二手货的价值观：李斌~蔚来保值率堪比宝马奥迪，吹牛？！

发布时间：2021-01-08 07:59:01来源：百家车坛

二手，从来都是足以引发贬值联想的“贬义词”，只是程度多少的问题，这也是残值争论的所在，更是汽车这样一个高消费物品的是否高尚、高明经营之道的判别标准。1月3日的蔚来二手车业务发布会上，蔚来汽车创始人李斌举例称，蔚来用户40.9万买的车，开了两年后还能卖到28.5万，真实保值率高达69.7%，堪比宝马、奥迪的豪华品牌。详情实景，可见以下视频。蔚来有这么牛？！二手货的背后，有多大的乾坤？新旧之间，有多么奥妙的联系？！本文浅谈一下其中背后的逻辑。

二手蔚来有那么牛吗？

不仅蔚来，包括蔚来，所有车的二手货残值，首先要看这家企业是哪一种企业。不时降价的车企，我们把它称为“面向新客户的车企”，也就是不断捞取新车主的车企，至少在二手货残值率上面置于老客户于次要地位的车企，譬如：特斯拉。至少从这一点上，特斯拉的二手残值率不会高。为什么？因为特斯拉的新车价格越来越低，性价比越来越高。你说二手车会有泽阳的市场号召力？！毛豆Y的降价16万销售，消耗的不仅是蔚来，还有自己的毛豆3。看不见的还有，最广大特斯拉已有车主的残值率。这也是特斯拉经常被誉为“收割之王”的原因之一。蔚来，不同于特斯拉，可以被视为一家“面向老用户的车企”，至少在新车价格上还是至少比特斯拉坚挺的车企，也花了不少银子去“悦”自己的老客户。因此，蔚来的二手车残值率，注意是残值率，窃以为应该比特斯拉要高一些，但有没有李斌上面说的那么高，那就是要打上问号的事情。

显而易见，使用两年以上的新能源汽车，二手车残值基本上会直接腰斩。

因为，二手车价格的杀手之一是电池。作为占据电动汽车车辆购置成本30%-40%左右的核心部件，后期换电池成本居高不下、损耗较大、电池包贬值速度快等都是导致车辆保值率低的重要原因。

由于电池的性能和价值随着时间推移而快速下滑，有些新能源车残值趋近于‘卖铁’”。而且，目前新能源二手车市场只是萌芽，严重缺乏公认的可鉴定、可衡量标准。所谓的新能源二手车，本身在现在还是个伪命题。

有价，也没价。

雷克萨斯，厉害！把汽车做成了“理财产品”

延续以上逻辑，雷克萨斯是一个非常特别、非常成功的典型代表。他们不仅实现了新车的增量，而且实现了老车的保值，甚至让老车成为了理财产品。首先，雷克萨斯的新车，处于加价销售阶段，供需平衡控制水平在行业里处于领先地位，本身就形成了价值不贬值的起始源点。其次，雷克萨斯附送的免费保养起到了大效果，直接导致了所有二手车的正常保养都是在授权4S店高标准、统一标准落实，并且在4S店内系统内形成了可追踪的数据系统，诠释了雷克萨斯二手车残值的可控性。从始至终，雷克萨斯都是在闭环环境下实现了价值的持续传递，二手车残值率当然居于比较高的标准，而且属于可信赖的标准。理财产品的汽车概念，当然形成了汽车厂商、车主之间的价值链良性循环系统，了不起。

同样的逻辑，你可以看到更多汽车品牌的二手货残值率规律。蔚来发力二手车业务，好想法，至少目前还不够成熟。一来是本身的老客户数量还没有形成能够内循环的数据库；第二，新能源汽车板块，二手车业务至少现在还是伪命题；第三，没有可追踪清楚的数据库支撑。

二手车业务，在国内本身就是泥浆中模糊发展的一个板块。这一点，大不同于国外。因此，所谓的保值率，如同雾里看花，仅供参考而已。

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