续航1000公里的电动车几分钟就能充满电，是真香还是大忽悠？

发布时间：2021-01-20 20:58:53来源：腾讯汽车

对于近年来新能源大行其道的表现，大家在议论时往往依然会产生舆论的碰撞，几年前总是说要让中国品牌扛着新能源的大旗弯道超车，直到一周以前，国内三家新能源品牌接连推出1000公里续航产品的举动，才真正让不少对新能源汽车持反对意见的客官老爷们哑口无言。

然而事情并没有结束，两天前中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开发言称“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”权威专家的当众质疑再度为续航1000公里这个话题添了一把火，神仙打架把吃瓜群众都看呆了眼。几分钟充满电的1000公里续航，到底是真香还是耍流氓？

蔚来ET7——固态电池+碳硅负极预锂化，有前景的期货

发布不久的蔚来ET7，超过1000公里的续航是其身上诸多吸引眼球的亮点之一。相比目前ES6和ES8上70~100kWh的电池能量，续航超过1000公里的蔚来ET7所搭载的电池能量达到150kWh，需要和1000公里及150kWh联系起来的另一个关键参数是360Wh/kg的电池密度，这三个参数放在一起才是引发外界对蔚来电池技术高度关注的真正原因。

蔚来电池能量的提升没有通过堆砌电芯来实现，电芯数量的增加会导致整车重量上升，能耗或许反而会有所增加，而对于现阶段锂电池能实现的单体电池能量密度，业内预测的瓶颈上限大概在350Wh/kg，蔚来这次无疑是实现了业内行家对于电池电芯能量密度的最高预期甚至略有超标。

结合蔚来目前发布的信息，超高镍正极材料、预锂化负极碳硅材料、半固态电池，是蔚来实现电芯能量突破的三大关键技术。目前市面上常见动力电池的负极材料主要是石墨（碳），目前其作为电池负极的能量密度基本已经达到了理论极限。而硅的能量密度是碳的十倍以上，只是在充放电过程中容易发生大幅度变形，难以保证电池的稳定性，如果在碳负极中掺入硅形成碳硅负极，就可以同时发挥两种材料的优势，提高负极的能量密度又保证稳定性。放在碳硅负极前面的预锂化能够降低负极的锂损耗率，同时能增加电芯寿命。

至于超高镍正极的研究，松下和LG目前也都已经逐步开始应用，所谓三元锂电池，正是由电池正极材料所决定，容量高但安全性欠佳的镍、稳定性高成本也高的钴、安全性高成本低的锰，三种金属元素组成的锂电池正极优势互补。

想要在续航上有所提升，必须从镍着手，超高镍正极应运而生，但同时也需要考虑镍的不稳定性，在高镍正极表面涂覆抗蚀层是较为常见的做法，但是较厚的涂层也会影响锂离子的发挥，对此蔚来拿出了纳米包覆超薄涂层的高镍正极技术，既提高能量密度，也延长了电池使用寿命。

最后则是万众瞩目的半固态电池（原位固化电解液技术），其中复杂的详细原理我们在此不多阐述，蔚来的半固态电池既发挥了固态不易燃的优势，同时利用液态高离子电导保障了电池动力学性能，在进一步缩减电池重量后能够在有限空间内为热泵或空调提供设计空间，对锂离子电池电动车的低温续航焦虑或将有极大缓解。

虽然蔚来对于电池供应商等其它重要细节并没有公布，但是较为完整的技术路线和较高的可实施性，让外界并没有对其超过1000公里的续航提出太多质疑，加上具备更高阶的自动驾驶系统等特点，2022年底才能交付的ET7也成为目前市场潜力最高的新能源汽车期货。

智已汽车——掺硅补锂电芯，宁德时代作保

智已是三个月前才由上汽、阿里和浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌，但是一经发布已经自带光环——明年量产，首款车续航近（该字需要圈重点）1000公里，20万公里零衰减。

在电池部分的信息介绍中，我们看到智已汽车的电芯核心技术是掺硅补锂，事实上这一技术的原理正是蔚来的预锂化负极碳硅材料。可以看到，高配115kWh的电池包，能量密度为300Wh/kg，从官方宣传来看，智已汽车首款车型应该是一台中型或者中大型轿车，高配电池包如果要做到1000公里的续航，百公里电耗约为11.5kW，对于这样尺寸的轿车来说即使抛弃四驱也非常难实现，所以智已很聪明的在1000公里续航前加了个“近”字。

虽然是全新品牌，但是智已的电池合作研发伙伴是大名鼎鼎的宁德时代，也难怪智已宣称的20万公里零衰减还有电池容量等信息和领克ZEROconcept相差无几。同为宁德时代作保，两车的电池参数和性能特点已经表现出了非常的相近，不难猜测的是，智已首款轿车续航肯定也会比领克ZEROconcept的700公里更长。

广汽埃安——硅负极、石墨烯基，雾里看花的技术黑马

相比蔚来和智已，广汽埃安所发布的电池技术信息最少，但是简简单单几个字却一度引发更大的轰动。关于广汽埃安电池的技术特点，目前来看官方只给出了两个信息——硅负极和石墨烯基。

没有碳的硅负极？如果真的如此让电池负极以硅做主导，那么在负极材料上埃安的技术成就远比掺硅补锂有革命性的多，堪称技术顶流也不过分。至于石墨烯基这个字眼则更为敏感，堪称跑车上的碳纤维，石墨烯出色的散热性能无疑为快速充电提供了一个超级加速通道，或许正是基于此，广汽埃安才敢放出8分钟充电80%的狠话。

关于电池部分更多的技术内容，广汽埃安没有透露，到现在为止的官方介绍全部都是最吊胃口的字眼，不仅让它在最近一度成为话题顶流，甚至带来石墨烯概念股的一路上涨。日前，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也针对欧阳明高院士的质疑给出了信心十足的回复，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的”。

充得快跑得远，从PPT到现实有多难？

要达到1000公里续航又要实现几分钟时间内的快速充电，这一计划一旦实现，燃油车似乎就真的可以扔掉了。不过要知道，即使高能量密度电池技术取得突破，超快速充电也依然是一场革命，对于续航1000公里的电池来说，若按照100kWh电池规格，要做到8分钟充满80%电量，1分钟就得充入10Kwh，换算之后可以得出单台充电桩功率要达到600kW，要知道目前特斯拉的第三代超级充电桩最大充电功率也仅为250kW。

用过特斯拉超级充电桩的朋友都知道，正常收费标准下超级充电费用并没有比加油少太多甚至已经超过了一些经济车型的油费。面对不止一倍的充电功率提升，需要的是更大的成本投入和技术壁垒的突破，最终即使达到了这一目标，后期使用费用是否会高到让人望而却步，也是一个关键的问题。

事实上欧阳明高院士的质疑或许也正对此有所指，不少人只关心到了欧阳院士质疑声中的1000公里续航、以及几分钟充满电等新鲜字眼，却忽视了后面提到的安全和低成本。的确，想要充得快跑得远，还要同时做到安全低成本，现阶段确实难以实现。

结语

接连发布1000公里续航技术的三家中国品牌新能源车企，已经吸引了不只是国内相关行业的目光，三家新能源品牌都有着自己的技术路线，针对1000公里续航的核心突破点也并非相同，瞬间让我们对新能源出行赋予了更多的想象空间。更为重要的是，现在看来只是屏幕上的宣传口号，最早在明年就将会有产品落地，续航1000公里的电动车到底是真香还是大忽悠？未来可期，让我们拭目以待。

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