丰田TNGA再出佳作 1.5L虽小五脏俱全

发布时间：2020-12-28 18:58:20来源：行圆汽车大全

节能减排的口号进入2000年后就成为了业内共识，就连一向追求大排量大马力的欧美车企都开始集体转型小排量发动机。包括有福特1.0T；宝马1.5T以及通用的1.0T和1.3T等等。虽然这些发动机获奖无数，但无奈市场表现却极为惨淡，原因是油耗虽然是降下去了，但随之带来的抖动、噪音和动力偏弱等毛病却接踵而来。

消费者凭什么要为这些顺应市场规则而改变的试验产品买单。当然，走小排量发动机这条路线是没有错的，只不过时间证明那些欧美大佬们不行。

那么谁行呢？哪家以经济家用，同时还皮实耐用的发动机见长呢？

丰田啊，除了丰田还有谁！

事实上，以上这些印象还只是过去丰田的标签，在2017年之后，随着丰田“TNGA丰巢概念”的引入，人们发现丰田家用车竟然也能让人产生驾驶欲望！

其实，“TNGA丰巢概念”是丰田早在2012年已经被人提出了，具体意思为ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文翻译过来就是丰田全新全球架构。

这里的架构，与之前车企所推出的模块化平台不同，TNGA所涵盖的内容更广，具体涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。

国人最早享受到TNGA待遇的是2017年上市的第八代凯美瑞。这种改变最直观的体现便是外观设计上，对比前后两代凯美瑞便不难发现，全新凯美瑞的设计更为大胆激进，一改老款平庸无奇的造型设计，车身变得更加低趴，整车造型也十分具有战斗气息。

不仅是外观设计，TNGA架构下的新车在动力方面同样进行的全面革新。这就要引出TNGA架构下最新研发的DynamicForceEngine系列发动机，在经济省油、皮实耐用等传统优势基础上还加入了高性能强动力等技术特点，从而打破了低油耗和强动力不可兼得的“二律背反”。

在TNGA架构下开发的全新系列发动机，融合了过去丰田所有发动机中的相关技术，形成了小中大三款不同规格的模块化发动机，目前投入市场的有2.0L、2.5L两款自吸发动机以及一台3.5L双涡轮增压发动机（国内未引入）。

如今这个大家庭中又将迎来一位新成员，它便是丰田全新TNGA1.5L发动机。虽然排量上不及前面几位老大哥，但是麻雀虽小五脏俱全，其他发动机上该有的它也全都有。

首先来看关于人们担心的小排量发动机抖动的问题，丰田TNGA1.5L为此加装了平衡轴装置。其实原理很简单，就是利用了波的干涉原理，提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。

然而由于小排量发动机多应用在入门级别的车型中，车企为了控制成本，往往会选择弃用平衡轴。而这也就导致了市面上大部分小排量发动机异常抖动的根本原因。

不仅如此，除了加装了平衡轴，丰田还对TNGA1.5L发动机内部零件进行了小型化的优化改良，大幅减少齿轮阻力的同时也进一步减少怠速抖动感。

甚至在一些表面看不到的地方，丰田也进行诸多优化改良，比如提供有动态阻尼弹簧。具体操作为在液力变矩器内设有叶轮重量块，并追加弹簧装置，从而形成动态阻尼块。

在加装动态阻尼块之后，可以看到发动机的振动水平明显降低。

解决振动困扰后，接下来便是噪音问题。丰田在发动机舱内侧添加了3层隔音结构。相比起丰田1.2T发动机，丰田1.5TNGA发动机增加了一层EPDM的隔音涂层，从而进一步降低了从发动机舱传递至车内的声音，提高了整车静谧性。

从发动机转速曲线图可以看到，丰田TNGA1.5L发动机在加速时的整体噪音要在丰田1.2T之下，并且随着发动机转速的提高，噪音的起伏也控制得十分平稳，并没有出现突然凸起波动的现象。

事实上不只是发动机舱，在整个车内防火墙内侧均采用了隔音材质的涂装，图中蓝色区域均为隔音材料。

最后对于动力性能的补足，丰田同样进行了多项技术改进。包括调整了进气口的形状，并扩大了气门夹角等。经过这一系列的优化调整后，使得空气能够以更大流速进入气缸，从而形成更大滚动比，使得缸内油气混合更加充分，更有助于点火燃烧。

不仅如此，丰田还采用了长冲程设计，行程97.6mm×缸径80.8mm。更小的气缸表面积有助于降低冷却损失，从而进一步降低油耗。

而在燃油喷射方面，丰田也采用了在自然吸气中少见的缸内直喷技术，丰田称之为D-4（直喷式四冲程汽油发动机）系统。缸内喷射的好处，除了能够时燃油充分在气缸内燃烧，还可以吸收喷射后燃料吸入空气的汽化热。简单来说，就是还能有效降低燃烧室的温度，从而有助于防止爆震，并增加压缩比提高燃油经济性。

在保留经济节油的传统优势之余，丰田还针对加速动力性方面进行诸多改进。丰田TNGA1.5L采用自然吸气发动机，加速特性十分线性平顺。此外，丰田为增加起步迅捷感，还增加了起步齿轮，同时还优化了CVT变速箱，通过缩小皮带轮的夹角以及减小皮带轮的尺寸来提高变速相应，官方称其为DirectShiftCVT，直译为齿轮直驱式CVT。

具体反映到车辆上，以搭载丰田TNGA1.5L发动机的卡罗拉为例，其在起步阶段，提速加速度丝毫不落下风，并且后段的持续加速表现也十分平稳线性，可以说是完美兼容了涡轮增压的提速感和自然吸气的平顺性。

同样在高速超车阶段，丰田TNGA1.5L依然拥有与竞品相当的响应速度以及加速水平。

目前，丰田已经在国内实现了TNGA1.5L发动机的投产，未来将率先应用旗下紧凑型轿车之中，包括一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌。其中，丰田卡罗拉全新TNGA1.5L车型将于明年1月8日下线，并有望在1月内正式上市。从工信部公布的数据来看，卡罗拉全新TNGA1.5L油耗仅为5.1L/100km，比1.2T版更省油。

总结：节能减排的大环境依然是未来不可逆的趋势。有数据显示，到2025年，中国的目标平均油耗将要达到4L/100km，仅次于欧盟的3L/100km。尽管部分车企试图直接走新能源纯电动化的道路来实现弯道超车，但在当今，甚至未来很长一段时间内，汽车市场中的传统燃油动力车仍将占绝对主流地位。

因此怎样提高传统发动机的燃油经济性依然是当务之急。而小排量发动机则是这个大方向上车企绝对绕不过去的必经之路。或许现阶段小排量发动机在国内市场上还有着些许偏见，但随着丰田大佬公布的版本答案，相信TNGA1.5L发动机将能打响小排量发动机反击的第一枪。