发布时间:2020-12-18 18:58:27来源:行圆汽车大全
要说国内车企谁是爆款专业户,那么五菱绝对当仁不让,此前的“神迹”就不一一列举了,即便是新推出的全球银标首款车:凯捷也是上市即热销,它开创了“大四座家用车”全新品类,越级的舒适性直击消费者“要害”,而今儿我们就要解开它舒享驾乘背后的秘密。
40亿的“厂子”伺候10万块的车
为了打造一款真正的高品质家用车,五菱真是下了血本了,光上汽通用五菱整车研发及试验认证中心就投资了40亿元,这可不是什么噱头,凯捷可是真金白银堆出来的好车。您别不信,咱们先给亮亮家底儿。
上汽通用五菱整车研发及试验认证中心占地面积2000亩,共建成14个国际上最先进的汽车整车和零部件试验室,其中碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放试验室,达到国际先进水平。环境模拟、新能源、电磁兼容、试车跑道等9个试验室达到国内领先水平;包含未来数据中心、整车模拟试验、无人驾驶、云计算等高精尖技术,采用国际和国内上最尖端的设备,初步建成西南区投资和规模最大的人才聚集和技术聚集地。我们这次的品质之旅主要体验是NVH和底盘,所以就离不开NVH试验室、底盘试验室、整车试验场。
上汽通用五菱拥有国际一流的NVH试验室,其中包含国内领先的整车通过噪声试验室,模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。其中,虚拟仿真平台,七位一体虚拟仿真平台,在开发前期提前预测问题并优化解决;声品质开发平台,集成全球最先进的声品质开发流程与工具,采用人体仿生科技、双耳采集的功能,并建立了专业的主观评价听音室,以用户喜欢的声音为终极目标,不断对声品质进行研究和开发,通过全球最先进的试验标准为用户打造全身心愉悦舒适的出行体验。
上汽通用五菱拥有国际先进、专业的底盘实验室。其中,四通道道路模拟试验机,近500小时严苛的结构耐久振动测试,可实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换,除了考核车辆结构疲劳特性外,还用于乘坐舒适度、车辆异响等;12通道轴耦合道路模拟试验机,对车辆的车轴进行垂向、侧向、纵向、外倾、转向及制动等受力输入,模拟车辆在行驶过程中真实受力情况,测试车辆前后轴结构耐久性;24通道道路模拟试验机,模拟车辆在行驶过程中真实受力情况,考核车辆车身及底盘结构可靠性。
上汽通用五菱柳东整车道路试验场,是国内完备的动态试车场地,总投资2.6亿,占地1000亩,试验道路总长25km,路面种类多达62种。建有包括高速环道、动态广场、平顺及操控试验区、GCA试验区及试验保障区等在内的60多种特殊路面以及包括盐雾室、侧翻台在内的多种配套设施,可满足整车耐久、结构、动力经济性、操纵稳定性、NVH和制动性能等多种测试要求。强大的技术实力,为五菱凯捷越级驾乘品质奠定了坚实基础。
NVH不是玄学,你要认真你也成
一提NVH,我们都知道它是Noise(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)的英文单词缩写,但要说做好这个NVH,就感觉悬的呼的,好像只有豪车才考虑这个,离咱们老百姓挺远。其实不然,NVH的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性,它与车身设计、材料及配置有着密切关系。换句话说,同一个价位,谁的NVH做的好,那绝对更吸引消费者,特别是主打家用车型。想做好NVH,您得舍得下料,还得真有技术。
为此,五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系,从白车身设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析,相比于后期的结构优化从源头上提升整体NVH性能,此外,试验车还将在各类试验室中经过250多项反复试验和调试以达到越级品质。
我们这次首先体验了4WD整车通过噪音半消音室,它会在开发前期针对各种工况进行预估,包括怠速、匀速、加减速等测试。工程师将通过车内声音采集器采集各种与NVH相关的数值。
有了初步数据后,接下来要做的是如何提升NVH性能,五菱的工程师们将重点放在了提高白车身刚度和出色的声学包设计。
先从车身下手,高强度车身不仅能对车辆安全做到很好保障,也是车辆具备优越NVH性能的基础。五菱凯捷车身大量应用了热成型、先进高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料,有效降低噪声以及振动向车身的传函,采用半承载式结构,车体横纵梁、侧围ABCD柱、顶盖横梁设计共同组成了笼式网状车身。
整体白车身刚度达到18900N•m/deg,优于欧系、日系MPV平均水平20%左右,发动机、前后悬挂安装点动刚度均值分别达到20000和40000N/mm以上。后悬挂扭梁安装点由传统的钣金结构改为铸件结构,动刚度提升60%,动力、底盘等具备良好的隔振性能。
塞的越严实,车里越安静。凯捷整车使用了大量吸隔声材料,前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构,对动力总成区域的噪声起到有效隔绝作用。对比同类级别的车型,其用料相对整车性价比最高。
整车吸音棉共计38块,零件最薄厚度为20mm,最厚可达30mm,几乎覆盖整车内饰和轮罩所有钣金区域,保证吸隔声效果,为车内提供了良好声品质和静谧感。
凯捷还采用一体式结构的地毯,增加了覆盖面积,减少拼接带来的漏声,改善地毯外观效果的同时提升地毯的隔音效果。前挡采用夹层隔音玻璃。整体吸隔声实现对乘员舱360°全覆盖,隔绝外界噪声打造卧室般静谧空间。
在另一间实验室,我们还测试了车门关闭时的NVH。我们往往只关注车门关闭时的质感,却容易忽视掉关门时的声音和振动也会影响到整车的NVH水平,五菱的工程师连这个细节都要做到优秀。
车门处摆放的智能人工头将真实的模拟人耳感受,并将它听到的每个细节传输到计算机,形成完整数据。另外,为了确保测试的准确性,工程师还在车门上安装了关门测速仪,将按照设定的力度反复关门,直到采集到理想数据并记录下来以供参考。
五菱凯捷降低风噪的外观设计、多级密封、覆盖整车的吸隔音材料布置,在高车速行驶条件下,可以隔离车外噪杂的噪音,营造静音舒适的车内环境,自由地享受顶级音响效果。
另外,五菱凯捷建立高精度传函轮胎及减震模型,获取路面载荷,实现整车开发前期路噪预测、诊断与分析一体化设计,采用阿特拉斯的舒适静音轮胎、荷兰KONI公司的FSD高端阀系,改善轮胎的道路接触性,过滤路面振动,改善路面噪声,路躁总声压级降低3dB,100Hz~1000Hz噪声峰值降低4dB~6dB。
底盘好才能实现真的舒适
说完NHV,我们再来看五菱凯捷的底盘,它由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发,历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试,再配合豪华座椅设计,让乘坐者体会出真正的舒适感,特别是后排乘客,其营造的高级感远超同级产品。
相较于刚才“沉闷”的NVH试验室,我们来到了“动感”的底盘试验室。在这里既可以实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换,还能更好的考核车辆结构疲劳特性、乘坐舒适度等。
底盘试验室中的12通道轴耦合道路模拟试验机,对车辆的车轴进行垂直、侧向、纵向、外倾、转向及制动等受力输入,模拟车辆在行驶中真实受力情况,考核底盘结构可靠性。
在底盘设计方面,工程师为了保证凯捷的舒适性也下足了工夫,其中后悬架远离第二排座椅,减少振动源,尽量贴近车轮,把振动留给轮子。
五菱凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构,该结构成熟稳定,高强度硼钢液压成型的封闭式异形后扭梁可以为车身提供非常好的侧向支撑,帮助抑制车身的扭转,正因如此,减振器与弹簧有更大的空间来平衡悬架系统的舒适性和操控性能。
五菱凯捷前悬架主要由钢材质打造,下控制臂为两层钢板焊接而成,并且做了轻量化的开孔设计。前悬架控制臂衬套、悬架支撑衬套均采用常规橡胶材质。它的优势所在为悬架与车身为软连接,连接螺栓中间加入了橡胶衬垫,在行驶舒适性和NVH上有一定帮助。
五菱凯捷后悬架最大的亮点是采用了1500MPa的热成型超高强度钢,能为车身提供非常好的侧向支撑,抑制车身的扭转,同时后桥与车身连接处采用5点安装式铸铁支架,提高连接处的刚度,有益于提升NVH性能和操控稳定性。
五菱凯捷减震设计的亮点是搭载荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系,可谓是同级独有。相较于传统减震器,FSD阀可以根据不同路面振动频率实时调整减震器的阻尼系数,搭配更高成本的液压衬套,避免簧下与车身共振。
为了优化每一个座位的舒适感,凯捷经历了200多组减震器方案的实车详细评价,每一组评估约50KM,总里程约10000KM,对于不同路面的震动都能通过不同的阻尼系数做到线性的抑制,对于路面细碎的震动也能够过滤得更彻底,也更好地抑制了噪声震动向车内的传递。
凯捷还全系标配无刷EPS,调试过程中对助力、阻尼和回正的进行精细匹配,为用户提供接近D-EPS的转向品质感。利用大数据分析对EPS的阻力、阻尼和回正风格场景化设定,有舒适、标准、和运动三种驾驶手感可选,为用户提供更多驾驶乐趣。
凯捷全系标配225/55R18轮胎,在轮胎开发过程中,五菱凯捷与轮胎供应商共同进行轮胎型号、轮胎花纹选型,联合5轮干地性能开发,保证轮胎的转向、操控、舒适和NVH能满足要求后,2轮湿地操稳验证,最终确定轮胎结构。
光说不练假把式
说了半天凯捷的NVH和底盘这么好那么好,还是开出来试试,于是整车道路试验场是我们今天最后一站,简单体验绕桩、麋鹿测试以及颠簸测试。
驾乘舒适性主要体现在车辆的动态感受,而这很大程度取决于底盘的用料与调校水平。为了感受感受凯捷到底有多舒适,我更多是在第二排乘坐,因为这才是这款车的精髓所在。
在绕桩和麋鹿测试项目中,五菱凯捷采用了高强度的硼钢打造的液压成型封闭式异形扭力梁,可以为车身提供非常好的侧向支撑,帮助抑制车身的扭转,绕桩测试和麋鹿测试中五菱凯捷操控响应敏捷,EPS能够及时地介入干预,车身侧倾较小,很好地维持了车身循迹性。
在颠簸测试中,得益于FSD减震阀系的应用,减振器阻尼力会根据不同路面的振动频率自动调整。在一般路面行驶时降低阻尼力,凯捷的车身能够自由并且缓和的上下运动,配合多级液压衬套充分过滤路面的细碎震动,营造出高级头等舱沙发的乘坐感。而在高速通过大型坑洼路面时,减振器会适当加大阻尼力值,提供足够的支撑感,避免车辆陷入失控的风险。