不到12万装沃尔沃2.0T 被“捧上天”的吉利星瑞开起来香吗？

发布时间：2020-11-28 14:21:02来源：30秒懂车

相信大家对吉利星瑞这款车已经有些详细的了解了，对于这台车的产品力毋庸置疑这是目前国产品牌中“把尖儿”的产品，在之前关于这台车的静、动态体验也已经做过，除了在日常使用中吉利星瑞带给我们的智能、舒适以及动力响应之外，相信大家还没有真正的看到这台车的实力到底有多强，那今天吉利官方就带来了星瑞极限动态的试驾体验。

今天的测试项目以维度划分共分为：

操控——加速、制动、绕桩和麋鹿测试

辅助驾驶——L2级别自动驾驶

舒适——颠簸路

这几项测试是典型的针对一台车的制造工艺、用料以及调教做的测试，通过这几项测试，车身刚性、悬架表现以及动力总成匹配的是否合理就会一目了然，这是一面实打实的“照妖镜”。

首先加速、制动环节吉利星瑞的表现属于稳扎稳打型选手，一台2.0T发动机最大输出140kW，300N·m的动力，数据虽然并不算数一数二，但匹配的相当成熟，其实很多以为要求账面数据好看，强调“极致加速感受”的车，在日常并不算好开，家用车要强调的是“匹配度”，就好比一杆枪它的威力再大，如果没有准星，也一样打不到敌人这是一个道理。

另外这台发动机就是领克03+WTCR赛车上那台赛用发动机的底子，也就是说这台发动机是经过赛道真金火炼出来的。

我们再说一下绕桩和麋鹿测试，其实大家都知道，在战斗机领域“机动性”是非常关键的，这代表战斗机能不能完成某些动作来控制对手，完成打击和反打击，放在汽车上也是一样，当发生危险时，被动安全性是一方面，最重要的其实是主动安全性，操控性就代表一台车的机动能力，如果危险发生，操控性越高的车，就越能及时躲避障碍，并且不易发生失控，吉利星瑞上搭载的是博世9.3版本的ESP系统，它能快速纠正推头、侧滑等状况的发生，保持驾驶员的驾驶意图，在麋鹿测试过程中，悬挂对车身的支撑性很充足，驾驶员能轻松的掌握车身的重心，以上翻译成人话就是——这车容易上手，对于新手或一般驾驶员来说，更容易控制，也更简单。

在绕桩测试中，悬架的表现也相当有惊喜，这主要归功于两点：1悬挂调教、2车身刚性。其实最主要的还是车身刚性，其实汽车厂家对悬挂调教方面的经验已经相当充足，但为什么我们总是能评判出哪些车好开哪些车不好开呢？主要原因就是车身刚性，我们把承载式车身的结构比喻成“鸟笼子”。在车辆发生扭转时，每一寸车身都在受力，如果结构不够坚固，就会发生“拧麻花”的现象，导致悬挂不能老老实实的垂直于地面帮我们减震和支撑车身。车身刚性的提升就非常关键，吉利星瑞的车身扭转刚性达到了29000N·m，相对于市面上的同级别合资对手都要强不少，最直接的结果就是，吉利星瑞在绕桩时能更容易的控制车身姿态，有更强的抓地力，在颠簸路段，悬挂系统能本分的把震动处理干净，减少震动传递到车身。

编辑总结

几年之前，中国品牌的产品中，太少有能提及操控、动力之类的车型了，如今吉利的CMA超级母体架构孕育出了像星瑞、星越这样的产品，并且把它们越做越成熟，成熟不代表这台车在某一方面做得很好很出彩，而是综合得分非常高，单拎出来哪个单项都不比别人差，这才是一台均衡的车，最终用户在长年累月的使用中，才能不后悔当初的选择。

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