巴西客机号称世界第三，为何造不出先进战机，斥54亿美元外购？

发布时间：2020-12-22 23:00:32来源：乌龙防务评论

点击蓝字关注，跟我一起侃军情、涨姿势！

航空工业是高技术工业集大成者。

世界上能够制造先进喷气式客机的国家少之又少，在美国波音和欧洲空客之外，巴西航空工业公司（Embraer）曾被认为是世界第三，但航空工业看似发达的巴西，为何造不出先进战斗机，还要花巨资向瑞典购买的JAS-39“鹰狮”。

文/乌龙防务评论

最近，巴西空军刚刚到货首批F-39型（JAS-39E/F“新一代鹰狮”）战斗机。作为“新一代鹰狮”的首个买家，巴西和瑞典萨博公司达成了一项高达54亿美元的合同，提供28架JAS-39E型和8架JAS-39F型双座战斗机，其中15架在巴西本土组装，作为一种14吨级的先进三代半（美俄标准是四代半）战斗机，虽然有相控阵机载火控雷达，“流星”超视距空空导弹“加成”，但1.5亿美元一架，令人瞠目结舌。

图片：巴西和瑞典空军（后）的JAS-39E

巴西航空工业不是很发达吗？为何自己不能造，大家也许会有疑问。

确实，1969年成立的巴航公司，是发展中国家中成立时间最早也是发展最好的航空工业公司。通过数十年的发展，巴航公司以制造支线客机为主营业务，拓展到喷气式公务（私人）飞机，依托欧美市场，取得了巨大的成功，按照世界民航市场上客机的占有率来看，巴航公司是远远超过了我国的航空工业集团以及起步不久的中国商飞，他们也时常声称是仅次于美国波音、欧洲空客的世界第三大客机制造商，当然，加拿大的庞巴迪与之实力不相伯仲，也有与之并驾齐驱、位列三甲的实力。

图片：巴航新一代Praetor600公务机

在民用客机的发展领域，巴航公司的成功，堪称教科书。

他们从最早EMB110“先锋”双发涡桨短程支线客机起步，这种比我们运-12略大一点的支线客机，1973年量产到1990年卖出去了500架，然后是80年代的EMB-120“巴西利亚”双发涡桨支线客机，再到90年代的ERJ-135/145双发涡扇支线客机卖出去了1000多架，21世纪以来新一代E-JET又卖了1000多架，从客机产量来说，确实远远超过了我国，而且大批出口给美国和欧洲。

图片：法航的EMB-120

但是，需要指出的是，立足于欧美市场的巴航公司客机家族，关键设备都依赖于欧美产品，是航空工业产业链全球化的最大受益者，不论是EMB系列涡桨支线客机，还是ERJ、E-JET涡扇客机，从发动机到飞控、航电以及客舱系统都依赖欧美的成熟产品，巴西本国不具备消化和吸收这些技术的能力。

图片：美国航空的E190

而且，巴航公司也造了军用飞机。

比如和意大利合作的AMX攻击机，EBM-312“巨嘴鸟”及其武装型“超级巨嘴鸟”都取得了很大的成功，美国空军轻型攻击机计划，“超级巨嘴鸟”还是最大的热门，他们最近更是力推新一代中型涡扇动力军用运输机KC-390，这些军用飞机一样，都是高度依赖西方关键技术，没有美欧日“发动机联盟”（IAE）的V2500涡扇发动机，KC-390根本飞不起来，巴西无力像我国一样，自行研发、生产与之类似的涡扇20大涵道比涡扇发动机。

图片：KC-390为AMX加油

所以说，巴西造客机和部分军用飞机，是欧美完全允许和扶持的，威胁不了欧美军火商的核心利益。

而想要发展先进战斗机，本国独立自主的意愿非常重要，要有想法和决心，韩国民用航空工业远不如巴西，却率先造出了KF-X先进战斗机的原型机，但因为威胁到美国洛马的利益，KF-X关键机载设备不得不采用了欧洲产品，原先想打造带有内部弹舱的纯隐形五代机，最后只能暂时放弃，巴西如果想要发展本国的先进战斗机，美国一定也会卡脖子。

图片：A-29“超级巨嘴鸟”涡桨攻击机

再加上巴西并没有什么外敌，空军此前也只有美国老式的A-4“天鹰”攻击机，所以与其花大力气，发展本土的先进战斗机，还不如花点钱买欧美产品。

往期精彩文章：