坦克300上市：自主硬派越野车向上的一大步
发布时间：2020-12-18 08:58:10来源：AutoR智驾
WEY品牌计划在全新智能SUV品类下推出3款车型，它们都将基于全新的“坦克”纵置平台打造，分别聚焦于紧凑型、中大型、全尺寸越野SUV市场，满足不同价位区间越野用户的需求。
文丨AutoR智驾子墨
未上市，已经遍全网，这或许就是坦克300效应。
今天（12月17日），坦克300在北京798艺术区751D-PARK北京时尚设计广场正式公布了价格，共推出三款车型，售价分别为17.58万元、19.58万元和21.38万元。
坦克300基于长城汽车“坦克”平台打造，这一平台具备全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，而首款车型坦克300具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。
可以说，坦克平台300算是真正做到了“内外兼修，智能越野两把抓”。
坦克300外观设计主要将“方”和“圆”两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，圆形灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯，这是WEY品牌全新设计语言的一大亮点。
车身侧面，坦克300整体为方正的设计，越野形象尤为凸显，粗壮的轮眉与侧踏板，均能给车身提供足够的保护作用。
车尾部分，同样兼具刚柔并济的设计，扬起的小尾翼增添了整车的运动范儿与时尚感，竖状立体LED尾灯辨识性较高，备胎采用了后挂式。
内饰部分，坦克300同样遵循着刚柔并济的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、圆形出风口、航空式电子挡把。
作为一款硬派越野车，坦克300还装配的双12.3英寸液晶仪表，全彩仪表的系统平台分成GSS（Graphic-Sub-System图形处理模块）和KSS(Cluster-Sub-System主控处理模块），GSS初始设计是用于飞机系统，KSS是一种在汽车电子领域最广泛应用的操作系统，两者结合提供了强大的稳定性、安全性、可靠性。
该系统采用了讯飞语音助理3.5，真人录音+XTTS合成音的播报方式，最大程度优化播报机械、无情感播报、流畅度差的体验，抑扬顿挫的语音播报增强用户与语音的黏性。
不同于以往的语音被动交互，设定常见场景的特定判断条件，主动触发语音识别系统进行交互提醒，并通过最新降噪算法，高噪环境下准确判断语音指令方位，定向拾音，抑制人声或其他非平稳噪声干扰，语音交互控制更精准。
该语音系统还支持场景免唤醒：在媒体（收音机，音乐，视频）、导航高频场景支持场景免唤醒词，在导航、音乐、电话、查询四大场景支持One-shot，高频垂类，无需唤醒语音实现一句直达。
无需唤醒语音系统，直接说出<我想导航到xxx>、<我想打电话给xxx>、<我想播放xxx>、<我想查询xxx>，便可实现对应的动作。
值得一提的是，显示屏分辨率达到了1920*720，配合软件对图像的抗锯齿处理，主题切换动画和主题显示风格紧密结合，加上强大的图形处理模块，画面显示更细腻。
仪表能同样功能丰富，够显示车速表、发动机转速表、燃油表、水温表、档位、行驶里程，续航里程、油耗、换挡指示、胎压、智能驾驶、驾驶模式和全地形等信息显示。
智能驾驶方面，坦克300支持全速智能ACC智能巡航、ICA智能巡航辅助系统、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、AEB自动紧急制动、AEB对行人的自动紧急制动，结合这几项功能来看，智能驾驶等级可以达到L2级别。
这里简单介绍一下全速智能ACC智能巡航和AEB对行人的自动紧急制动两个非常实用的功能。
坦克300搭载的ACC全速段自适应巡航系统可在0-150km/h速度区间内使用，在激活后不需要驾驶员对油门或刹车进行操作，通过前视摄像头对前方1-150m范围内车辆进行探测，如探测到前方有车辆，ACC系统会根据前方车辆运动状态，自动对本车进行加速或减速，并保持一定距离跟随前车。
而当坦克300车速低于35km/h时，AEB对行人的自动紧急制动系统将实时检测行人或自行车，当判断即将发生碰撞时，且驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆完全刹停避免碰撞。若驾驶员作出反应，但制动力不足，系统会提供额外的制动力辅助刹车，减缓碰撞发生。
这次上市的坦克300搭载了2.0TGDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器，2.0T发动机功率、扭矩分别为167kW和387N·m，据悉，未来还将推出3.0T车型。
为了满足消费者对越野性能的要求，坦克300搭载自主研发的最新一代全地形控制系统，越野版车型具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式。
其中，双速电控分时四驱系统，采用美国博格华纳四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式，即“三把锁”全部打开，可实现前后轴轮锁止，再搭配前后轴锁止，可实现车轮上输出相同转速和扭矩。
据介绍，坦克300采用全球领先差速锁供应商——美国伊顿差速锁，通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力。
而针对越野小巴还增加了CCO蠕行模式（越野巡航），在特定路况条件下，CCO蠕行模式系统启动后，将自动控制动力系统及制动系统，坦克300可按照设定速度自动匀速行驶。特别是在极限越野时，驾驶员无需频繁控制油门和刹车，可将全部精力集中控制行驶方向上，从而提升越野安全性。
从亮相到上市，坦克300的热度一直处在较高水平，这除了产品本身设计受到消费者喜爱，更重要的的“坦克·WEY”平台的可靠性得到极大的验证。
“坦克·WEY”平台历时五年，研发投入已超200亿元，进行试验场内比利时路、搓板路、鱼鳞坑路、标准坡道、高速环道等76种路面的专业场地强化验证以及全球市场典型路况，如印度乡村路、俄罗斯冻土路、智利内瓦多山路等总里程超600万公里的路况确认验证。
同时，基于模块化的平台设计，“坦克·WEY”平台可支持B、C、D、D+不同级别车型的敏捷开发，按照计划，WEY品牌计划在全新智能SUV品类下推出3款车型，它们都将基于全新的“坦克”纵置平台打造，分别聚焦于紧凑型、中大型、全尺寸越野SUV市场，满足不同价位区间越野用户的需求。
站在全球市场，坦克300已经有能力与全球硬派越野车站在同一舞台。
关于这款的实际体验看这里：
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