PHEV车款没比较环保，宝马、沃尔沃，三菱遭点名，新能源是否存在谎言呢？

发布时间：2020-12-02 15:21:14来源：UCAR

在纯电动车普及之前，Plug-InHybrid插电式油电混合车一直被视为最佳替代方案，能够减少排放污染、减少燃油使用量，还能避免纯电动车会有的里程焦虑。然而，看似是准电动车的PHEV车款，近期欧盟运输与环境组织部（Transport&Environment）委托EmissionsAnalytics进行一项分析调查，却发现PHEV实际路上行驶的排放污染似乎会远高于新车公布的测试值。对此，运输与环境组织部主张应该停止对于欧洲市场的PHEV车款税收减免。

EmissionsAnalytics是以欧洲市场热销的3款PHEV车款进行测试，分别是宝马X5、沃尔沃XC60与三菱欧蓝德。透过纯电模式行驶、电池没电的纯内燃机行驶、以及内燃机行驶搭配给与电池充电的模式，对照各车厂公布的官方二氧化碳排放数值。

测试结果发现，当电池满电下进行纯电模式行驶，二氧化碳排放量已经比车厂公告数值高出29%~89%；若电池没电情况下，单纯以内燃机行驶，则二氧化碳排放量将暴增，测试值是官方数据的300%~800%。那如果内燃机同步为电池充电，一边行驶的话呢？二氧化碳排放量将是官方数值的300%~1200%，最高爆增12倍之多！

运输与环境组织部高级总监JuliaPoliscanova认为，插电式油电混合车是专为实验室测试和税收减免而设计，并未纳入真正的日常驾驶。测试结果显示，即使在最佳条件下，电池电量充足，汽车的污染也比广告宣传的要严重。这虽然并非表示车厂造假，但民众必须非常小心翼翼的踩油门，否则碳排放量非常容易超出测试值。因此JuliaPoliscanova主张政府应停止提供数十亿美元的补贴。

运输与环境组织部推估，一旦PHEV车款的电池电量耗尽，这三款车在以引擎模式行驶时只能行驶11-23公里，后续每公里的二氧化碳排放量就会开始超过宣称的数字。车厂大多宣称PHEV车款适合长途旅行，但从排放污染的角度来看，PHEV车款的频繁充电造成严重的二氧化碳排放量，这是远远不如纯电动车款。以受测的宝马X5与沃尔沃XC60来看，纯电续航力与充电速度都不足，让引擎负担更多的充电任务，还有三菱欧蓝德PHEV的车主手册都指出，系统若太热或太冷，引擎也会随时启动强化散热或维持运作温度，这都不利于降低二氧化碳排放。

JuliaPoliscanova总结表示，车厂不应该将PHEV车款排放会过高的问题归咎于司机，因为车辆许多设计都是不利于减少引擎的使用，因此政府更该对二氧化碳排放的测试法规与奖励进行修改，否则车厂若只为了赚取排放积分，那可能只会有更多PHEV车款的排放丑闻延烧。