就意识到，依靠自身力量做研发做技术，成本高、耗时长，所以便就将目光瞄向海外的优质企业。他在2014年接受《福布斯亚洲》采访时说，“无论我们工作多么努力，和西方品牌间总会有差距。我希望在全球范围内购买汽车品牌和企业。”

在2006年和2009年，吉利先后收购伦敦出租车公司和澳大利亚变速箱企业DSI。前者使吉利获得英国锰铜的整个供应商体系、生产管理、汽车金融方面的经验，而后者则让吉利整体控制了这个工厂的供货商、销售，以及生产设备、研究院。

而吉利历史上最重要的一笔，就是2010年18亿美元收购沃尔沃。

吉利这个穷小子迎娶瑞典公主的故事，在当时引起全世界的注目。许多人怀疑在福特集团内表现不佳的沃尔沃，能在名不见经传的吉利手中起死回生吗?

当时，《华尔街日报》声称，缺乏全球化管理水平让吉利难以消化沃尔沃，而且同欧洲工会打交道是件难事。此外，中国有时会容忍牺牲质量以加快产品开发的企业文化，可能也会损害沃尔沃的声誉。

但吉利从刚开始洽购的时候，即向福特和沃尔沃保证，沃尔沃的生产线将留在瑞典和比利时，承诺尊重沃尔沃崇尚安全和效率的企业文化。在组织架构上，收购后的沃尔沃汽车与吉利汽车并列存在，同属于背后的浙江吉利控股集团，以保持不同品牌相对的独立性。

吉利控股集团董事长李书福（左）与沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森（右）

最终，吉利用行动打脸了曾经质疑它的人。沃尔沃在被收购后不久，销量开始逐渐回暖。《哈佛商业评论》将这桩交易评价为“教科书般的合作”。

同样，吉利也在这次收购中获得了宝贵的技术补给。收购沃尔沃之前，消费者对吉利的印象还停留在豪情、美日这些车上。用李书福自己的话说，这个时期的产品真的就是“四个轮子加个沙发”。随后到了2012年，随着帝豪EC8的推出，大家对吉利品牌有了新的认知。

近两年，全新KC平台上打造的博瑞、博越则分别成为了自主品牌在这两个级别的标杆产品。尤其是博瑞，让自主品牌首次在中级车这个市场上站稳了脚跟，其意义不言自明。

2016年，吉利推出高端品牌领克，首款车型领克01在吉利和沃尔沃共同开发的全新CMA（紧凑车模块化平台）上打造。2017年11月，领克01正式上市，一周年时累计销量近10万辆。此后，又相继推出领克02、03、04、05、06。

吉利在2017年迎来高峰时刻，其销量首次突破百万大关，超过长安，成为自主品牌新的老大。

只不过，这恐怕是吉利最后的轻松时刻。一路狂奔十余年的中国汽车市场，在2018年迎来转折点，销量开始出现下滑，车企也开始迎来重重压力。

群狼环伺，压力重重

李书福的创业奇迹，除了靠他的过人胆识以及灵活变通之外，也是踩中了过去40年中国经济快速发展的红利期。

但是，市场不会一路狂飙，当经济增速下滑、车市收缩之后，真正的考验才刚刚开始。2018、2019年，一批车企倒在车市寒冬之始，这里面包括大家耳熟能详的重庆力帆、一汽夏利，许多小品牌更是倒得无声无息，就像从没有出现过。中国车市已经到了车企和车型严重过剩的年代，淘汰赛大幕拉开。

吉利汽车作为自主头部车企，也同样面临着市场萎缩带来的挑战。根据招股书披露的数据及相关资料，吉利业务中占比最高的乘用车销售整体出现较明显的下滑。2017年、2018年、2019年及今年上半年，吉利和几何品牌合计销量为124.11万辆、138.04万辆、123.35万辆及47.57万辆。

定位高端的沃尔沃虽然在跳水式降价后销量增长显著，今年1～10月累计销量达到13万辆，但是在豪华车市场迅速增长的背景下，与一线品牌BBA仍然差距甚远。今年1～10月，奔驰累计销量为56.9万辆。

在乘用车整体销量下滑的背后，是产能过剩以及库存高企。吉利目前的11座工厂合计产能达到210万，今年上半年产能利用率仅45.18%；同时，勉力支撑的销量表现背后是不堪重负的经销商。

据统计，吉利经销商库存系数长期居于自主品牌前列。中国汽车流通协会公布的2020年5月份调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55（库存系数=期末库存量/当期销售量），库存水平位于警戒线以上。其中吉利汽车的库存系数最高，数为2.29，远超市场平均值。

从整体趋势来看，新能源车才是未来，燃油车销售只会越来越难。2018年10月，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在一次公开的研讨会上发出感叹：“我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”

风向其实早已悄然改变。2011年之后，国内汽车市场增速开始逐渐放缓，国家相关部门开始鼓励布局新能源，对于传统汽车需要优化产能。

但新能源的赛道，和当年李书福进入汽车行业时已经完全不同。当年是门槛高，竞争者寥寥；而如今的新能源市场，已经站满了摩拳擦掌的各路强手。

曾经被李书福炮轰“整天忽悠老百姓”的造车新势力，经过了一番大浪淘沙后，已经有几家站上了潮头。蔚来、理想、小鹏不仅纷纷上市，在资本运作上表现亮眼，也交出了让人信服的新车交付成绩单。

比如蔚来，经历了前期的蛰伏后，今年市场表现令人惊艳：前三季度，蔚来累计交付26375辆，超越去年全年水平，也实现了7个月连续同比增长；同时，股价也一路飙升，截至11月4日，其市值约2998亿元，超越上汽集团，成为国内排名第二的整车上市企业，仅次于排名第一的比亚迪，这也是一家新能源车企。

而劲敌特斯拉，更是让新能源赛道上的所有选手草木皆兵。尤其在特斯拉国产化之后，价格一降再降，让所有竞争对手一片哀嚎。

很明显，李书福在新能源这一战中未占上风。不仅还没有拿出好的销量成绩，也没有让人看到具有潜力的新车型。今年9月，帝豪EV销量是129辆，博瑞GE销量是501辆。而号称“东半球最好的纯电动车”几何系列，上半年销量仅为1165辆。横向对比，广汽新能源仅AionS一款车型，9月销量就达4548辆。

在整车市场竞争激烈的情形下，吉利把目光投向了产业链的延伸处——出行市场。2015年11月，吉利科技（和吉利汽车同属于吉利控股集团）推出了曹操专车。

然而，一个残酷的现实摆在大家面前，出行行业也不好挣钱。

今年3月，曹操出行总经理董凯楠在接受专访时表示，目前，曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，现在处于投入期。

除此之外，李书福近年又开始逐步布局太空事业，正在推动飞行汽车、航天卫星等项目。这些项目能不能盈利，还很难说，但需要烧很多钱，却是显而易见的。

李书福的布局不止于此，近年并购马来西亚宝腾汽车、英国路特斯汽车、入股戴姆勒，每一次都是大手笔。

这样庞大的商业版图，无疑是有较大资金压力的。在汽车市场整体陷入下滑趋势，利润衰减之际，李书福和吉利将如何应对面前一个个艰难的课题？

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