百度决战汽车智能化

发布时间：2020-12-09 07:58:32来源：建约车评

传统车企已经别无选择必须allin智能化。

对于科技公司而言，已经到了进军汽车智能化供应链最关键的时刻。

一

2020年12月8日，已在汽车产业深度耕耘了7年的百度，吹响了进军智能汽车供应链总攻的冲锋号。

是日，在广州举行的第二届百度Apollo生态大会上，这家科技公司发布了“乐高式汽车智能化解决方案”。

面向汽车产业，百度Apollo将旗下的智能驾驶、数字化领域所有的产品打包为“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。

百度Apollo誓言要捍卫其在汽车智能化方面的先发优势。

“智驾”打包了该公司面向汽车产业关于智能驾驶领域的核心产品，包括自动泊车产品AVP、自动驾驶产品ANP和硬件产品ACU。

尤其是在这次全新发布的ANP，是全球第一个由第三方科技公司提供的领航辅助驾驶系统。

百度ANP基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶方案ApolloLite，是L4无人驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，不仅可以在高速、城市环线上实现领航辅助的功能，百度Apollo的ANP还将使用场景扩展到了城市道路。

百度ANP的发布，意味着该公司将向量产车最重要的智能化细分市场发动攻势。百度ANP加上此前已经发的AVP，相当于现在特斯拉的FSD所能覆盖的场景。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇透露，该公司智驾产品已经与广汽、长城等企业达成了战略合作，在未来3年，将会以前装的方式搭载在将近100万辆量产车上。

在2021年，市面上就会出现搭载百度ANP的量产车型。

“智舱”核心产品包括智能座舱方案、智能车盒、前装OS、Carlife+、轻车机、智能后视镜等产品。

在发布会上，该公司发布2021版百度车联产品，对小度助手、百度地图汽车版等核心产品做了重大升级。

据百度车联总经理苏坦介绍，Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的前装量产搭载。到2023年，预计搭载Apollo智能车联AI能力的车将超1亿台。

“智图”以百度地图为主，包括百度地图汽车版、百度高精地图等产品。

随着导航辅助驾驶系统的兴起，高精地图已经成为成为智能驾驶关键的基础设施。

据称，百度已经与本田、广汽、长城、北汽、蔚来等企业在高精地图达成战略合作。该公司高精地图目前的市占率位居第一。

“智云”则是百度为汽车制造商打造的面向销售、自动驾驶、AI、用车等方面的数据中台。

当然了，作为百度Apollo在智能上的起家业务，该公司在面向L4级自动驾驶的应用方面，也迎来了一系列重大利好。

2020年12月8日，广州黄埔联合百度Apollo正式启动了全球最大的自动驾驶Maas平台，部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。

2020年12月7日，北京市向百度颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这意味着百度的Robotaxi加速了向无人化迈进的脚步。

2020年12月4日，百度与上海嘉定签署战略合作协议，将会在该区打造车路协同网络并运营Robotaxi车队，实现了中国第一经济重镇的覆盖。

智能交通是百度另外一个具备宽广护城河的领域。

依托车路协同、Robotaxi等杀手级应用，该公司已经与国内数十个城市达成智能交通领域的战略合作，并已经在长沙、北京、沧州等城市跑通了运营模式。

百度方面计划，在未来3年，在全国30个城市落地Robotaxi的运营。

智能交通和Robotaxi的大力拓展所形成的能力，将可赋能百度在汽车产业领域的攻势。

近来，包括华为、阿里、腾讯等友商在汽车智能化赛道中猛烈发力，科技公司在汽车智能化方面的供给侧竞争趋于白热化。

尽管本次发布会，百度在L4级自动驾驶、智能交通方面亮点频发，但毫无疑问，该公司此时此刻的战略进攻方向是汽车智能化的供应链。

百度Apollo的“乐高式汽车智能化解决方案”，无疑是该公司在汽车智能化供应链展开军备竞赛的杀手锏。

二

2020年12月4日，自媒体《愉观车市》曝料，因为缺少芯片，中国最大的两家汽车制造商南北大众的产线当日被迫停线，业界为之震惊。

从供应链得到的消息，不仅是南北大众，几乎整个汽车产业当下都在面临着芯片价格上涨的压力。

芯片短缺和涨价现象的背后，是汽车产品“含硅量”的大幅上涨。

传统汽车产业，按下了加速向智能电动化转型的按钮，趋势已经昭然若揭。

2020年9月23日，理想汽车宣布与英伟达达成战略合作，计划在2022年推出的一款全尺寸SUV上搭载英伟达最新一代芯片Orin，算力达200TOPS，是上一代芯片Xavier的7倍。为配合这个车型的量产，英伟达CEO黄仁勋拍板将Orin量产的时间提前了一年。

2020年9月26日，蔚来汽车发布了领航辅助系统——NOP，这是全球除了特斯拉之外第二个推出的导航辅助系统。蔚来NOP的推出，使得在智能电动车领域，原先的L2级系统已经难以应对竞争的需要了。

新势力在自动驾驶领域的高歌猛进，让传统车企不得不选择跟进。

豪华车巨头宝马，在其旗下的主要车型中推出了辅助驾驶系统——Pro，能够比较好地实现L2级自动驾驶的功能。

通用也开始猛推自己的SuperCruise。

中国自主品牌长安，在其新推出的品牌UNI-T上，也声称实现比较高级别的自动驾驶。

在不久之前的北京车展上，吉利推出了新一代浩瀚SEA平台，同时宣布与Mobileye达成战略合作，基于该公司的芯片推出辅助驾驶系统。

接下来，在市场上销售的汽车，无论是电动车还是燃油车，如果没有L2级的辅助驾驶系统，将会变得越来越没有竞争力。

这些辅助驾驶系统，不是有就可以的，还需要具备不断地向上迭代、不断地变得更好的能力。

在另一个方面，数字化对用户体验的颠覆也正在迎来拐点。

对于汽车消费者而言，数字化体验日渐会像水和空气一样，无缝地融合在人们的日常生活之中，是一种看起来并不是刻骨铭心但不可或缺的体验。

对于传统汽车产业而言，智能化呼啸而来、势不可挡。对于中国本土的汽车产业而言，智能化的到来正当其时。

在中国，汽车市场经过20年的普及之后，开始大规模进入换车周期，伴随着中产阶级的崛起，中国车市的消费升级势头已经一目了然。

2015年以来，长城推出WEY，吉利推出领克开始进军高端市场。

2020年，一汽红旗的销量开始起飞，震动了一大批沉睡者。

随后，中国本土汽车企业进军高端市场的步伐一发不可收拾。东风推出了岚图，长安和华为也将打造高端品牌，上汽联手阿里推出了智己。

此外，还有包括像理想、蔚来这样的新势力，正在向中国本土汽车高端化的转型中注入强劲的能量。

智能化，是中国本土汽车品牌与跨国汽车巨头竞争的唯一正确的打开方式。

另一方面，智能化，也是跨国汽车巨头，在面对着新势力如潮的攻势之中，防止被颠覆的最关键一战。

在此时此刻，所有的车企已经别无选择，必须allin自动驾驶，allin智能化。

智能化非一朝一夕之功，哪怕是造车新势力们，也是多年以来日积月累的成果。

对于传统车企而言，智能化的挑战在此刻尤为严峻。

在过去很长一段时间里，这些企业的核心能力在于硬件制造力以及超强的供应链控制力，在电子电气、软件方面主要依赖于外部合作伙伴。

2020年，包括长城、长安、上汽等传统车企开始投入巨资，全力打造软件能力。

然而，包括人员的招聘、技术产品的研发以及形成核心能力是一个漫长过程，竞争对手显然不会等你准备好了之后再来攻击你的阵地。

传统车企与科技公司合作，快速推出智能汽车已是不得不做出的抉择。

这也是为何，在过去一段时间里，包括百度、华为、阿里、腾讯等科技巨头们，开始频繁地在汽车领域发力，在汽车智能化的供给侧展开激烈的拼抢。

三

对于当下的汽车智能化供给侧大战而言，自动驾驶无疑是这场战役的“制高点”。

这无疑是百度攻势的重点，也是这家公司最具竞争力的领域。

自动驾驶是AI技术应用最核心的领域，也是AI计算芯片在智能终端的应用中需求最大的领域。

作为全球最具竞争力的AI公司之一，百度从2013年起就开始进行自动驾驶的研发，于2015年率先将无人驾驶汽车开上了北五环的公共道路，并在当年底成立了智能汽车业务部门。

2017年，百度将所有汽车业务部门合并为智能驾驶事业群（IDG），推出了自动驾驶开放平台百度Apollo，基于此形成了庞大的自动驾驶开发者生态。

在L4级自动驾驶的竞争中，百度Apollo具备全球范围之内的竞争力。

截至目前，该公司的自动驾驶测试车队规模已经达到了500辆，是全球范围内规模仅次于Alphabet子公司Waymo的、第二大的测试车队，并累计了700万公里的测试里程。

2020年2月，加州再度发布了《自动驾驶脱离报告》，百度测试车队实现了每18181英里接管一次的成绩，超过了Waymo的13219英里接管一次的成绩位居第一。

此外，百度Apollo是全球范围之内第二家运营Robotaxi项目的自动驾驶研发机构，也是全球第一家在多个城市规模化运营Robotaxi的企业。

百度的计划是，在接下来的3年，将Robotaxi的运营扩张到30个城市，组建一支规模达3000辆的无人驾驶出租车队，并服务300万人群。

百度还是全球范围之内，唯二的用纯视觉方案做L4级自动驾驶的公司，也就是Apollolite。

此次百度面向量产车发布的领航辅助驾驶系统——ANP，就是将能够支持L4级自动驾驶的Apollolite降级使用的结果。

百度方面透露，其最新推出的ANP支持自主召唤车辆，在特定条件下按照导航规划自动进出匝道、过收费站、超车、并线、巡航形势、轻松处理环岛、红路灯、道路施工等各类复杂场景。

如果这些能力如期交付，则可秒杀特斯拉的NOA。

百度ANP搭载了高精地图，在感知和定位上更加稳妥和可靠。

此外，该方案还支持车路协同功能。

当搭载百度ANP的私家车进入到那些布置有车路协同设施的城市时，将会具备接近于L4级别的自动驾驶驾驶能力。

也就意味着，在所有具备智能网联环境的城市，搭载百度ANP方案的车辆在市区中将会具备L4级自动驾驶能力。

至少对百度而言，在未来3年，这样的城市将会达到30个。

鉴于该公司正在将车路协同开放平台向高速公路扩张，未来在一些特定的高速公路，搭载百度ANP的私家车也可获得接近于L4级的自动驾驶能力。

据李震宇介绍，百度ANP方案采用10个摄像头进行360°的环视覆盖，30个神经网络的计算需求，被压缩在一块GPU显卡之内，算力在30TOPS之内，极大地降低了成本。

推出ANP对于百度而言意义重大，这意味着百度Apollo生态在完成了对L4级别各种场景的覆盖之后，进入到了最关键的L2-L4级别的应用场景，即量产私家车的细分市场。

这个市场，对于所有做自动驾驶公司而言，是一个巨大的、具有决定性意义的市场。

这个市场，其战略价值不仅在于可以产生庞大的营业收入，更大的价值在于，能够通过大规模的用户使用，以“影子模式”的方式给自动驾驶研发机构反馈大量的cornercase，将会极大地赋能L4级自动驾驶技术的研发。

百度ANP的推出，是百度Apollo自动驾驶生态向量产车市场发动的最猛烈的攻势，结合此前已经和很多车企定点的自动泊车AVP系统，百度Apollo在量产车领域的辅助驾驶场景覆盖，已与特斯拉的FSD持平。

百度ANP，加上此前的L4级自动驾驶生态，加上持续扩张的车路协同平台，让百度Apollo在自动驾驶领域拥有互为支撑的“战略三角”，持续扩大其在该领域的护城河。

在中国的第三方自动驾驶市场，百度只有一个真正意义上的对手，那就是华为。

华为的核心优势是硬件以及深度纵向一体化，相对而言，百度的核心优势是软件和算法和生态，当然了，起步更早是另一个难以跨越的优势。

除自动驾驶之外，在数字座舱领域，是百度Apollo另一个猛攻的方向。

在此时此刻，对于车联网而言，语音在交互中发挥着关键的作用，成为人们在车内生活不可或缺的伴侣。

在数字座舱的竞争中，得语音助手者得天下。

百度的语音助手在中文世界具有强势的市场地位。

在本次Apollo生态大会上，该公司升级了旗下的车载虚拟智能助手——小度助手。

2021版的小度助手主要沿着以下方向迭代：

其一，基于AI能力，在陪伴上会变得更加情感化和人性化。一些车主可以通过一个名为ARNuwa的软件，使用照片就可以瞬间生成虚拟形象，包括可以定制自己、家人、孩子和宠物的声音作为虚拟助手的声音。

汽车已经不再是一个驾驶机器，随着时间的推移，它将会成为人们的伴侣，情感化的虚拟形象将加速这一进程，人与机器的结合将会变得愈发紧密。

其二，扩大生态和特定的服务场景。

这几乎是所有语音或应用生态会做的事情。

对于小度助手而言，比较有趣的一个应用是随车轻体检，通过一些视觉或其他传感器来感知人的状态，然后做相应的应用贴心推荐。

可以肯定的是，针对一些特定人群和特定场景，汽车制造商将会开发出一些特定的传感器来感知用户的健康状况，这一领域有广泛的应用前景。

另外一个被介绍的应用方向是轻社交，尤其是基于LBS可以做一些陌生社交。当然了，这些功能恐怕都可以在未来开放给第三方开发者，以小程序的方式开发应用。

此外，百度地图汽车版也有了比较大的提升。

在具备ANP功能的车辆上，能够与百度ANP领航辅助功能无缝对接，根据设定的路线、地理围栏等能力，在可以启动领航辅助功能的区域，百度地图会主动提醒用户是否启动该功能。

在所有科技公司之中，依托自动驾驶、Apollo生态、Robotaxi和出路协同能力，百度在智能交通上具备极强的竞争力，已与全国数十个城市达成了智能交通的战略合作。

这使得在相关城市，几乎所有的交通基础设施的路侧端的信息可以与百度地图交换信息，一个典型的案例是红绿灯信息的应用。

在长沙、保定等一些城市，用百度地图可以知道红绿灯的信息，包括需要等待多少秒等。到导航状态下，利用AI能力，在综合所有红绿灯的状况之后，还可以给出一个能够尽可能避免红灯的车速——他们称之为“绿波速度”。

这样的城市会越来越多。

鉴于上述的一些核心能力和生态，百度方面宣布，在未来3年，预计搭载Apollo智能车联AI能力的车将超1亿台。

据IHSMarkit发布《中国智能车联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量位居市场第一。

当然了，在百度发动总攻之后，其他的科技公司显然不会坐视。

接下来，科技公司在汽车智能化供应链的竞争将会愈发激烈。对于传统车企而言，这无疑是巨大的利好。

尾声

对于中国本土的汽车品牌而言，汽车的智能电动化转型已是如此之清晰，影响汽车产品购买的决策因素正在发生剧变，所需的能力体系、组织体系、文化体系正在发生剧变，整个汽车产业即将发生翻天覆地的变化。

这是一个巨大的机会，智能化是中国本土汽车产业的一个巨大机会，中国的科技公司和良好的科技生态，将会发挥巨大的作用。

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