【踢车问答】现在是淘汰自己燃油车的时候吗？
发布时间：2020-11-14 13:21:02来源：踢车帮
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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第138期，火速戳开收听！
本周入选的5个问题如下
问题1
SOLE：现在是淘汰自己的燃油车的时候了吗？现在家里有3台车：一台宝骏E200，自己平时上下班代步。一台奔驰C级，老婆上下班用，极少开出市区。一台7座汉兰达，全家出行或自驾游用，平时基本闲置。生活在南方，有车位能安装充电桩。这几台车基本能满足现在日常生活的场景，但是都说电动车大势所趋，所以想问问夏东老师：在现在这个时间节点上，是不是时候把奔驰C级换成特斯拉Model3了？还是等几年电动车技术进步到一定阶段再出手？从保值方面考虑，过几年是不是燃油车会大幅贬值？
答：已经有一辆宝骏电动车了，我觉得，你比我在电动车的日常使用上更有发言权。我最近试驾的电动车比较多，一直很关注电动车，在视频和问答中，也表达了明确的观点，就是，电动车必将取代燃油车。
但是，这并不是说现在就应该购买电动车而舍弃燃油车。因为前面是说宏观，说趋势，而且是十几二十年的长期演变。后者是微观到个人消费，是当下的短期行动。区别还是很大的。个人消费，应该实际，就是这样做是否符合自己的利益。
把奔驰C换成Model3对你而言，好处是什么？你换车所真实期望获得的是什么？这跟所谓的大势所趋有多大相关性？回答了这些问题，才能判断是不是应该换车了。好在，你车有的是，并不缺乏，那么换车本就不是个迫切的事儿，那就先好好考虑一下这几个问题，什么时候明确了，什么时候再决定不迟。
电动车处在产品发展的早期，技术进步必然是飞速的，比燃油车的节奏要快多了。不过，现在进场的厂家挺多，产品跟燃油车比却还很少，也不成熟。这么看，今后这三五年之间，会见到大量的电动新车，它们会随时用上最新的技术。
燃油车旧车贬值的问题是十分“政策性”导向的，也就是，会不会出台更多更严苛的压制燃油车的政策法规，加速燃油车的淘汰。以现在的形势，大概率会是这样。不过，从提振经济促进消费的角度讲，也不能太过违反市场规律地干预。所以，时间会拉的比较长，讲究一个循序渐进。所以，短期内威胁不到你的C级。
问题2
helan：想跟夏老师请教一个个人看法，因为行车中发现有司机边开车边注视方向盘一侧的外挂设备，像是看视频节目，或跟人网络互动。还有滴滴司机在接单操作，这些司机因为一块屏幕，开车违章或注意力分散，因而动作诡谲，形成安全隐患。我想说，汽车厂家开发“车机”是否是一个错误？？是否用车机抬升恶劣习惯？随着各地路面资源饱和，这种“车机”的多媒体化，有什么法规约束没？行车十余年，我个人如今开车时连音乐都不听，只专心驾驶。可是“车机”的多媒体智能化真是高科技么？在我看来又多了一个送命隐患。
答：这种问题是存在的，但不能说是个错误。车机，就是指汽车的信息娱乐系统。它的发展是符合自然逻辑的。从汽车收音机开始，已经发展大几十年了。
随着智能手机这类移动设备的发展，人们自然而然就会把它应用在车上，因为车就是个人拥有的大型移动设备，手机的功能属于它的一部分，就像数学里一个大的集合包含若干子集那样。
这也如同治水，不能堵，而要导。也就是，提升车机的技术水平就包括了让人们在使用时更安全，而不仅仅是堆砌大量的功能。语音控制就是这样的技术解决方案。阻止这种技术或简单禁用这种功能都是一种因噎废食的做法。
当然，在这个过程中，会出现一些尴尬的阶段，比如车机不能满足需要，而手机可以，于是，人们就在开车的同时使用手机，安全风险就因此提升了。然后，就出现了法规监督，比如上海禁止在开车时使用手机，甚至在等红灯时都不允许。
而汽车也开始在驾驶上智能化，对自动驾驶技术的研发以及智能驾驶辅助系统的应用，就是在试图达成终极的解决方案，不是去掉车机，而是取消人的驾驶。对车机使用功能也存在一些规则，比如，驾驶时不能打开视频之类的，但这些都比较容易做到，也只能守一个很低的底线。因为车机本质上就是手机，还没有手机灵活、功能强大。
所以，车机是否提供这些分散注意力的功能，已经无所谓了。反而，车机的发展，会减少人们在开车时使用手机，改善行车安全。
问题3
悟：夏老师，前些年听说汽车用水就能走，不用汽油。好像日本早就有这技术。到底是真的还是假的。要是真的为什么不让发展呢，那岂不是比燃油和电动更环保么？
答：首先，从逻辑上就可以认定，这是假的。你最后的反问，已经做出了回答，我来帮你补齐——所以那不是真的。
如果更详细地从科学上说，这种东西是化学反应，让不知道原因的观众看着觉得很神奇而已。例如铝粉加催化剂能跟水起强烈反应并生成氢气，点燃后，看着就像水可以燃烧一样。还有一些别的纯粹骗局，利用的就是人天生对于神奇事物的崇拜心理。这也很自然，人类历史上的常态吧，例如很多看起来神奇的宗教仪式，巫术什么的。
有些确实符合科学，比如上面说的让铝与水反应产生氢，可这不具有应用的价值。因为这不是在消耗氢或者水，而是在消耗铝。铝的蕴藏量怎么可能满足汽车的燃耗需要呢？且提炼铝的能耗极高，完全不对等。这种化学反应早就被发现了，在实验室里不少专业人员都做了，了解其机理。这东西因为商业上没发现真正的应用价值，所以，并不为外界所知罢了。
我觉得，遇到任何看似神奇的事儿，首先就不要往它是神奇的方面去认识，而应该把它当成不神奇的事儿。特别是，提出你最后那样的反问，就能过滤掉99.99%以上的虚假信息和误导信息。
问题4
阳阳™：夏老师，像新疆这种夏季温度高冬季温度低的极端气候，对电动车电池不太友好，周围很多朋友的特斯拉、比亚迪什么的冬天基本没法用，那要普及电动车的话怎么办？
答：电动车对热的适应能力比冷要好，所以它比较容易在温暖的地方得到推广。在寒冷地带，电动车就得依靠更好的热管理系统了，而这也是技术研发的主要方向之一。世界电动车消费，如果看人均比例，第一大国是挪威，这是个跨北极圈的国家，冬天的冷是足够的，可仍然很流行电动车。
我觉得主要是该国太富庶了。人们首先拥有不同的车辆，可以按照使用条件来自由选用，其次，充电设施比较完备。因为停车时，只要给电动车接通充电桩，就能靠外部电能保持电池的适宜温度，开起来后，电池可以利用自身工作产生的热量来保温。这种充电条件，中国用户多不具备。家里可以有，出行或上班地就较少能有了。
解决的办法还是电池技术的提升。因为特别寒冷主要是会降低电池里电解液的活性，甚至使其凝固，电池就没办法工作了。那么，假如电池没有电解液，就可以避开这个问题。固态电池的一个优点，就是比较耐寒。它还有很多优点，但也有需要克服的问题，比如里面的陶瓷材料脆弱，不耐振动，难以适应车用之类的。
现在，对固态电池的研发也是紧锣密鼓。眼前的还是车载温度管理系统的设计，绝热保温的材料和结构等等。所以，电动车对燃油车的替代，是个比较长期的，阶梯式的过程。汽车用户，也肯定会按照自己的实际需求，采取对策。
问题5
星の大海：夏老师，同样的排量，同样是涡轮增压，为什么有的车要加95号汽油，为什么就有的加92的就可以，到底哪种技术更先进？
答：决定用那个标号的燃油，我觉得有三个要素，动力、油耗和排放。当然，也有可能包含使用投机取巧的手段，例如著名的柴油门事件。至于你问的95与92，趋势是越来越95。这主要是油耗和排放的要求变得很严苛所致。
观察市面上用95号油的车，它们实际使用的油耗指标都相对好于用92的同类型发动机。而且，这种燃油也更容易让发动机达到严格的国六b和欧六d这样的尾气排放标准，特别是对原有性能表现折损较小。
一个基本的现象是，越精密的发动机，对燃油标号的要求越高。我认为事实是高标号油对应的发动机技术更先进。也有不同情况，但这与技术的类型关系较大。比如丰田的2.5发动机搭配混合动力，就能92。那是因为它虽然带有直喷，但采用的是阿特金森循环，名义压缩比高而实际压缩相当低，适用92，它还是自吸，没有涡轮增压，还有所谓双喷射，也就是还带有普通进气道喷射。尾气处理容易得多。有电机辅助，发动机自身性能指标比较低，这也有利于尾气处理。
现在92与95价差不太大，油价也便宜，车的油耗才更关乎油费开支，而不是标号的高低。另外，还要看到性能体验的差异也是一个重要的价值点。所以，适用92号油已经不怎么有购买说服力了，特别是涡轮增压发动机。
本期踢车夏东给大家的问题
在你心目中，你认为完美的车型是哪款？（具体到某个品牌中的某一款车）
上期问题的精彩留言
@极控科技田旭|JACKOMStone如果电动车售价低于同级燃油车了，我还会坚持购买燃油车。因为根据现在的技术发展和政府规划，在我们这代有生之年大概率电动车会取代燃油车成为主流；既然日后无论愿不愿意都要换电动车，那我更愿意尽可能多的感受燃油车的魅力，就好像如果明天全世界要禁售可乐的话，我今天也一定要喝一罐，无论这罐有多少糖。
@旅行家Swaggy如果真有那天，我还是会买燃油车，可能我们的下一代，下下一代就彻底没有燃油车了，但是起码我们这代还有啊，平时我也有电动车可以代步，诚然电动车带来完全不同的体验，但是内燃机带来的那种声浪，换挡的乐趣电动车无法比拟。还有一个是充电问题，像我们家这种老小区车位都很紧张，更别说充电桩了，所以每次都开出去充电，晚如果没有车位就得停很远，冬天是真的难受，如果有地下车位可能就会好很多。另外对北方用户来说，冬天的里程衰减真是谁体验谁知道，冻的空调都不敢开，里程焦虑比较厉害，十一出去充电差点排队累死我，除非后面充电效率有质的提升，不然我是不会考虑。
@个会啊，一定会坚持买燃油车。不仅仅是因为价格的原因，价格只是其中之一的考虑因素，但不是唯一的考虑因素。燃油车的优点，电动车不能替代，正如电动车的优点，燃油车不能取代一样，基于“适合”的标准然后做出选择，不仅仅是根据喜爱和偏好的主观，什么样的用车环境，使用什么样的车，这就是我的答案。
@烹小鲜我觉得我还是不会买电动车，因为价格并不是决定性的因素。对我来说，可靠性和实用性才是最重要的。电动车证明自己可靠性的路还要走很久很久，而实用性就更别提了，充电问题在我可见的未来根本看不到达到甚至接近燃油车加油方便性的方法。
@ACURA电动汽车肯定会是大势所趋，但是感觉我们发展的太快了，想想内燃机到现在已经历经多少年？即使技术比我们先进很多的国家好像也没有大力冒进，这里面肯定会有很多不够成熟的因素，这些问题应该不是短时间可以攻克的。说到选车的问题，还是内燃机更加有情怀些吧，至于电动汽车，还是等电动汽车十分完善或者政策不允许燃油车的情况下再考虑吧！
@长醉不愿醒只要燃油车还没有被淘汰，我会毫不犹豫的选择燃油车。对我个人来说，燃油车才叫车，是个有生命，有个性的伙伴，而不是如电车一样在我眼里就是个呆板的交通工具，你说自动驾驶？我有生之年估计不会把一家老小身家性命交给电脑。总之吧，你可以说我守旧，说我固执，但这也是在这么个身不由己的年头我为数不多的能坚持一下的东西了，我想再坚持一下。
@大糊涂虫儿即使电动车售价低于同级燃油车，我也会买燃油车！因为：1、如果这个“低于”是基于补贴电动车+对燃油车收重税，那本身就说明电动车没有市场竞争力；2、电动车不是先进的玩意儿，而是高能耗、低效率的东西——发电厂的效率还没有内燃机高，何况还有变电、输电、充电等过程；3、电动车的致命缺陷不是一两代人能解决的！一是快速充电问题。在常温超导理论没有突破之前，无解。二是电池容量问题。一箱油的能量，相当于电动车电池能量的十几倍到几十倍。电池容量数量级提高，理论上还不知道怎么做。在高容量电池理论上有突破之前，无解。三是效率低下问题。电动车在经济上和技术上都效率低下，经济上依赖于财政补贴和对燃油车的打压，技术上是能耗远低于普通燃油车的高能耗。双低问题目前没看到可以解决的希望。四是电池寿命和安全问题，都懂的，不多说。夏老师对电动车过份乐观了。个人认为，毫无市场竞争力的、高能耗的、技术陈旧的电动车，一旦失去镇字庇护（补贴+打压燃油车）就会在市场上消失。
@强缘我会毫不犹豫的选择燃油车，我觉得汽车如果没有发动机的话，就像人没有灵魂一样，我是特别特别喜欢发动机的那种震动咆哮，也很喜欢燃油的那种香味儿，绝对会选择支持燃油车。电动车作为家用，日常代步车拥有一辆也很不错。
@McFLY我觉得买电车还是要看政府怎么布局充电配套的问题，质量方面肯定是越来越好，毕竟技术会不断更新。
@晴朗的天空大前提是会买电动车。零部件少，动力传输直接，提速快，静谧性好，用车成本低，环保无污染都是电动车的优势。但得考虑地域气候和经济条件的限制。比如在我们黑龙江北方冬天寒冷，公共充电设施少，电动车就会受到限制，一般家用第一台车都不会考虑买纯电动车，因为充电不便，冬季寒冷电池续航下降，无法长途自驾。但第二台车我会考虑买电动车，用车成本低，每天上下班，接送孩子，买菜等就特别实用了。这样一台日常代步，一台实现诗和远方。比如网红小车五菱宏光迷你EV就是我下一步购车的目标。顺便说一下，都说人民需要什么车，五菱就造什么车，如果五菱宏光迷你EV能出个敞篷版，再增加一下续航里程，价格能在5万元以内，我肯定会买。我想这样一台有浪漫情趣的两门四座敞篷版小车一定会火。希望五菱早点造出来。
@安邦这是一个纠结的问题，以目前和将来电动化的趋势来看，同价位我可能要选电动车了，使用成本低，家里有车位能够安充电桩，对我来说吸引力很大的！
@哆拉两方土电动车的瓶颈还是在于快速充电桩的数量，这个又受限于电网。充电桩数量和充电速度上去了，燃油车最后的优势也就没有了。
@Jesse等未来电动车比同级别燃油车性价比更高的时候，那时候电动车的性能，电池续航能力、三电系统一定也会比当今先进的多！性能强劲，使用成本又低我还有什么理由不选择电动车呢？其实燃油车企应该感谢那些电动新势力车企，因为正是有他们敢于用更新的技术，更新的思维，甚至更新的营销模式在推动者汽车产业的发展进步。
@王者不惑13137109285电动车技术成熟后价格下来了，当然不会坚持买燃油车。就如同我们搞工程用电机和发动机一样，发动机早就被淘汰出局了，偶而带着也是备用，燃油车有噪音大毛病多。电动机跑100万公里也不会动一下，还有那个排气管和变速箱，四驱系统等等都没有优势。就如同老年机和智能机一样，，还有人用么？也许这一代人喜欢燃油车，下一代喜欢更加智能化的电动车。
@沉默鄙人认为电池驱动的电动车只是过渡产品，人类最终会过渡到氢能源甚至核能源上来。但是如果电池包解决了能源储备的问题，电动车的大规模应用依然是可期待的。至于售价低于燃油车的电池电动车，我想现阶段我还是会购买，毕竟10万块左右买个纯电还是挺香的。
@木易楊电动车价格与燃油车持平，我都会选择电动车。但我想说明的是，我已经有一辆燃油SUV解决长途旅行，如果是家庭第一辆车，那还是再等等，待续航里程和充电速度、便利性有了更大进步之后再选择电动车更现实一些。
@吴涛这个问题不能一概而论，要看这个价格究竟是售价，还是所谓的全寿命成本。因为考虑到政府补贴或商家为抢市场暂时让利的因素，售价确实可以做到很低，但若后期养护成本高，算总账还是不划算。其实这也是电动车的目前主要问题之一。
@topsteps买燃油车还是买电动车，不仅仅是价格因素。现在很多小区还没有配备固定车位，车位紧张，每天先到先得，我住的小区就是这样，不具备充电桩安装条件，想买电动车但是充电是个大问题。今后要进一步推进节能减排、推广电动车的话，政府、企业、居委等应该更多地投入相关配套设施。
@秋雨潇潇电动车或者称为新能源车，所谓“同级车”往往是针对传统车企，即便不是油改电，总能拿出差不多的相似度很高的本品牌燃油车作对比，如果电池成本下降，传统车企特别是豪华品牌的收益最大，新势力的车相对不容易产生和燃油车的联想，对价格相对不敏感，被包容度也更高。但是我认为作为用户角度，电动车让人最关心的并不主要是价格，而是整个生态链是否完善，这包括很多内容，特别是我多次提到“燃油车邻居看待电动车的眼光”，至少对我个人来说这是我今年换车没选电动的理由。我左边X5，右边LX570，我该买多少三者险？
@童工如果电动车的售价低于燃油车了，就目前的充电桩建设及方便情况来看，还是会保留一辆燃油车，有时长途充电还是满足不了要求。如果充电桩普及了或电池不是短板了，充电时间也就一餐饭的时间，那时就不会考虑燃油车了。
@碗电动车在电池技术没突破前，万不可选择。反之，如果电池技术有质的飞跃。说起来电池质的飞跃，可以说是人类更高文明的起点。那我会义无反顾的选择电动车，全是优点了。
@昊昊最近忙着呢！如果是买自己的第二台车，在充电方便的情况下肯定会买一辆相对便宜的电车，换换口味未尝不可，如果是准备买自己的第一辆车，那我绝不会买一辆电车，因为当你控制发动机和变速器驱动车辆前行的时候，你绝对会满足内心的一种控制欲，也就是所谓的驾驶乐趣。
上期幸运回复者：@晴朗的天空
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