西装暴徒，现象级的比亚迪汉

发布时间：2020-11-06 22:21:17来源：建约车评

10月底，上海市的限行新政彻底点燃了魔都人民购买新能源车的热情。消息发布后的周末，新能源企业的4S店瞬间宾客爆棚。

以新能源汽车为销售主力的比亚迪汽车4S店内早已人头攒动。在这些车型中，最吸睛的车型当属上个季度刚上市的比亚迪汉，排队试乘试驾的乘客把展车围的水泄不通。

这款车从亮相到正式发布，热度一直高居不下。在正式上市前，比亚迪已经拿到了超过1.5万张订单。

比亚迪在公布汉的4款车型后，（1款插电式混动和3款纯电动），很多用户对混动DM版车型的兴趣非常浓厚，比亚迪顺势加推了汉DM高配版车型，增加了真皮、真木等豪华配置，满足对舒适配置有强烈需求的客户。

比亚迪汉的热度可能连比亚迪自己都没有预料到。产能此刻却成为比亚迪汉交付的主要瓶颈。

上市之后，刀片电池和整车产能都处于爬坡阶段。受关注度最高的纯电动四驱版车型排队时间至少一个月，最后比亚迪为了缓解预订车主的排队焦虑，在9月24日推出了《汉订车积分补偿计划》。

2020年11月4日，比亚迪汉发布了10月销量数据，7545辆的成绩相比9月份的5612辆增长34.4%。

从目前的增长速度看，比亚迪汉的月平均增速超过30%，如果比亚迪汉能够将产能在年底如期提升至1万辆，汉有望在年内实现月销1万辆，这将冲击特斯拉Model3的市场地位。

对一款主攻C端市场，起售价20万以上的新能源汽车而言，汉的销售成绩可以称得上是“爆款”。

对于自主品牌而言，将一款中高级轿车卖到月销1万辆，汉足以称得上是现象级产品。

汉的现象级表现带动比亚迪的股价上涨，本月市值超过5000亿元人民币，全球车企市值排名第四，超过合作伙伴戴姆勒，仅次于特斯拉、丰田和大众。

这样一款产品的成功，其产品力和成功背后的因素，值得分析和研究。

01.车型定位

产品好不好卖，定位是关键。

比亚迪汉定位中高级轿车市场，售价在21.98-27.95万元。在这个市场，消费者购车已经不仅仅会考虑车辆的性价比，还会去关注产品的品质和综合性能，品牌和车型知名度和喜好，以及产品本身的特质和气场与自身的匹配度。

长期以来这一细分市场都是主流合资品牌唱主角。德系、日系、美系等主流品牌都将中高级轿车作为其旗舰车型。

近几年，随着BBA产品线的下沉，以及一众二线豪华品牌的国产化，主流合资品牌甚至都有点勉力招架的趋势，豪华感和品牌力已经成为这个市场新的追逐方向。

虽然燃油车市场竞争日趋激烈，但是在新能源汽车市场，可选择的高级轿车却并不多。

当消费者想要购买一辆既能够满足日常使用，又兼具新能源车动力和体验优势，同时还有很强的豪华感和品质时，消费者别无选择，市场出现了产品真空。

真空就是机会。

在20-30万的价位区间里，目前市场只有三款纯电中级轿车，即比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model3。

从价格竞品的角度看，三者构成了一定的直接竞争关系。但实际上，三款车型既是对手，也是队友。

对手，是因为他们同属新能源汽车的大类别里，车型和价格定位相近。

队友，是因为三款车型作为新能源车的代表，最大的对手其实是传统的燃油车。

新能源车是一个不断增长的市场，作为新能源领域的先锋代表，通过好的产品做大新能源市场是三家车企共同的目标。

从产品本身的角度，新能源车除了能源补给的劣势，很多指标方面都要优于燃油车。

从产品本身的特质看，这三款车型的定位差异化非常明显，代表了三个不同市场目标市场和用户群。

特斯拉Model3并不是一款注重全面性表现的车型，而是典型的长短板非常突出的车型。

在操控体验，科技感以及自动驾驶方面，特斯拉有着独到的优势，领先很多车企。

但是，特斯拉Model3也是本土化最差的车型，毕竟在设计之初，model3是以美国市场为基础。特斯拉model3在极速国产化后，并没有针对中国市场做一些本地化的改进。

比如国人非常在意的乘坐空间，model3的空间并不充裕，车身内外饰也缺少30万级别应该有的豪华感和做工，在续航里程方面，468公里的续航也并不显眼，在中国的新能源汽车市场，只能算中下水平。

当然，还有糟糕的导航地图和应用商店。虽然model3已经配备了一块巨大的中控屏，但是很多model3车主还是不得不买一个手机支架，以便更愉快的使用手机导航。

特斯拉Model3的短板也成为中国本土企业的优势和机会。

比亚迪汉和小鹏P7作为完全本土导向的车型，在国人比较关注的续航里程，车内空间、内饰以及智能车机体验上，有着更针对性的设计。

两款车型本身定位和目标人群也略有不同，小鹏P7的外形更为前卫，主打智能化体验，车身采用比较少见的溜背式轿跑车身，小鹏P7的目标定位对空间需求不高，喜欢尝鲜的年轻人市场，和特斯拉Model3的定位更接近一些。

比亚迪汉的定位显然不同，汉是一款综合产品力更全面也更均衡的车型。

比亚迪汉全面性体现在续航里程、内外饰设计和做工、车内驾乘空间、动力水平以及车机本地化体验等方面的平衡。这样的定位，有利于比亚迪汉争取更广泛的市场基盘。

02.产品力

续航是电动车最关注的话题之一。

比亚迪汉有EV和DM两个版本，DM版完全没有续航压力，因此汉DM可以作为唯一一辆家用车使用，这是比亚迪汉独有的优势。

没有续航焦虑意味着，比亚迪汉DM是可以直接和传统燃油车竞争的。比亚迪汉DM在9月份，交付量达到近2000台。

与燃油车相比，汉DM拥有动力输出和绿牌的优势，即使在非限行城市，比亚迪汉DM也有不错的销量。

除了DM版，汉EV纯电动版此次的续航相比之前的王朝系列有了明显的提升，汉EV单电机版本续航为605公里，双电机550公里，续航能力达到主流之上。

即使是双电机版本，550公里的续航能力也已经超过了特斯拉Model3的468公里的标准续航版。

作为最大亮点之一的刀片电池是续航提升的关键。刀片电池在结构设计上的创新，提升了电池包的体积能量密度，对汉的续航有直接的帮助。

当续航问题不再是短板后，刀片电池与生俱来的安全性成为一大优势。在消费者关心的电动车自燃问题上，刀片电池安全性要高于目前的三元锂电池，安全性上的优势给消费者带来更强的安全信心。

0.233Cd的超低风阻是续航提升的另一个重要因素。风阻与速度呈平方次关系，在高速巡航时，绝大部分能量被用于克服风阻。

普通轿车的风阻系数一般在0.28以上，SUV更高，一般在0.3以上，比亚迪0.233Cd的风阻比普通轿车降低了近20%，在高速巡航时，克服风阻的能量将减少近20%。这为比亚迪汉的高速巡航电耗表现带来优势。

除了电池创新和风阻，比亚迪汉EV四驱版搭载了全球首款高性能的SiC（碳化硅）MOSFET电机控制模块，以及能量回收能力更强的博世最新款IPB系统，IPB系统能够在2km/h的速度下开始回收动能，在制动时能够多回收10%的能量，制动回收系统更迅速、精准。

刀片电池、超低风阻系数、高效率的SiC模块以及全新的IPB系统，这几大新技术的同步搭载，为汉EV提供了更为强大的续航能力，在实测过程中，续航能力非常真实，真实续航里程和NEDC非常接近。

我们拿到的四驱版测试车辆，在北京市内测试时，以当前18C°左右的气温条件下，在普通路面和城市快速路上，续航能力与真实里程几乎相同。在环线交通状况良好的状态下，我们测出的续航能力可以超过NEDC标准续航。

其实作为城市用车而言，550公里以上的续航里程已经足够日常出行使用。以目前城市充电桩的布局看，找到充电桩的效率已经非常高，只要预留100公里左右的续航，足够在城市里找到充电桩。

特斯拉当前的热卖，也证明了当前电动车的续航能力已经能够满足很大一部分用户的需求。

设计是汉最显眼的亮点。

比亚迪汉一经亮相便引发热议，外观设计采用了概念跑车E-SEED的风格,而且还原度非常高。不少人看中比亚迪汉就是冲着外观去的。

相比于SUV注重空间感的设计，轿车对造型的要求更高，相比SUV，轿车最大的优势就是造型优美，动感。这是很多消费者依然钟情于轿车的重要原因。在轿车市场，颜值即正义。

继奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪设计中心还引入了法拉利外饰设计总监JuanMaLópez（胡安马·洛佩慈）以及前奔驰内饰设计总监MicheleJauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）。

这几位设计大咖加盟比亚迪后，第一款三人合力打造的量产车型就是汉，这套完全原创的设计风格在国产车中是极少见的，新颖度和辨识度非常高，即使和国外大厂相比也完全不逊色，即使放在豪华品牌身上也没有违和感。

汉在车身流线上，并没有为了刻意追求动感而牺牲车内空间，在整体外观风格上，符合绝大多数中国人的审美。

比亚迪汉在造型和车身设计上的市场接受面非常广，不挑客户年龄群，客户也挑不出问题。

在车内空间和内饰设计上，比亚迪汉是标准的中大型车的尺寸，在三款车型中车内空间最大。作为家用车，比亚迪汉的空间是足够的。坐进去的第一感觉，就是特别宽。

说出来可能不信，比亚迪汉虽然是中大型车，但是车身宽度比大型轿车2020款奔驰S级和宝马7系还要宽，达到了1910mm。

宽大的横向空间，可以配备更宽大的座椅。整车后排空间也很充裕，后排乘坐三人也不会拥挤，高配版车型第二排座椅靠背可以电动调节角度和通风加热。

在注重乘坐空间的中国市场，汉的适用面和用户群体更为广泛，也更符合中高级轿车的定位。

除了车身尺寸，内饰设计和用料升级是汉的一大看点。

米歇尔·帕加内蒂的加盟让比亚迪汉内饰豪华感相比以往车型有了质的提升，第一眼看上去奔驰味非常浓。帕加内蒂用了拉丝铝板和多块真木突出豪华的氛围，使用树龄80年以上白栓木，并且使用“旋切”的工艺加工。此外，头枕上还增加了汉的刺绣图案加以点缀。

再加上比亚迪一贯比较突出的配置优势，比如旋转触控大屏，12向电动调节座椅，全系标配的副驾绅士键，高配车型后排座椅角度电动可调，座椅扶手独立触控屏。

综合起来看，在内外饰设计上和用料方面，相比亚迪汉的价位而言，这些配置几乎是越级的，与同价位外资品牌燃油车相比也有优势，在家用车市场非常有竞争力。

在智能化方面，比亚迪的DiLink系统已经比较成熟，app应用非常广泛，常用的导航APP高德地图和百度地图都能够很好的支持。在比亚迪的车上，并不需要手机支架。

常见的娱乐、影音App都能够支持，配合15.6英寸的可旋转中控屏，在车内看电影刷抖音非常方便。

动力系统是比亚迪一贯的优势，具有碾压同级燃油车的实力。

已经具有广泛市场知名度的DM系统在比亚迪汉身上得到延续，4.7秒的百公里加速已经是跑车级的水准。

比亚迪汉EV的动力甚至更强，四驱版车型在双电机的加持下，综合动力输出达到363kW，百公里速度突破4秒，达到3.9秒，成为比亚迪的新标杆。

汉超强的加速能力除了源自电机的高动力输出，更低的风阻、抓地力更强的轮胎以及效率更高的SiC模块也至关重要。

为了驯服大动力输出，比亚迪配备了布雷博刹车系统以及245mm宽的轮胎，将百公里刹停距离控制在33米之内，这已经是超跑级别的数据。

从消费者购买的角度而言，综合对比动力、配置以及性价比，汉EV的四驱版本无疑更值得购买，虽然价格更高，但能够随时将494匹马力的猛兽踩在脚下。

电机能够实现更快的动力响应和更线性的输出特性，带来跑车级的动力输出，这在燃油车上是难以感受的。

BBA的高性能版车型，价格普遍在普通版本的两倍以上。电动车的出现打破了燃油车时代动力成本的壁垒。

从车辆的全面性看，比亚迪汉无疑是三款车中最全面的车，没有明显的短板，能够兼顾更多的使用场景和使用客户。

平时买菜时，可以作为家用车，空间和乘坐舒适体验完全满足日常家庭使用，在需要激情驾驶时，能扮猪吃老虎，脱下西装就是猛男。这为比亚迪汉带来了广泛的市场基盘。

按照传统燃油车的划分标准，比亚迪汉更像是电动车里的“西装暴徒”。只是和传统的西装暴徒比，汉无论是造型和体验更为时尚，“时装暴徒”更贴切一些。

03.十年磨一剑

在燃油车时代，我们几乎看不到一款自主品牌的轿车，能够在中高端轿车市场上热卖。甚至在定价方面，除了红旗，20万元就是自主品牌轿车的天花板。

但是现在比亚迪将22万元起售的轿车卖到了月销7000多辆，并且即将冲击月销1万辆。

比亚迪汉的出现，让我们看到了自主品牌挣脱品牌阶层枷锁的希望和方向。

单从各项产品参数指标上，我们能够解析出比亚迪汉能够热卖的一部分原因。

刀片电池，超低风阻，自主研发的SiC模块,DiLink系统，DiPilot系统，IPB系统，实木装饰等等，在比亚迪汉身上，出现了大量的新的技术。在续航、设计、动力、空间、智能化应用等层面都取得了非常明显的进步。

这些新技术、新体验同时集中在比亚迪汉身上，便引发量变到质变。

这些性能参数的质变，本质上是传统燃油车时代技术体系的土崩瓦解，以新能源三电技术和智能化技术正在主导汽车技术体系。

反映到企业层面，是企业技术研发体系的重构以及产品定义标准的重塑。

罗马不是一天建成的。

以王朝系列秦为开端，比亚迪逐步将研发重心放在新能源三电技术以及半导体技术等新科技领域。

在磷酸铁锂领域的长期坚持，才有了刀片电池的突破。

在插电混动技术和纯电动技术不断迭代10年之后，才有了DM-p的成熟和自主IGBT和SiC（碳化硅）模块的能力。

布局的DiLink系统，开放API接口，大量应用的上机，让车机大屏不再是摆设。

在传统汽车的设计领域，比亚迪从秦开始，走上自主设计的道路，在不断引进外部设计人才之后，Dragonface语言从原创到升级，这才有了内外饰的耳目一新。

比亚迪汉能够一炮而红并不是巧合，而是比亚迪多年来坚持新能源市场方向，自主研发核心三电技术，补足设计、制造短板，在多款车型的迭代后，前期建立的企业各项能力在汉一款车型上的集中释放。

随着新能源市场需求的快速增长，在新能源市场投入巨大的比亚迪，在技术体系，市场口碑、品牌知名度以及产品布局方面获得了先发优势，前期投资到了回报期。

技术体系能力的提升，最终带来品牌价值的提升。

比亚迪汉的价位已经超过不少合资品牌的中高级轿车，在终端价格上，已经与BBA的中级轿车有重叠。

这意味着，在新能源领域，比亚迪的品牌影响力已经是主流之上，消费者并不介意他自主品牌的身份，反而会更认可比亚迪在新能源技术上的积累。

品牌价值的提升，反过来能够哺育企业的长远发展，形成研发、销售、品牌力的正循环。

在产品端新的技术体系和能力未来能够被移植到更多车型上，更多的车型能够受益。

比亚迪汉和唐的高端定位，能够帮助比亚迪提升品牌溢价，其他车型能够获得更好的市场价格，甚至包括燃油版车型。

除此之外，比亚迪不仅是汽车制造商，也是新能源供应链中的重要角色。

汉的成功，证明刀片电池具有强大续航能力和市场潜力，在成本和安全性的优势下，刀片电池可以成为更多新能源车企的重要选择，自主研发的功率半导体SiC模块能够给电动车提供更高效的动力输出效率。

在资本市场，比亚迪在11月最新的市值已经突破5000亿元人民币，是国内最大汽车企业上汽集团的1.6倍。

支撑比亚迪市值的，正是比亚迪长期的技术积累，在新能源产品和新能源供应链两端的市场潜力。

汉的成功和比亚迪市值的飙升，代表了消费市场和资本市场对比亚迪发展逻辑的认可。

在竞争激烈的科技领域，只有自主掌握最核心技术，从核心技术体系和能力上突破，才能打造出出色的产品，取得品牌阶层的突破。

中国自主品牌的突围，也只有这一条路可走。

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